La risposta: catene a rulli
Il tipo di catena più comune sulle motociclette è la catena a rulli: un componente della trasmissione costituito da maglie interne ed esterne in acciaio alternate, collegate da perni cementati, con rulli cilindrici che si ingranano con i denti del pignone per trasferire la coppia del motore alla ruota posteriore. Ciò che distingue una catena per motocicletta da un'altra non è la struttura di base, bensì la costruzione delle boccole e la geometria delle guarnizioni in corrispondenza di ogni giunzione. Queste differenze determinano la durata, gli intervalli di lubrificazione e il costo per chilometro della catena durante la sua vita utile.
Tutte le dimensioni sono standardizzate secondo la norma JIS B 1801, che regola il passo, la larghezza interna, il diametro dei rulli e l'altezza delle piastre per ogni misura, dalla compatta serie 420 alla robusta classe 530. Tale standardizzazione significa che una catena di ricambio della misura corretta si adatta agli stessi pignoni dell'originale, indipendentemente dal produttore, a condizione che passo e larghezza interna corrispondano.
Come la catena a rulli trasferisce la potenza
Quando ogni maglia raggiunge la ruota dentata, il rullo ruota liberamente sulla boccola e si incastra nella scanalatura del dente della ruota dentata. Il dente spinge il rullo; il rullo trasferisce questa forza attraverso la boccola e il perno alle piastre esterne della maglia, che tirano la maglia successiva. Questo contatto di rotolamento, e non di scorrimento, distribuisce il carico su tutta la superficie cilindrica del rullo ed è il motivo per cui le catene a rulli durano così a lungo sotto carico ciclico continuo.
L'allungamento della catena avviene all'interfaccia tra perno e boccola, non nelle piastre. Ogni articolazione sotto carico rimuove materiale microscopico sia dalla superficie del perno che dal foro della boccola. Su oltre 100 giunzioni, questa microusura cumulativa produce l'allungamento totale che ne determina la sostituzione. Per una catena con passo di 15,875 mm, la lunghezza nominale di 20 maglie è di 317,5 mm: la sostituzione va effettuata quando raggiunge i 327 mm. Per un passo di 12,70 mm, la soglia di sostituzione è di 261,6 mm (nominale 254,0 mm).
Perché il materiale degli spilli è importante: La cementazione a gas produce una superficie esterna dura sul perno, mantenendo al contempo un nucleo duttile al di sotto: proprio la combinazione che resiste all'usura microrotazionale all'interfaccia perno-boccola, causa dell'allungamento. È il fattore di qualità più importante in assoluto per qualsiasi catena per motociclette.
Tipi di catene di trasmissione per motociclette
Le differenze risiedono nel tipo di boccola e nelle guarnizioni montate tra le piastre interna ed esterna in ogni giunto. Questi due fattori influenzano tutto il resto: intervallo di manutenzione, durata e costo per chilometro.
Catena a rulli standard
Nessuna guarnizione. Boccola a spirale. La lubrificazione esterna è l'unica protezione all'interfaccia perno-boccola. Disponibile con passo da 420 a 530. Lo standard 420 pesa 0,57 kg/m a 15,6 kN, risultando l'opzione più leggera. Richiede lubrificazione ogni 400-600 km.
15,6–26,5 kN · 0,57–1,09 kg/m
Catena rinforzata di grado H
Niente guarnizioni, boccole arricciate, ma lamiere di spessore maggiore. Il 428H eroga 20,6 kN contro i 17,8 kN del 428 standard, con un aumento di 15,71 TP3T dovuto solo alla piastra interna (2,03 mm contro 1,60 mm). Monta gli stessi pignoni dell'equivalente standard senza bisogno di modifiche.
20,6–30,5 kN · Piastre di grado H
Catena con guarnizione O-ring
Gli O-ring in NBR trattengono il grasso pre-confezionato in fabbrica in ogni giunto perno-boccola per l'intera durata della catena. Boccola a foro pieno per una geometria del foro costante. Durata di servizio 2-3 volte superiore allo standard. Intervallo di lubrificazione esterna esteso a 600-1.000 km. Disponibile nelle versioni da 415H-O a 530H-O.
Fino a 34,0 kN · O-ring · Boccola piena
Catena sigillata X-Ring
Guarnizione a forma di X con due labbri di contatto per lato, rispetto a uno solo dell'O-ring. La superficie di contatto più stretta riduce l'attrito tra le superfici di tenuta di circa 20%, fornendo al contempo una seconda superficie di tenuta di sicurezza. Intervallo di lubrificazione 800–1.200 km. Disponibile nelle versioni da 428H-X a 530H-X.
Fino a 34,0 kN · Anello X · Boccola piena
Catena Super X-Ring
Guarnizione SX a triplo labbro: la massima integrità di tenuta nella progettazione della catena di produzione. La 530-SX raggiunge 43,0 kN, il culmine della gamma completa. Intervallo di lubrificazione 1.000–1.500 km. Per moto da turismo pesante e ad alte prestazioni dove la massima durata è la priorità.
Fino a 43,0 kN · Triplo labbro SX · Boccola solida
Catena da motocross e fuoristrada
Boccola a foro pieno (ricavata da un tubo, senza saldatura) per una maggiore resistenza agli urti. La 520MX raggiunge 36,0 kN a 0,91 kg/m. Atterraggi da salto e carichi d'urto prolungati che nel tempo potrebbero causare l'apertura della saldatura di una boccola deformata vengono gestiti senza compromettere la struttura.
17,5–36,0 kN · Boccola piena · Classificazione MX
Confronto affiancato
| Tipo | Foca | Cespuglio | Intervallo di lubrificazione | Trazione (428) | Ideale per |
|---|---|---|---|---|---|
| Standard | Nessuno | Riccio | 400–600 km | 17,8 kN | Tracciamento, flotta, manutenzione disciplinata |
| Grado H | Nessuno | Riccio | 400–600 km | 20,6 kN | Motori ad alta potenza, carico pesante |
| O-ring | O-ring (1 labbro) | Solido | 600–1.000 km | 23,8 kN | Condizioni miste, touring su strada |
| Anello X | Anello X (2 labbra) | Solido | 800–1.200 km | 23,8 kN | Prestazioni, avventura, strade bagnate |
| Super X-Ring | SX (3 labbra) | Solido | 1.000–1.500 km | 28,0 kN | Tour intensivi, massima longevità |
| Motocross | Opzionale | Solido | Dopo ogni corsa | varia | Fuoristrada, MX, enduro, carico d'urto |
Catena di trasmissione vs catena di distribuzione: non sono lo stesso componente
I moderni motori a quattro tempi per motociclette contengono due trasmissioni a catena separate. Quando un motociclista chiede quale catena utilizzi la sua moto, quasi sempre si riferisce alla catena di trasmissione posteriore esterna, ovvero la catena visibile che collega l'albero motore alla corona della ruota posteriore. Ma ogni motore a quattro tempi ha anche una catena di distribuzione interna (catena di distribuzione) che sincronizza la rotazione dell'albero motore e dell'albero a camme per controllare la fasatura delle valvole.
Catena di trasmissione posteriore
- →Esterno, visibile tra i pignoni
- →È necessaria la lubrificazione a cura del proprietario.
- →È necessaria una regolazione periodica della tensione.
- →Da sostituire ogni 15.000–30.000 km
- →Costruzione standard della catena a rulli
Catena di distribuzione del motore
- →Interno, all'interno del carter motore sigillato
- →Lubrificato continuamente dall'olio motore
- →Il tenditore idraulico automatico gestisce il gioco
- →Progettato per durare oltre 100.000 km
- →Spesso una catena silenziosa: maglie a denti invertiti, senza rulli
La distinzione dei sintomi è di natura pratica: un rumore metallico proveniente dall'interno del motore all'avvio a freddo indica quasi sempre un problema alla catena di distribuzione o al suo tendicatena. Un rumore in accelerazione, un gioco visibile nella catena esterna o vibrazioni della trasmissione sul lato catena indicano invece un problema alla catena di trasmissione posteriore. Questi casi richiedono approcci diagnostici e di assistenza completamente diversi.
Come identificare il tipo di catena
Il codice relativo alla dimensione e al tipo della catena è stampato sulla piastra esterna; ad esempio, "520H-X" indica: passo 520, piastre rinforzate di grado H, guarnizione X-ring. Se la stampa è usurata al punto da essere illeggibile, il manuale di officina della motocicletta riporta le specifiche OEM alla voce "catena di trasmissione" o "specifiche della trasmissione finale".
Boscaglia solida contro boscaglia arricciata: la differenza nel fuoristrada
Le catene stradali standard utilizzano una boccola arricciata, ovvero una striscia di acciaio arrotolata a formare un cilindro con una cucitura longitudinale. Sottoposta a carichi d'urto prolungati dovuti a salti e forti accelerazioni in fuoristrada, questa cucitura può aprirsi gradualmente, allargando il foro e accelerando l'usura del perno. Le catene da motocross e fuoristrada utilizzano una boccola a foro pieno ricavata da un tubo: nessuna cucitura, geometria del foro costante sotto qualsiasi carico. Per l'enduro e il trail con guadi, le varianti con boccola a foro pieno e O-ring (428H-O, 520H-O) combinano la lubrificazione interna sigillata con l'integrità strutturale della costruzione a foro pieno.
Korea Ever-Power — Produzione e qualità
Cinque stabilimenti di produzione, sistema di gestione della qualità certificato ISO 9001, oltre 180 brevetti registrati. Ogni lotto viene sottoposto a prova di trazione, verificato dimensionalmente secondo gli standard JIS B 1801 e ispezionato per individuare eventuali giunzioni rigide prima della spedizione.
Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. — impianti di produzione
Catene e pignoni per motociclette
Tutte le serie sono disponibili a magazzino e dimensionate secondo la norma JIS B 1801. Scegli il tipo più adatto alle tue condizioni di guida, non solo il passo compatibile con i tuoi pignoni.
Domande frequenti
Prima di ordinare, assicurati di avere la catena giusta.
Korea Ever-Power fornisce tutti e cinque i tipi di catena — da 420 a 530, da standard a Super X-ring — con test di trazione su ogni lotto e conformità alla norma JIS B 1801 per ogni spedizione. Inviaci il numero di serie della tua catena o il modello della tua moto e ti confermeremo le specifiche prima che tu prenda l'impegno.
Redattore: Cxm
