Popis produktu
Řada A Krátké rozteče CZPT Simplex Válečkové a pouzdrové řetězy
| ISO/ANSI/DIN Číslo řetězu |
Čína Číslo řetězu |
Hřiště P mm |
Průměr válce
d1max |
Šířka mezi vnitřními deskami b1min mm |
Průměr čepu
d2max |
Délka čepu | Hloubka vnitřní desky h2max mm |
Tloušťka plechu
Tmax |
Pevnost v tahu
Qmin |
Průměrná pevnost v tahu Q0 kN |
Hmotnost na metr q kg/m² |
|
| Lmax mm |
Lcmax mm |
|||||||||||
| 240 | 48A-1 | 76.2000 | 47.63 | 47.35 | 23.81 | 95.50 | 103.00 | 72.39 | 9.50 | 510.30/115977 | 671.6 | 23.20 |
*Řetěz pouzdra: d1 v tabulce udává vnější průměr pouzdra
VÁLEČKOVÝ ŘETĚZ
Válečkový řetěz nebo pouzdrový válečkový řetěz je typ řetězového pohonu nejčastěji používaný pro přenos mechanického CZPT u mnoha druhů domácích, průmyslových a zemědělských strojů, včetně dopravníků, tažných strojů na dráty a trubky, tiskařských strojů, automobilů, motocyklů a jízdních kol. Skládá se z řady krátkých válcových válečků držených pohromadě bočními články. Je poháněn ozubeným kolem zvaným řetězové kolo. Je to jednoduchý, spolehlivý a účinný způsob přenosu CZPT.
KONSTRUKCE ŘETĚZU
Dvě různé velikosti válečkových řetězů, znázorňující konstrukci.
V pouzdrovém válečkovém řetězu se střídají dva typy článků. Prvním typem jsou vnitřní články, které mají dvě vnitřní desky držené pohromadě dvěma pouzdry, na kterých se otáčejí dva válečky. Vnitřní články se střídají s typem CZPT, což jsou vnější články, které se skládají ze dvou vnějších desek držených pohromadě čepy procházejícími pouzdry vnitřních článků. „Bezpouzdrový“ válečkový řetěz je podobný ve fungování, ale nikoli v konstrukci; místo samostatných pouzder nebo pouzder držících vnitřní desky pohromadě má deska vyraženou trubku vyčnívající z otvoru, která slouží stejnému účelu. To má tu výhodu, že se při montáži řetězu odstraňuje jeden krok.
Konstrukce válečkového řetězu snižuje tření ve srovnání s jednoduššími konstrukcemi, což vede k vyšší účinnosti a menšímu opotřebení. Původní varianty převodových řetězů CZPT postrádaly válečky a pouzdra, přičemž vnitřní i vnější destičky byly drženy čepy, které se přímo dotýkaly zubů řetězového kola; tato konfigurace však vykazovala extrémně rychlé opotřebení jak zubů řetězového kola, tak i destiček, kde se otáčely na čepech. Tento problém byl částečně vyřešen vývojem řetězů s pouzdry, přičemž čepy držící vnější destičky procházely pouzdry nebo objímkami spojujícími vnitřní destičky. Tím se opotřebení rozložilo na větší plochu; zuby řetězových kol se však stále opotřebovávaly rychleji, než je žádoucí, v důsledku kluzného tření o pouzdra. Přidání válečků obklopujících objímky pouzder řetězu a zajišťujících valivý kontakt se zuby řetězových kol vedlo k vynikající odolnosti proti opotřebení jak řetězových kol, tak i řetězu. Tření je dokonce velmi nízké, protože řetěz je dostatečně mazán. Průběžné a čisté mazání válečkových řetězů je zásadní pro efektivní provoz a správné napnutí.
MAZÁNÍ
Mnoho hnacích řetězů (například v továrních zařízeních nebo pohánějících vačkový hřídel uvnitř spalovacího motoru) pracuje v čistém prostředí, a proto jsou opotřebitelné povrchy (tj. čepy a pouzdra) chráněny před srážkami a prachem přenášeným vzduchem, mnohé dokonce i v uzavřeném prostředí, jako je olejová lázeň. Některé válečkové řetězy jsou navrženy tak, aby měly O-kroužky zabudované do prostoru mezi vnější článkovou deskou a vnitřními článkovými deskami. Výrobci řetězů začali tuto funkci zahrnovat v roce 1971 poté, co tuto aplikaci vynalezl Joseph Montano, když pracoval pro Whitney Chain v Hartfordu v Connecticutu. O-kroužky byly zahrnuty jako způsob, jak zlepšit mazání článků převodových řetězů CZPT, což je služba, která je životně důležitá pro prodloužení jejich životnosti. Tyto pryžové úchyty tvoří bariéru, která drží mazací tuk aplikovaný z výroby uvnitř opotřebovaných oblastí čepů a pouzder. Pryžové O-kroužky dále zabraňují vniknutí nečistot a dalších kontaminantů dovnitř článků řetězu, kde by tyto částice jinak způsobily značné opotřebení. [citace nutná]
Existuje také mnoho řetězů, které musí pracovat ve znečištěných podmínkách a z důvodu velikosti nebo provozu je nelze utěsnit. Příklady zahrnují řetězy na zemědělských strojích, jízdních kolech a motorových pilách. Tyto řetězy budou nutně mít relativně vysokou míru opotřebení, zejména pokud jsou obsluha připravena akceptovat větší tření, nižší účinnost, větší hluk a častější výměnu, protože zanedbává mazání a seřizování.
Mnoho maziv na bázi oleje přitahuje nečistoty a další částice a nakonec vytváří abrazivní pastu, která zhoršuje opotřebení řetězů. Tomuto problému lze předejít použitím „suchého“ PTFE spreje, který po aplikaci vytvoří pevný film a odpuzuje jak částice, tak vlhkost.
VARIANTY DESIGN
Uspořádání válečkového řetězu: 1. Vnější deska, 2. Vnitřní deska, 3. Čep, 4. Pouzdro, 5. Váleček
Pokud se řetěz nepoužívá pro aplikace s vysokým opotřebením (například pokud pouze přenáší pohyb z ručně ovládané páky na ovládací hřídel stroje nebo na posuvné dveře trouby), lze stále použít jeden z jednodušších typů řetězů. Naopak, pokud je vyžadována větší pevnost, ale plynulý pohon s menší roztečí, může být řetěz „siamový“; místo pouhých dvou řad lamel na vnějších stranách řetězu mohou být tři („duplex“), čtyři („triplex“) nebo více řad lamel probíhajících rovnoběžně, s pouzdry a válečky mezi každým sousedním párem a stejným počtem řad zubů probíhajících rovnoběžně na řetězových kolech, aby se shodovaly. Například rozvodové řetězy u automobilových motorů mají obvykle více řad lamel nazývaných prameny.
Válečkové řetězy se vyrábějí v několika velikostech, přičemž nejběžnější národní normy ANSI (CZPT) jsou 40, 50, 60 a 80. První číslice udávají rozteč řetězu v osminách palce, přičemž poslední číslice je 0 pro standardní řetěz, 1 pro lehký řetěz a 5 pro řetěz s pouzdrem bez válečků. Řetěz s roztečí půl palce by tedy byl #40, zatímco řetězové kolo #160 by mělo zuby rozteče 2 palce atd. Metrické rozteče se vyjadřují v šestnáctinách palce; metrický řetěz #8 (08B-1) by tedy odpovídal ANSI #40. Většina válečkových řetězů je vyrobena z hladké uhlíkové nebo legované oceli, ale nerezová ocel se používá v potravinářských strojích nebo na jiných místech, kde je mazání problémem, a ze stejného důvodu se občas používá nylon nebo mosaz.
Válečkový řetěz se obvykle spojuje pomocí hlavního článku (také známého jako spojovací článek), který má obvykle jeden čep držený podkovovou svorkou, nikoli třecím spojem, což umožňuje jeho vkládání a vyjímání pomocí jednoduchých nástrojů. Řetěz s odnímatelným článkem nebo čepem je také známý jako řetěz s klínkem, který umožňuje nastavení délky řetězu. Poloviční články (také známé jako ofsety) jsou CZPT a používají se k prodloužení řetězu o jednu kladku. Nýtovaný válečkový řetěz má hlavní článek (také známý jako spojovací článek) „přinýtovaný“ nebo stlačený na koncích. Tyto čepy jsou vyrobeny tak, aby byly odolné, a nejsou odnímatelné.
POUŽITÍ
Příklad dvou „duchovních“ ozubených kol napínajících systém triplexního válečkového řetězu
Válečkové řetězy se používají v nízkorychlostních až středněrychlostních pohonech při rychlosti okolo 180 až 240 metrů za minutu; při vyšších rychlostech, okolo 600 až 900 metrů za minutu, se však kvůli opotřebení a hlučnosti obvykle používají klínové řemeny.
Řetěz jízdního kola je druh válečkového řetězu. Řetězy jízdních kol mohou mít hlavní článek nebo mohou pro demontáž a montáž vyžadovat nástroj na řetěz. Podobný, ale větší a tedy silnější řetěz se používá u většiny motocyklů, i když je někdy nahrazen ozubeným řemenem nebo hřídelovým pohonem, které nabízejí nižší hladinu hluku a méně nároků na údržbu.
Velká většina automobilových motorů používá k pohonu vačkového hřídele (hřídelů) válečkové řetězy. Velmi výkonné motory často používají ozubený pohon a od začátku 60. let 20. století někteří výrobci používali ozubené řemeny.
Řetězy se také používají ve vysokozdvižných vozících, které využívají hydraulické písty jako kladku pro zvedání a spouštění vozíku; tyto řetězy se však nepovažují za válečkové řetězy, ale klasifikují se jako zvedací nebo listové řetězy.
Řetězy motorových pil se povrchně podobají válečkovým řetězům, ale jsou více příbuzné listovým řetězům. Jsou poháněny vyčnívajícími hnacími články, které slouží také k upevnění řetězu na liště.
Vektorová tryska Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (studená) – tryska se otáčí řetězovým pohonem od vzduchového motoru
Možná neobvyklé použití dvojice motocyklových řetězů je v Harrier Jump CZPT, kde se řetězový pohon z pneumatického motoru používá k otáčení pohyblivých trysek motoru, což umožňuje jejich natočení dolů pro vznášející se let nebo dozadu pro normální let vpřed, systém známý jako vektorování tahu.
NOSIT
V důsledku opotřebení válečkového řetězu se zvětšuje rozteč (rozteč článků), což způsobuje zvětšení CZPT er. Je třeba poznamenat, že je to způsobeno opotřebením otočných čepů a pouzder, nikoli skutečným natahováním kovu (jak se to stává u některých pružných ocelových součástí, jako je například lanko ruční brzdy motorového vozidla).
U moderních řetězů je neobvyklé, že se řetěz (jiný než u jízdních kol) opotřebovává až do zlomení, protože opotřebovaný řetěz vede k rychlému opotřebení zubů řetězových kol, přičemž konečným selháním je ztráta všech zubů na řetězovém kole. Řetězová kola (zejména menší z nich) trpí skřípavým pohybem, který dodává poháněné ploše zubů charakteristický hákovitý tvar. (Tento efekt se zhoršuje nesprávně napnutým řetězem, ale je nevyhnutelný bez ohledu na veškerou péči). Opotřebované zuby (a řetěz) nezajišťují plynulý přenos rozvodového řetězu, což se může projevit hlukem, vibracemi nebo (u automobilových motorů používajících rozvodový řetěz) změnou časování zapalování pozorovanou kontrolkou rozvodového řetězu. V těchto případech by se měla vyměnit jak řetězová kola, tak řetěz, protože nový řetěz na opotřebovaných řetězových kolech nevydrží. V méně závažných případech je však možné zachránit větší z obou řetězových kol, protože největší opotřebení trpí vždy to menší. Pouze u velmi lehkých aplikací, jako je jízdní kolo, nebo v extrémních případech nesprávného napnutí řetěz obvykle vyskočí z ozubených kol.
Prodloužení v důsledku opotřebení řetězu se vypočítá podle následujícího vzorce:
M = délka počtu naměřených článků
S = počet naměřených článků
P = Výška tónu
V průmyslu je obvyklé sledovat pohyb napínáku řetězu (ať už manuálního nebo automatického) nebo přesnou délku hnacího řetězu (jedním z obecných pravidel je vyměnit válečkový řetěz, který se prodloužil 3% u nastavitelného pohonu nebo 1,5% u pohonu s pevným středem). Jednodušší metodou, vhodnou zejména pro uživatele kola nebo motocyklu, je pokusit se odtáhnout řetěz od většího ze dvou ozubených kol a zároveň zajistit, aby byl řetěz napnutý. Jakýkoli významný pohyb (např. umožňující vidět skrz mezeru) pravděpodobně naznačuje opotřebení řetězu na hranici jeho maximální opotřebení. Pokud se problém ignoruje, dojde k poškození řetězu způsobenému CZPT. Opotřebení řetězu způsobené CZPT tento efekt ruší a může maskovat opotřebení řetězu.
PEVNOST ŘETĚZU
Nejběžnějším měřítkem pevnosti válečkového řetězu je pevnost v tahu. Pevnost v tahu vyjadřuje, jaké zatížení řetěz snese při jednorázovém zatížení, než se přetrhne. Stejně důležitá jako pevnost v tahu je únavová pevnost řetězu. Kritickými faktory únavové pevnosti řetězu jsou kvalita oceli použité k výrobě řetězu, tepelné zpracování součástí řetězu, kvalita výroby roztečných otvorů v článkových deskách a typ brokování a intenzita pokrytí brokováním na článkových deskách. Faktory CZPT mohou zahrnovat tloušťku článkových desek a konstrukci (obrys) článkových desek. Pravidlem pro válečkové řetězy pracující s kontinuálním pohonem je, aby zatížení řetězu nepřekročilo pouhou 1/6 nebo 1/9 pevnosti v tahu řetězu v závislosti na typu použitých hlavních článků (lisované vs. posuvné).[citace nutná]Válečkové řetězy pracující na nepřetržitém pohonu za hranicí těchto prahových hodnot mohou a obvykle selhávají předčasně v důsledku únavového selhání článkových desek.
Standardní minimální mez pevnosti ocelového řetězu ANSI 29.1 je 12 500 x (rozteč v palcích)2Řetězy s X-kroužky a O-kroužky výrazně snižují opotřebení pomocí vnitřních maziv, čímž prodlužují životnost řetězu. Vnitřní mazivo se vpravuje pomocí podtlaku při nýtování řetězu.
ŘETĚZ STHangZhouRDS
Standardizační organizace (jako ANSI a ISO) udržují normy pro konstrukci, rozměry a zaměnitelnost převodových řetězů. Například následující tabulka ukazuje data z normy ANSI B29.1-2011 (Přesné válečkové řetězy, příslušenství a CZPT pro převodové řetězy), kterou vypracovala Ican Society of CZPT Engineers (ASME). Viz odkazy.[8][9][10] pro další informace.
Standardní velikosti válečkových řetězů ASME/ANSI B29.1-2011 Velikost Rozteč Maximální průměr válečku Minimální mez pevnosti v tahu CZPT Měřicí zatížení 25
| Standardní velikosti válečkových řetězů dle ASME/ANSI B29.1-2011 | ||||
| Velikost | Hřiště | Maximální průměr válce | Minimální mez pevnosti v tahu CZPT | Měření zatížení |
|---|---|---|---|---|
| 25 | 0,250 palce (6,35 mm) | 0,130 palce (3,30 mm) | 780 liber (350 kg) | 8,2 kg |
| 35 | 0,375 palce (9,53 mm) | 0,200 palce (5,08 mm) | 1 760 liber (800 kg) | 8,2 kg |
| 41 | 0,500 palce (12,70 mm) | 0,306 palce (7,77 mm) | 680 kg (1 500 liber) | 8,2 kg |
| 40 | 0,500 palce (12,70 mm) | 0,312 palce (7,92 mm) | 3 125 liber (1 417 kg) | 31 liber (14 kg) |
| 50 | 0,625 palce (15,88 mm) | 0,400 palce (10,16 mm) | 4 880 liber (2 210 kg) | 49 liber (22 kg) |
| 60 | 0,750 palce (19,05 mm) | 0,469 palce (11,91 mm) | 7 030 liber (3 190 kg) | 70 liber (32 kg) |
| 80 | 1,000 palce (25,40 mm) | 0,625 palce (15,88 mm) | 12 500 liber (5 700 kg) | 57 kg |
| 100 | 1,250 palce (31,75 mm) | 0,750 palce (19,05 mm) | 19 531 liber (8 859 kg) | 195 liber (88 kg) |
| 120 | 1,500 palce (38,10 mm) | 0,875 palce (22,23 mm) | 28 125 liber (12 757 kg) | 281 liber (127 kg) |
| 140 | 1,750 palce (44,45 mm) | 1,000 palce (25,40 mm) | 38 280 liber (17 360 kg) | 383 liber (174 kg) |
| 160 | 2 000 palců (50,80 mm) | 1,125 palce (28,58 mm) | 50 000 liber (23 000 kg) | 500 liber (230 kg) |
| 180 | 2,250 palce (57,15 mm) | 1,460 palce (37,08 mm) | 63 280 liber (28 700 kg) | 633 liber (287 kg) |
| 200 | 2,500 palce (63,50 mm) | 1,562 palce (39,67 mm) | 78 175 liber (35 460 kg) | 781 liber (354 kg) |
| 240 | 3 000 palců (76,20 mm) | 1,875 palce (47,63 mm) | 112 500 liber (51 000 kg) | 1 000 liber (450 kg) |
Pro mnemotechnické účely je níže uvedena další prezentace klíčových rozměrů ze stejné normy, vyjádřených ve zlomcích palce (což bylo součástí úvah o volbě preferovaných čísel v normě ANSI):
| Rozteč (palce) | Vyjádřená výška tónu v osminách |
Standard ANSI číslo řetězu |
Šířka (palce) |
|---|---|---|---|
| 1⁄4 | 2⁄8 | 25 | 1⁄8 |
| 3⁄8 | 3⁄8 | 35 | 3⁄16 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 41 | 1⁄4 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 40 | 5⁄16 |
| 5⁄8 | 5⁄8 | 50 | 3⁄8 |
| 3⁄4 | 6⁄8 | 60 | 1⁄2 |
| 1 | 8⁄8 | 80 | 5⁄8 |
Poznámky:
1. Rozteč je vzdálenost mezi středy válečků. Šířka je vzdálenost mezi spojovacími deskami (tj. o něco větší než šířka válečku, aby se zajistila vůle).
2. Pravá číslice normy označuje 0 = normální řetěz, 1 = lehký řetěz, 5 = bezválečkový řetěz s pouzdrem.
3. Levá číslice označuje počet osmin palce, které tvoří výšku tónu.
4. Písmeno „H“ za číslem standardu označuje těžký řetězec. Číslo s pomlčkou za číslem standardu označuje dvouvláknový (2), třívláknový (3) atd. 60H-3 tedy označuje těžký třívláknový řetězec číslo 60.
Typický řetěz jízdního kola (pro přehazovačky) používá úzký řetěz s roztečí 1⁄2 palce. Šířka řetězu je variabilní a neovlivňuje nosnost. Čím více pastorků je na zadním kole (historicky 3–6, dnes 7–12 pastorků), tím užší je řetěz. Řetězy se prodávají podle počtu rychlostí, pro které jsou navrženy, například „10rychlostní řetěz“. Kola s nábojovým převodem nebo jednorychlostní kola používají řetězy 1/2″ x 1/8″, kde 1/8″ označuje maximální tloušťku pastorku, kterou lze s řetězem použít.
Řetězy s rovnoběžnými články mají obvykle sudý počet článků, přičemž za každým úzkým článkem následuje široký. Řetězy s jednotným typem článků, úzkým na jednom a širokým na druhém konci, mohou být vyrobeny s lichým počtem článků, což může být výhodou pro přizpůsobení se speciální rozteči převodníků; na druhou stranu takový řetěz nebývá tak pevný.
Válečkové řetězy vyrobené podle normy ISO se někdy nazývají izocheiny.
PROČ SI VYBRAT NÁS
1. Systém zajištění kvality CZPT
2. Špičkové počítačem řízené CNC obráběcí stroje CZPT
3. Řešení na míru od zkušených specialistů CZPT
4. CZPT izace a CZPT dostupné pro specifické aplikace
5. Rozsáhlý inventář dílů a příslušenství CZPT
6. Dobře rozvinutá celosvětová marketingová síť
7. Efektivní systém poprodejního servisu
219 sad automatických výrobních zařízení CZPT d zaručuje vysokou kvalitu výrobků. 167 inženýrů a techniků s vyššími profesními tituly dokáže navrhovat a vyvíjet produkty, které splňují přesné požadavky uživatelů CZPT. CZPT instalace jsou také součástí naší spolupráce s CZPT. Naše solidní globální servisní síť může uživatelům CZPT poskytovat včasné poprodejní technické služby.
Nejsme jen výrobcem a dodavatelem, ale také průmyslovým konzultantem. Proaktivně s vámi spolupracujeme a nabízíme odborné poradenství a doporučení produktů, abychom pro vaši konkrétní aplikaci vytvořili cenově nejvýhodnější produkt CZPT. Mezi klienty, kterým CZPT slouží, patří koncoví uživatelé, distributoři a firmy CZPT. Naše náhradní díly CZPT lze vyměnit, kdykoli je to nutné, a jsou vhodné jak pro opravy, tak pro nové sestavy.
