โซ่รถจักรยานยนต์มีกี่ประเภท?

มาตรฐาน, เสริมแรงเกรด H, โอริง, เอ็กซ์ริง, ซูเปอร์เอ็กซ์ริง — มีให้เลือก 5 แบบ ทั้งแบบมีและไม่มีซีล แต่ละแบบมีสมดุลทางวิศวกรรมที่แตกต่างกันในด้านต้นทุน ความถี่ในการบำรุงรักษา และอายุการใช้งาน คู่มือนี้จะอธิบายความแตกต่างในโครงสร้างของแต่ละประเภท และช่วงเวลาที่แต่ละแบบจะคืนทุน

เปรียบเทียบทุกประเภท

สิ่งที่โซ่รถจักรยานยนต์ทุกประเภทมีเหมือนกัน

ไม่ว่าจะเป็นประเภทใดก็ตาม ทุกคน โซ่ขับรถจักรยานยนต์ โซ่ลูกกลิ้งประกอบด้วยแผ่นข้อต่อด้านในที่เชื่อมต่อกันด้วยบูชและลูกกลิ้ง ส่วนแผ่นข้อต่อด้านนอกเชื่อมต่อกันด้วยหมุดชุบแข็ง สลับกันไปมา ระยะห่างระหว่างข้อต่อและความกว้างด้านในกำหนดไว้ในมาตรฐาน JIS B 1801 และเป็นตัวกำหนดความเข้ากันได้กับเฟือง โซ่ทั้งห้าประเภทนี้แตกต่างกันเฉพาะโครงสร้างของบูชและระบบซีลเท่านั้น แต่ความแตกต่างสองประการนี้ส่งผลต่อช่วงเวลาการบำรุงรักษาและอายุการใช้งานอย่างมาก

ข้อมูลอ้างอิงฉบับย่อ: หากคุณทราบอยู่แล้วว่าคุณมีรุ่นใดและต้องการเพียงข้อมูลจำเพาะ โปรดไปที่ [ที่อยู่อีเมล/ลิงก์เว็บไซต์] โดยตรง หน้าข้อมูลจำเพาะของโซ่รถจักรยานยนต์. If you’re deciding which type to specify for a replacement, read on.

พิมพ์	ซีล (ริมฝีปาก/ด้านข้าง)	บุช	ช่วงเวลาหล่อลื่น	อายุการใช้งาน	แรงดึง (428)
มาตรฐาน	ไม่มี	ม้วน	400–600 กม.	1 เท่าของค่าพื้นฐาน	17.8 กิโลนิวตัน
เกรด H	ไม่มี	ม้วน	400–600 กม.	~1.3 เท่า	20.6 กิโลนิวตัน
โอริง	โอริง (1)	แข็ง	600–1,000 กม.	2–3 เท่า	23.8 กิโลนิวตัน
เอ็กซ์ริง	วงแหวนเอ็กซ์ (2)	แข็ง	800–1,200 กม.	3–4 เท่า	23.8 กิโลนิวตัน
ซูเปอร์ เอ็กซ์-ริง	SX (3)	แข็ง	1,000–1,500 กม.	3–5 เท่า	28.0 กิโลนิวตัน

โซ่ลูกกลิ้งมาตรฐาน — รุ่นพื้นฐานที่ไม่มีการปิดผนึก

โซ่รถจักรยานยนต์มาตรฐานไม่มีซีลระหว่างแผ่นด้านในและด้านนอก รูบูช—พื้นผิวที่สัมผัสกับหมุดในแต่ละจังหวะ—ได้รับการหล่อลื่นทั้งหมดจากน้ำมันหล่อลื่นโซ่ที่ใช้ภายนอกในช่วงการบำรุงรักษา เมื่อฟิล์มหล่อลื่นนั้นเสื่อมสภาพ แห้ง หรือถูกชะล้างออกไป หมุดและบูชจะสัมผัสกันโดยตรง และการสึกหรอจะเร่งตัวขึ้น

บูชแบบม้วนขึ้นรูปโดยการรีดแผ่นเหล็กแบนให้เป็นทรงกระบอก วิธีการผลิตนี้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้ภาระการใช้งานปกติบนถนน สำหรับผู้ขับขี่ที่ดูแลรักษาการหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอบนถนนลาดยาง โซ่แบบมาตรฐานก็เพียงพอต่อการใช้งานในราคาซื้อที่ต่ำที่สุด สำหรับการใช้งานนอกถนนหรือการใช้งานที่มีแรงกระแทกสูง ซึ่งรอยต่อของบูชอาจเปิดออกได้ภายใต้แรงกระแทก บูชแบบมาตรฐานจึงไม่เหมาะสม

เลือกใช้แบบมาตรฐานเมื่อ:

▸การใช้งานในสนามแข่งที่โซ่จะถูกเปลี่ยนตามช่วงเวลาที่กำหนดโดยไม่คำนึงถึงการสึกหรอ
▸การดำเนินงานของกองยานพาหนะภายใต้ตารางการบำรุงรักษาที่ได้รับการจัดการอย่างเข้มงวด
▸Scooters and commuters where the per-km cost of frequent replacement is lower than a sealed chain’s upfront cost

เกรด H เสริมความแข็งแรง — แผ่นเหล็กมากขึ้น แต่เฟืองเท่าเดิม

H-grade chains are structurally identical to standard chains except for heavier inner and outer plate gauges. The “H” designation in the chain number (428H, 520H, 530H) marks this difference. No seals, same curled bushing, same maintenance interval — but the thicker plates increase tensile strength and fatigue life proportionally.

The numbers are specific: the 428H uses 2.03 mm inner plates versus the standard 428’s 1.60 mm. That plate thickness increase alone delivers 20.6 kN tensile strength against 17.8 kN for the standard — a 15.7% gain without any change in pitch or inner width. The 428H fits exactly the same sprockets as the 428; the upgrade costs only the chain itself.

เกรด H ในตระกูล 520: 520H รับน้ำหนักได้ 29.0 kN เทียบกับ 520 รุ่นมาตรฐานที่ 26.5 kN 530H รับน้ำหนักได้ 30.4 kN เทียบกับ 530 รุ่นมาตรฐานที่ 26.5 kN โซ่เกรด H แต่ละแบบสามารถใช้กับเฟืองมาตรฐานรุ่นเดียวกันได้โดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆ เป็นการเพิ่มความแข็งแรงโดยตรงเมื่อถึงเวลาเปลี่ยนโซ่

โซ่แบบซีลโอริง — กักเก็บจาระบี ยืดอายุการใช้งาน

โซ่แบบโอริงแตกต่างจากโซ่มาตรฐานในสองลักษณะโครงสร้าง คือ บูชเป็นแบบรูตัน (กลึงจากท่อโลหะ ไม่มีรอยต่อ) และมีโอริงยาง NBR วางอยู่ในร่องบนแผ่นด้านในที่ทุกข้อต่อ ในระหว่างการประกอบ แต่ละข้อต่อจะถูกอัดด้วยจาระบีก่อนที่จะกดแผ่นด้านนอกลงบนหมุด ทำให้โอริงถูกบีบอัดลง 10–151 TP3T ของพื้นที่หน้าตัด เพื่อสร้างการซีล

จาระบีจากโรงงานนั้นไม่สามารถถูกชะล้างออกไปได้ด้วยฝน ไม่สามารถกระเด็นออกไปได้ด้วยความเร็วสูง และไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาอย่างเคร่งครัดเพื่อให้คงอยู่บริเวณรอยต่อระหว่างสลักและบูช การหล่อลื่นภายนอกยังคงจำเป็นอยู่ แต่จุดประสงค์จะเปลี่ยนจากการปกป้องรอยต่อระหว่างสลักและบูชไปเป็นการปกป้องบริเวณสัมผัสระหว่างลูกกลิ้งและเฟือง และพื้นผิวด้านนอกของแผ่นโซ่ อายุการใช้งานโดยทั่วไปจะยาวนานกว่าโซ่มาตรฐาน 2-3 เท่า ภายใต้สภาพการขับขี่เดียวกัน

The 428H-O reaches 23.8 kN — higher than the non-sealed 428H’s 20.6 kN — because the solid-bore bushing adds structural contribution that the curled bushing cannot match. Use only O-ring-safe cleaners; petroleum solvents degrade NBR rubber and destroy seal function.

โซ่ X-Ring — ขอบคู่ ลดแรงเสียดทาน

โซ่แบบ X-ring ปิดผนึกจาระบีภายในที่ข้อต่อทุกจุดได้อย่างแม่นยำเช่นเดียวกับโซ่แบบ O-ring — ความแตกต่างอยู่ที่รูปทรงเรขาคณิตของการปิดผนึก ในขณะที่ O-ring มีหน้าตัดเป็นวงกลมและสัมผัสกับพื้นผิวแผ่นในลักษณะโค้งมน X-ring จะมีขอบยกขึ้นสี่ด้านเรียงเป็นรูปตัว X เมื่อถูกบีบอัดระหว่างแผ่น จะมีเพียงขอบด้านนอกสองด้านต่อด้านเท่านั้นที่สัมผัสกับพื้นผิวแผ่น — เป็นเส้นปิดผนึกแคบๆ สองเส้นต่อด้าน แทนที่จะเป็นบริเวณสัมผัสกว้างๆ เพียงบริเวณเดียว

พื้นที่สัมผัสที่แคบกว่านั้นทำให้เกิดแรงเสียดทานที่หน้าสัมผัสของซีลน้อยลงประมาณ 20% ต่อรอบการเคลื่อนที่ เมื่อเทียบกับโอริง สามารถวัดได้ด้วยเครื่องวัดกำลัง (dynamometer) ในระหว่างการทำงานที่ความเร็วรอบสูงอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ ขอบซีลชั้นที่สองยังทำหน้าที่เป็นตัวสำรอง: หากขอบซีลชั้นนอกเสียหายจากอนุภาคปนเปื้อนหรือความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวระหว่างการประกอบ ขอบซีลชั้นในจะยังคงปิดผนึกได้อย่างอิสระ

มีจำหน่ายในรูปแบบ 428H-X, 520H-X, 525H-X และ 530H-X. รุ่น 520H-X ที่มีกำลังรับแรง 34.0 kN และน้ำหนัก 1.21 kg/m ให้ค่าอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักที่ดีที่สุดในตระกูล 520 แบบปิดผนึก

สรุปเปรียบเทียบระหว่าง X-Ring กับ O-Ring: Both seal internal grease, both use solid-bore bushings, both fit the same sprockets. X-ring’s narrower contact produces ~20% less seal friction and provides a secondary sealing surface. The practical difference is more pronounced over 10,000+ km where the X-ring’s superior grease retention keeps the pin-bushing joint consistently lubricated.

ซูเปอร์ เอ็กซ์ ริง — ซีลสามชั้น ประสิทธิภาพการซีลสูงสุด

โซ่ Super X-ring (SX) มีหน้าตัดที่กว้างกว่าโซ่ X-ring มาตรฐาน ทำให้มีขอบสัมผัสสามขอบต่อด้าน แทนที่จะเป็นสองขอบ จำนวนขอบสัมผัสสามขอบต่อด้านนี้ถือเป็นจำนวนสูงสุดในโซ่รถจักรยานยนต์ที่ผลิตอยู่ในปัจจุบัน เมื่อขอบด้านนอกสึกหรอไปบ้างตามอายุการใช้งาน ขอบด้านในสุดจะยังคงรักษาความสมบูรณ์ของการซีลไว้เป็นด่านสุดท้าย ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของการซีลที่มีประสิทธิภาพของแต่ละข้อต่อให้ยาวนานกว่าที่การออกแบบที่มีสองขอบสามารถทำได้

ค่าความแข็งแรงดึงของโซ่เกรด SX สะท้อนให้เห็นถึงการผสมผสานระหว่างบูชแบบรูตัน ความหนาของแผ่นเหล็ก และรูปทรงซีลที่ได้รับการปรับให้เหมาะสม โซ่ 530-SX มีค่าความแข็งแรงดึงสูงถึง... 43.0 กิโลนิวตัน — เป็นค่าสูงสุดในกลุ่มโซ่รถจักรยานยนต์ Ever-Power จากเกาหลี รุ่น 525-SX รับน้ำหนักได้ 40.0 kN และรุ่น 525H-SX รับน้ำหนักได้ 38.0 kN ค่าเหล่านี้เป็นค่าที่ได้จากการทดสอบจริง ไม่ใช่ค่าทางทฤษฎี

สำหรับผู้ขับขี่ที่เดินทางมากกว่า 15,000 กิโลเมตรต่อปี และต้องการระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันหล่อลื่น 1,000–1,500 กิโลเมตร น้ำมันเครื่องเกรด SX คุ้มค่ากับราคาที่สูงกว่า เนื่องจากมีระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายที่ยาวนานกว่า และจำนวนครั้งในการเข้ารับบริการต่อปีที่น้อยลง

โซ่สำหรับรถจักรยานยนต์วิบากและรถระดับมืออาชีพ — บูชแข็งสำหรับใช้งานนอกถนน

ทั้งโซ่สำหรับมืออาชีพและโซ่สำหรับมอเตอร์ครอสใช้บูชแบบรูตันเป็นคุณสมบัติหลักในการผลิต บูชแบบรูตันนั้นผลิตจากการกลึงขึ้นรูปจากท่อโลหะ ไม่มีรอยต่อตามแนวยาว ทำให้รูปทรงของรูคงที่ภายใต้แรงกดใดๆ ส่วนบูชแบบโค้งมาตรฐานจะมีรอยต่อที่อาจค่อยๆ เปิดออกภายใต้แรงกระแทกต่อเนื่องจากการลงจอดแบบกระโดดและการเร่งความเร็วอย่างรุนแรงบนทางออฟโรด ทำให้รูขยายใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ และเร่งการสึกหรอของสลัก

โซ่โมโตครอสแบบบูชแข็ง 520MX รับน้ำหนักได้ถึง 36.0 kN ที่น้ำหนักเพียง 0.91 กก./ม. ซึ่งมีน้ำหนักเท่ากับโซ่ 520 มาตรฐาน แต่แข็งแรงกว่าอย่างเห็นได้ชัดและมีโครงสร้างที่เหมาะสมกับแรงกระแทกจากการขับขี่แบบออฟโรด สำหรับการใช้งานแบบเอ็นดูโร่ เทรล หรือดูอัลสปอร์ต ที่ต้องเผชิญกับการลุยน้ำและโคลน โซ่แบบซีลโอริง (428H-O, 520H-O) ผสานความแข็งแรงของโครงสร้างแบบบูชแข็งเข้ากับการหล่อลื่นภายในแบบซีล

ประเภทใดเหมาะสมกับการใช้งานของคุณ?

The right chain type is the intersection of your machine’s power output, your riding environment, and your actual maintenance habits — not your theoretical intentions.

คุณสามารถหล่อลื่นได้อย่างสม่ำเสมอทุกๆ 500 กิโลเมตรหรือไม่?

ใช่ → Standard or H-grade is viable if the engine’s output is within the chain’s load capacity. ไม่ → เลือกใช้ชนิดซีลกันน้ำ — อย่างน้อยที่สุดคือแบบโอริง; หรือแบบเอ็กซ์ริงหรือ SX หากระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องของคุณเกิน 800 กม. เป็นประจำ

คุณขี่มอเตอร์ไซค์ในสภาพเปียกชื้น โคลน หรือเส้นทางออฟโรดเป็นประจำหรือไม่?

ใช่ → O-ring or X-ring sealed. The X-ring’s dual lip is more resilient than an O-ring under sustained water immersion. For sustained off-road shock loading, the solid-bore motocross variant.

กำลังเครื่องยนต์ที่ได้นั้นถึงขีดจำกัดสูงสุดสำหรับโซ่มาตรฐานในระยะห่างฟันเฟืองนี้แล้วหรือไม่?

ใช่ → เปลี่ยนไปใช้เกรด H (แบบไม่ปิดผนึก) หรือเกรด HO / HX แบบปิดผนึกที่เทียบเท่ากัน ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเฟือง – ระยะห่างของฟันและความกว้างภายในเท่าเดิม แต่มีความหนาของแผ่นเหล็กและความแข็งแรงดึงสูงกว่า

ขับรถมากกว่า 15,000 กิโลเมตรต่อปี และต้องการลดระยะเวลาการซ่อมบำรุงให้น้อยที่สุดใช่ไหม?

ใช่ → ซูเปอร์เอ็กซ์ริง ต้นทุนต่อหน่วยที่สูงขึ้นจะได้รับการชดเชยด้วยระยะเวลาการหล่อลื่น 1,000–1,500 กิโลเมตร และอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นของซีลสามชั้น

มาตรฐานการผลิตของเรา

ระบบการจัดการคุณภาพที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001 มีการทดสอบแรงดึงในทุกชุดการผลิต มีการตรวจสอบขนาดเทียบกับมาตรวัดอ้างอิง JIS B 1801 และมีการตรวจสอบการขยับตัวของข้อต่อแข็งก่อนบรรจุภัณฑ์

บริษัท โคเรีย เอเวอร์พาวเวอร์ มอเตอร์ไซค์ เชน จำกัด — การผลิตและการควบคุมคุณภาพ

มีโซ่ทุกแบบพร้อมส่ง

สินค้าที่มีในสต็อกจะจัดส่งภายใน 3-7 วันทำการ ไม่มีขั้นต่ำในการสั่งซื้อ กรุณาติดต่อเราพร้อมแจ้งหมายเลขโซ่หรือรุ่นรถจักรยานยนต์ของคุณเพื่อยืนยันรายละเอียดก่อนสั่งซื้อ

ซีรี่ส์มาตรฐาน

420 · 428 · 520 · 525 · 530

ซีรีส์เกรด H

415H – 530H

ชุดโอริง

415H-O – 530H-O

ซีรี่ส์ X-Ring

428H-X – 530H-X

ซีรีส์ซูเปอร์เอ็กซ์ริง

428SX – 530-SX · แรงสูงสุด 43.0 kN

ซีรีส์โมโตครอส

428 / 520 MX · รูตัน

รวมถึงเฟืองด้วยเหรอ? ชุดโซ่และสเตอร์สำหรับรถจักรยานยนต์ ในทุกสนาม
ดูเฟือง →

คำถามที่พบบ่อย

ฉันสามารถเปลี่ยนจากโซ่แบบโอริงไปเป็นโซ่แบบเอ็กซ์ริงได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเฟืองได้หรือไม่?+

ใช่แล้ว โซ่แบบโอริงและเอ็กซ์ริงที่มีขนาดฐานเดียวกัน (เช่น 520H-O และ 520H-X) จะมีระยะห่างของฟันเฟืองและความกว้างภายในเท่ากัน และใช้กับเฟืองตัวเดียวกันได้ แกนของโซ่แบบซีลจะยาวกว่าเล็กน้อยเพื่อรองรับร่องซีล แต่ไม่มีผลต่อการเข้ากันของเฟือง

โซ่แบบปิดผนึกยืดตัวน้อยกว่าโซ่แบบมาตรฐานจริงหรือไม่?+

ใช่ อย่างมีนัยสำคัญ การยืดตัวของโซ่เกิดจากการสึกหรอที่บริเวณรอยต่อระหว่างสลักและบูช ในโซ่แบบปิดผนึก บริเวณรอยต่อดังกล่าวจะได้รับการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องด้วยจาระบีที่บรรจุมาจากโรงงานซึ่งถูกกักเก็บไว้โดยซีล ทำให้มีอัตราการสึกหรอต่ำกว่าในโซ่แบบไม่ปิดผนึกมาก บูชแบบรูตันในโซ่แบบปิดผนึกก็มีส่วนช่วยเช่นกัน เนื่องจากรูปทรงรูที่สม่ำเสมอทำให้สลักยึดแน่นขึ้นตลอดอายุการใช้งาน

ในการใช้งานจริง วงแหวนรูปตัว X ให้ความรู้สึกนุ่มนวลหรือเงียบกว่าวงแหวนรูปตัว O อย่างเห็นได้ชัดหรือไม่?+

The 20% reduction in seal friction is measurable on a dynamometer but is not perceptible as a “feel” difference in normal road riding. What riders do notice over higher mileage is that an X-ring chain stays quieter for longer — because the dual-lip seal retains internal grease more effectively, keeping the pin-bushing joint consistently lubricated as kilometres accumulate.

โซ่สำหรับรถมอเตอร์ครอสแตกต่างจากโซ่มาตรฐานทั่วไปอย่างไร?+

The primary difference is the solid-bore bushing. A standard chain uses a curled bushing formed from rolled strip steel — it has a longitudinal seam that can open progressively under sustained shock loading. A motocross chain’s solid-bore bushing is machined from tube stock with no seam and consistent bore geometry under any load.

ประเภทใดคุ้มค่าที่สุดตลอดอายุการใช้งาน?+

สำหรับนักปั่นที่ดูแลรักษาจักรยานอย่างมีระเบียบวินัยบนถนนลาดยาง โซ่มาตรฐานที่เปลี่ยนตามกำหนดเวลาอาจคุ้มค่า แต่สำหรับนักปั่นที่มีช่วงเวลาการบำรุงรักษาไม่แน่นอน สภาพถนนเปียก หรือระยะทางต่อปีสูง โซ่แบบปิดผนึกมักจะให้ต้นทุนรวมต่อกิโลเมตรที่ต่ำกว่าเมื่อพิจารณาความถี่ในการเปลี่ยนและเวลาในการบำรุงรักษา โซ่ Super X-ring มีต้นทุนเริ่มต้นสูงสุด แต่มีความถี่ในการบำรุงรักษาต่ำที่สุด ซึ่งจะคุ้มค่าที่สุดสำหรับนักปั่นที่ปั่นมากกว่า 15,000 กิโลเมตรต่อปี

เลือกประเภทโซ่ให้เหมาะสมกับสภาพการขี่ของคุณ

บริษัท Korea Ever-Power จำหน่ายโซ่ครบทั้ง 5 ประเภท ในช่วงระยะห่างฟัน 420–530 มม. ได้แก่ แบบมาตรฐาน แบบ H-grade แบบ O-ring แบบ X-ring และแบบ Super X-ring กรุณาแจ้งหมายเลขโซ่ของคุณให้เราทราบ เราจะตรวจสอบประเภทและคุณสมบัติที่ถูกต้องก่อนที่คุณจะสั่งซื้อ

ดูโซ่รถจักรยานยนต์ทั้งหมด

บรรณาธิการ: Cxm

อีพี