การเปลี่ยนโซ่รถจักรยานยนต์เป็นทักษะการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐาน กระบวนการนี้ไม่ซับซ้อนเมื่อคุณเข้าใจข้อต่อหลักอย่างถูกต้อง รวมถึงทิศทางของคลิปที่คนส่วนใหญ่มักเข้าใจผิดในครั้งแรก
มีสามการตัดสินใจที่ทำก่อนที่โซ่ใหม่จะมาถึง ซึ่งส่งผลต่อความราบรื่นของการเปลี่ยนโซ่:
View the tooth profile from the side under good lighting. Hook-shaped or asymmetric tooth tips mean the sprocket must also be replaced. Order the chain and sprockets together to avoid fitting a new chain on worn sprockets, which halves the new chain’s service life. The front (countershaft) sprocket should be replaced every time; the rear needs inspection and replacement if hook wear is visible.
ก่อนถอดโซ่เก่าออก ให้ลองนับจำนวนข้อต่อของโซ่ดู โดยนับแต่ละหมุดเป็นหนึ่งข้อต่อตลอดวงจร บันทึกจำนวนนั้นไว้ หรืออีกวิธีหนึ่งคือ ตรวจสอบจำนวนข้อต่อตามที่ผู้ผลิตกำหนดไว้สำหรับเครื่องจักรของคุณ สั่งซื้อข้อต่อสำรองไว้หนึ่งหรือสองข้อ เพื่อเผื่อการปรับแต่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเพลาล้อหลังอยู่ในตำแหน่งด้านหน้าสุดของช่วงการปรับแต่งในปัจจุบัน
โซ่สำรองส่วนใหญ่จะมีข้อต่อหลักมาให้ด้วย ตรวจสอบว่าข้อต่อหลักเป็นแบบคลิป (แบบปลดเร็วด้วยคลิปสปริง) หรือแบบกด (แบบหมุดย้ำ) ข้อต่อแบบคลิปสามารถติดตั้งได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ ส่วนข้อต่อแบบกดต้องใช้เครื่องมืออัดโซ่เพื่อตอกหมุดให้ถูกต้อง ห้ามใช้ข้อต่อหลักแบบกดโดยไม่มีเครื่องมือที่ถูกต้อง เพราะหมุดที่ตอกไม่ถูกต้องจะเสียหายได้เมื่อรับน้ำหนัก
ก่อนถอดโซ่เก่า ให้คลายน็อตแกนล้อหลังและหมุนตัวปรับแกนล้อทั้งสองข้างไปข้างหน้าจนสุด (ไปทางด้านหน้าของช่องสวิงอาร์ม) การทำเช่นนี้จะทำให้โซ่หย่อนมากที่สุด ทำให้สามารถดึงโซ่เก่าออกจากเฟืองได้โดยไม่ต้องออกแรงมาก จดบันทึกตำแหน่งของตัวปรับปัจจุบันโดยนับเกลียวที่มองเห็นได้เลยน็อตล็อกก่อนทำการปรับ — นี่จะเป็นจุดอ้างอิงสำหรับการติดตั้งโซ่ใหม่โดยให้มีความตึงใกล้เคียงกันก่อนทำการปรับแต่งอย่างละเอียด
หมุนล้อหลังช้าๆ เพื่อหาข้อต่อหลัก — ข้อต่อที่มีแผ่นนอกมีรูปทรงแตกต่างออกไป หรือมีหมุดที่มีคลิปหรือส่วนขยายที่มองเห็นได้ สำหรับข้อต่อหลักแบบคลิป: ใช้คีมปากแหลมเลื่อนคลิปสปริงออกจากหมุด จากนั้นกดแผ่นนอกออก สำหรับข้อต่อแบบหมุดย้ำหรือแบบกดอัดในโซ่เก่า: ใช้เครื่องมือตัดโซ่ดันหมุดตัวใดตัวหนึ่งออกให้ไกลพอที่จะแยกข้อต่อออกจากกันได้
เมื่อคลายโซ่แล้ว ให้เลื่อนโซ่ออกจากเฟืองหลังและผ่านตัวนำโซ่หรือตัวเลื่อนใดๆ ก็ได้ จากนั้นดึงโซ่ออกจากเฟืองหน้า สำหรับรถที่มีสวิงอาร์มแบบชิ้นเดียว คุณอาจต้องดึงโซ่ออกจากด้านใดด้านหนึ่ง
เมื่อถอดโซ่เก่าออกแล้ว ให้ตรวจสอบเฟืองทั้งสองอย่างละเอียด เฟืองหน้า: ถอดแผ่นปิดออก คลายโบลต์เฟือง (มักจะมีแท็บล็อคที่ต้องดัดให้ตรง) และเลื่อนเฟืองเก่าออกจากร่องเพลาส่งกำลัง เปรียบเทียบรูปทรงของฟันเฟืองกับไม้บรรทัดตรง หากมีส่วนใดงอหรือเบี้ยว แสดงว่าต้องเปลี่ยนใหม่
ติดตั้งเฟืองหน้าตัวใหม่เข้ากับร่องของเพลาส่งกำลัง – ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเข้าที่สนิทและเกลียวของน็อตสะอาด ขันน็อตเฟืองให้ได้แรงบิดตามข้อกำหนด (โดยทั่วไป 40–80 นิวตันเมตร ขึ้นอยู่กับเครื่องจักร – ตรวจสอบในคู่มือการซ่อมบำรุง) และดัดแท็บล็อคกลับเข้าที่หากมี
Count the links in the new chain. If it is longer than needed (new chains typically come as standard bulk lengths), use the chain breaker to remove links until the count matches the old chain’s link count. Always remove links in pairs (one inner and one outer) to maintain the correct inner-outer link sequence — the chain must end with an inner link pair that the master link’s outer plates close over.
สอดโซ่ใหม่เข้าไปในเฟืองหน้าก่อน (โดยผ่านตัวนำโซ่) จากนั้นคล้องไปรอบเฟืองหลัง และนำปลายทั้งสองข้างมาชนกันที่ด้านล่างของเฟืองหลังหรือที่รางด้านล่าง สอดหมุดข้อต่อหลักเข้าไปในแผ่นข้อต่อด้านในที่ปลายโซ่ทั้งสองข้าง จากนั้นสวมแผ่นข้อต่อด้านนอกเข้ากับหมุด
For clip-type master links, the spring clip must be installed with its closed end facing the direction of chain travel. The open end of the “U” shape must face away from the direction the chain moves.
เหตุผล: ขณะที่โซ่หมุน คลิปจะสัมผัสกับการสั่นสะเทือนและแรงด้านข้างเล็กน้อย หากปลายเปิดหันไปข้างหน้า (เข้าหาทิศทางการเคลื่อนที่ของโซ่) แรงเหล่านี้จะผลักคลิปไปทางด้านปลายเปิด และทำให้หลุดออกจากหมุด หากปลายปิดหันไปข้างหน้า แรงเดียวกันนี้จะผลักคลิปให้ติดกับหมุดมากขึ้น ป้องกันไม่ให้หลุดออก
หมุนล้อหลังช้าๆ ครบหนึ่งรอบ โดยกดโซ่ขึ้นตรงกลางเพื่อหาจุดที่ตึงที่สุด เมื่อถึงจุดที่ตึงที่สุดแล้ว ให้ปรับตัวปรับความตึงของเพลาทั้งสองข้างเท่าๆ กัน จนกว่าความหย่อนของโซ่จะอยู่ในข้อกำหนดของ OEM (ตรวจสอบคู่มือการซ่อมบำรุง — โดยทั่วไปแล้ว การเคลื่อนที่ในแนวดิ่งทั้งหมดจะอยู่ที่ 20–35 มม. ที่จุดที่ตึงที่สุด) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายการจัดแนวบนทั้งสองด้านของสวิงอาร์มตรงกัน ขันน็อตเพลาหลังให้แน่นตามข้อกำหนด
ทาจาระบีหล่อลื่นโซ่ลงบนหน้าสัมผัสลูกกลิ้งด้านในของโซ่ใหม่ — บริเวณด้านล่าง ขณะหมุนล้อหลังช้าๆ โซ่ใหม่จะได้รับการหล่อลื่นมาบ้างแล้วจากโรงงาน แต่จะดีขึ้นหากได้รับการหล่อลื่นเพิ่มเติมอีกครั้งหลังการติดตั้ง ทิ้งไว้ให้จาระบีซึมเข้าไปประมาณ 10 นาทีก่อนการใช้งานครั้งแรก
หลังจากขับไปได้ 500 กิโลเมตรแรก: โซ่ใหม่จะเข้าที่ในระหว่างการใช้งานช่วงแรก โดยข้อต่อจะค่อยๆ ปรับตัวภายใต้แรงกด ตรวจสอบความตึงของโซ่หลังจากใช้งานไปแล้ว 500 กิโลเมตร และปรับใหม่หากความหย่อนเพิ่มขึ้น การปรับความตึงในช่วงเข้าที่นี้เป็นเรื่องปกติและไม่ได้บ่งชี้ว่าโซ่มีปัญหา
ข้อต่อโซ่แบบปิดผนึก (แบบโอริงและแบบเอ็กซ์ริง) ประกอบด้วยโอริงหรือเอ็กซ์ริงยางขนาดเล็กที่วางอยู่ในร่องบนหมุดข้อต่อหลัก ซีลเหล่านี้ต้องติดตั้งอย่างถูกต้อง — ติดตั้งหนึ่งอันบนหมุดแต่ละด้านของข้อต่อด้านใน — ก่อนที่จะกดแผ่นด้านนอกเข้าไป การขาดซีลจะทำให้ข้อต่อดังกล่าวไม่ปิดผนึก และจาระบีภายในจากโรงงานที่ข้อต่อเฉพาะจุดนั้นจะไหลออกมาเมื่อเวลาผ่านไป เช่นเดียวกับโซ่ที่ไม่ปิดผนึก
สำหรับข้อต่อหลักแบบมีคลิป: ติดตั้งซีลหนึ่งอันบนแต่ละพิน สอดพินผ่านแผ่นด้านใน ติดตั้งซีลอันที่สองบนแต่ละพินที่ด้านนอก จากนั้นกดแผ่นด้านนอกลงบนพินจนกระทั่งพินทั้งสองแนบสนิทกับพื้นผิวแผ่นด้านนอก แล้วติดตั้งคลิปสปริง ซีลจะบีบอัดเล็กน้อยเพื่อสร้างซีลเมื่อแผ่นด้านนอกเข้าที่อย่างสมบูรณ์
Apply a small amount of the grease supplied with the master link kit (if included) to the pin surfaces and seal grooves before assembly. This is the internal grease that protects the master link’s pin-bushing interface — the same role as the factory-packed grease in the other joints.
All sizes in stock — 420 through 530, standard through Super X-ring. Master link included with every chain. Dispatch within 3–7 business days. Send us your chain’s size code and we confirm the specification.
บริษัท Korea Ever-Power จำหน่ายโซ่รถจักรยานยนต์ทุกขนาด ตั้งแต่ 420 ถึง 530 ทั้งแบบมาตรฐาน เกรด H แบบ O-ring แบบ X-ring และแบบ Super X-ring พร้อมข้อต่อหลัก กรุณาแจ้งรหัสขนาดที่ต้องการ เราจะตรวจสอบรายละเอียดก่อนจัดส่ง
บรรณาธิการ: Cxm
คู่มือการเลือกซื้อ โซ่รถจักรยานยนต์ที่ดีที่สุดคืออะไร? คู่มือการเลือกซื้อตามประเภทการขับขี่ โซ่ที่ดีที่สุด…
คู่มือวิธีการวัดความสึกหรอของโซ่รถจักรยานยนต์ วิธีการวัดความสึกหรอของโซ่รถจักรยานยนต์อย่างละเอียด...
คู่มือการบำรุงรักษา — การหล่อลื่นโซ่ วิธีการหล่อลื่นโซ่รถจักรยานยนต์ทีละขั้นตอน วิธีที่ถูกต้อง…
คู่มือการแก้ปัญหา โซ่รถจักรยานยนต์ยืดตัว สาเหตุและวิธีแก้ไข โซ่ที่ต้องปรับตั้งทุกๆ…
คู่มือวิธีการปรับความตึงโซ่รถจักรยานยนต์ วิธีปรับความตึงโซ่รถจักรยานยนต์ทีละขั้นตอน…
Application Guide — Chain and Sprocket System Motorcycle Chain and Sprocket When and Why to…