ช่วงเวลาที่เหมาะสม ประเภทของสารหล่อลื่นที่ถูกต้อง และการทาในตำแหน่งที่ถูกต้อง — นักปั่นส่วนใหญ่มักทำผิดอย่างน้อยหนึ่งอย่าง การทาสารหล่อลื่นโซ่ที่แผ่นด้านนอกแทบจะไม่ได้ผลอะไรเลย การทาหลังจากฝนตกโดยไม่เช็ดโซ่ให้แห้งก่อนจะทำให้สารหล่อลื่นเจือจางลง คู่มือนี้จะครอบคลุมทั้งสามอย่างอย่างถูกต้อง
การหล่อลื่นโซ่รถจักรยานยนต์มีจุดประสงค์ที่แตกต่างกันสามประการ ซึ่งทำงานในสามตำแหน่งที่แตกต่างกันบนโซ่ การเข้าใจความแตกต่างนี้เองที่ทำให้การหล่อลื่นมีประสิทธิภาพแตกต่างจากการบำรุงรักษาที่ดูเหมือนทั่วไปแต่ไม่ได้ผลอะไรมากนัก
พื้นผิวสึกหรอหลัก ในโซ่ที่ไม่ปิดผนึก การที่สารหล่อลื่นแทรกซึมเข้าไปในบริเวณนี้ถือเป็นหน้าที่สำคัญยิ่ง เพราะเป็นเกราะป้องกันเพียงแห่งเดียวที่พื้นผิวข้อต่อภายในมี ในโซ่ที่ปิดผนึก พื้นผิวส่วนนี้ได้รับการปกป้องด้วยจาระบีจากโรงงาน สารหล่อลื่นจากภายนอกจึงไม่สามารถแทรกซึมเข้าไปได้
เมื่อลูกกลิ้งแต่ละตัวสัมผัสกับหน้าฟันเฟือง ฟิล์มหล่อลื่นจะช่วยลดแรงเสียดทานและป้องกันการเชื่อมติดกันเล็กน้อยระหว่างพื้นผิวลูกกลิ้งและฟันเฟือง การสึกหรอเช่นนี้จะส่งผลต่อรูปทรงของลูกกลิ้งและฟันเฟืองเมื่อเวลาผ่านไป โซ่ทุกประเภทจึงต้องการการหล่อลื่นภายนอกในส่วนนี้
พื้นผิวด้านนอกที่มองเห็นได้ของแผ่นเชื่อมต่อ สารหล่อลื่นในบริเวณนี้ช่วยป้องกันการกัดกร่อนของพื้นผิวเป็นหลัก ไม่ใช่การสึกหรอ มีความสำคัญในด้านความสวยงามในสภาพอากาศชื้น แต่ไม่ใช่ปัจจัยสำคัญในการลดการสึกหรอ สารหล่อลื่นส่วนใหญ่ที่นักปั่นทาลงบนด้านนอกของโซ่จะคงอยู่ตรงนี้โดยไม่ซึมเข้าไปด้านใน
ด้วยเหตุนี้ การหยอดสารหล่อลื่นลงบนส่วนบนของโซ่ (แผ่นด้านนอก) ในขณะที่โซ่กำลังรับน้ำหนักจึงไม่ได้ผลสำหรับโซ่ที่ไม่ปิดผนึก เพราะสารหล่อลื่นจะรวมตัวกันอยู่บนพื้นผิวด้านนอกและไม่ซึมเข้าไปถึงบริเวณสัมผัสระหว่างหมุดและบูช จุดที่ถูกต้องในการหยอดสารหล่อลื่นคือ หน้าสัมผัสของลูกกลิ้งด้านในในส่วนล่างของโซ่
ไม่มีน้ำมันหล่อลื่นโซ่ชนิดใดชนิดหนึ่งที่ใช้ได้กับทุกสถานการณ์ ชนิดที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ ประเภทของโซ่ (แบบมีซีลหรือไม่มีซีล) และความเร็วในการใช้งานโดยทั่วไป การใช้น้ำมันหล่อลื่นผิดประเภทอาจแย่กว่าการไม่ใช้น้ำมันหล่อลื่นเลยก็ได้ เช่น น้ำมันหล่อลื่นชนิดบางที่ซึมซาบได้ดีจะกระเด็นออกไปทันทีเมื่อใช้งานด้วยความเร็วสูงบนทางหลวง ทำให้โซ่แห้ง ส่วนจาระบีชนิดหนาในสภาพโคลนจะดูดซับสิ่งสกปรกและทำให้เกิดการเสียดสี
แห้งตัวเป็นฟิล์มบางๆ ที่ทนต่อแรงเหวี่ยงกระเด็นขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนทางหลวง เก็บสิ่งสกปรกจากถนนได้น้อยกว่าสารหล่อลื่นชนิดน้ำมัน ไม่เกาะติดที่แก้มยาง ปลอดภัยสำหรับซีลโอริงและซีลเอ็กซ์ริง (ตรวจสอบฉลาก)
น้ำมันหล่อลื่นสูตรน้ำมันที่มีความหนืดสูงกว่า ยึดเกาะโซ่ได้ดีกว่าน้ำมันหล่อลื่นสูตรแว็กซ์ในสภาพฝนตกและเปียกชื้น แต่มีแนวโน้มที่จะดูดซับสิ่งสกปรกจากถนนได้ง่ายกว่า และต้องเปลี่ยนบ่อยกว่า ปลอดภัยสำหรับโซ่แบบปิดสนิท (ตรวจสอบฉลาก)
สารหล่อลื่นชนิดแห้งจะระเหยไป เหลือไว้เพียงฟิล์ม PTFE (เทฟลอน) บางๆ ไม่ดึงดูดฝุ่นหรือสิ่งสกปรก จึงมีประสิทธิภาพสูงในสภาพถนนที่มีฝุ่นมากและสภาพแห้ง แต่จะหลุดออกง่ายเมื่อโดนฝน จึงไม่เหมาะสำหรับสภาพเปียกชื้น
ห้ามใช้สิ่งเหล่านี้กับโซ่รถจักรยานยนต์เด็ดขาด: WD-40, น้ำมันเครื่อง, น้ำมันอเนกประสงค์ 3-in-1, น้ำมันปรุงอาหาร, จาระบีอเนกประสงค์, น้ำยาทำความสะอาดเบรก และตัวทำละลายปิโตรเลียม WD-40 เป็นสารไล่น้ำ ไม่ใช่น้ำมันหล่อลื่นโซ่ มันจะชะล้างน้ำมันหล่อลื่นที่มีอยู่เดิมออกไป และไม่มีความแข็งแรงของฟิล์มเมื่อรับน้ำหนักโซ่ ตัวทำละลายปิโตรเลียมจะทำลายซีลยาง NBR บนโซ่แบบโอริงและเอ็กซ์ริง น้ำมันเครื่องขาดคุณสมบัติการยึดเกาะที่จะอยู่บนโซ่ขณะหมุนด้วยความเร็วสูง
การเลือกใช้โซ่แบบปิดผนึกและสารหล่อลื่น: โซ่แบบโอริง เอ็กซ์ริง และซูเปอร์เอ็กซ์ริง ต้องใช้สารหล่อลื่นที่ระบุไว้อย่างชัดเจนว่าปลอดภัยสำหรับโอริงหรือเอ็กซ์ริง สารหล่อลื่นโซ่คุณภาพสูงส่วนใหญ่จากแบรนด์ที่น่าเชื่อถือปลอดภัยสำหรับโซ่แบบซีล แต่ควรตรวจสอบฉลากเสมอ ตัวทำละลายปิโตรเลียม อะซิโตน และน้ำยาทำความสะอาดเบรกบางชนิดจะทำให้ยาง NBR ซึ่งเป็นวัสดุของซีลเสื่อมสภาพ ซีลที่เสียหายจากตัวทำละลายอาจดูเหมือนไม่เสียหายเมื่อมองจากภายนอก แต่สูญเสียความสามารถในการซีลแล้ว หมายความว่าจาระบีภายในกำลังไหลออกมาทุกครั้งที่มีการเคลื่อนไหว
ขั้นตอนนี้ใช้ได้กับทั้งโซ่แบบปิดผนึกและไม่ปิดผนึก ระยะเวลาทั้งหมด: 8–12 นาที รวมเวลาอบแห้ง
Apply lubricant at the end of a ride, not immediately before departure. A warm chain from riding allows the lubricant to penetrate more effectively between link plates. Overnight penetration before the next morning’s ride ensures full coverage at the critical roller-bushing contact area. Applying immediately before riding at high speed causes the lubricant to fling off before it has penetrated.
หากโซ่มีสิ่งสกปรก ฝุ่นละออง หรือเคยใช้งานในสภาพฝนตก ควรทำความสะอาดก่อนหยอดน้ำมันหล่อลื่นใหม่ การปล่อยให้ฝุ่นละอองติดอยู่ใต้น้ำมันหล่อลื่นใหม่จะทำให้น้ำมันหล่อลื่นกลายเป็นสารกัดกร่อน ควรใช้ผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดโซ่ที่ปลอดภัยสำหรับโอริงและแปรงขนนุ่ม ห้ามใช้แปรงลวดเด็ดขาด เพราะจะทำให้พื้นผิวด้านนอกของแผ่นโอริงเป็นรอยและอาจทำให้ซีลเสียหายได้
Support the motorcycle on its centre stand or with the rear wheel slightly off the ground. Hold the lubricant nozzle pointing at the inner faces of the chain — the area between the inner and outer link plates, where the rollers are located. Slowly rotate the rear wheel (or have an assistant rotate it) while applying lubricant continuously around the chain’s full circuit.
Apply to both the visible inner faces and as close to the inside of the chain (the roller side that contacts the sprocket) as possible. Aerosol nozzle tips held at a 45° angle toward the chain’s roller side while the chain rotates past provides good coverage. Do not apply to the outer plate faces — lubricant there contributes minimally to wear protection.
หมุนล้อหลังให้ครบหนึ่งรอบพอดีขณะที่ทำการหล่อลื่น โดยเริ่มจากข้อต่อหลัก (ถ้ามองเห็น) เป็นจุดอ้างอิงที่มีประโยชน์ หล่อลื่นอย่างต่อเนื่องจนกว่าจะกลับมาถึงจุดเริ่มต้น การหล่อลื่นมากเกินไปในบางส่วนและน้อยเกินไปในบางส่วนจะทำให้การหล่อลื่นไม่สม่ำเสมอ การหล่อลื่นมากเกินไปไม่ใช่สิ่งที่ดีเสมอไป เพราะน้ำมันหล่อลื่นส่วนเกินบนพื้นผิวด้านนอกจะกระเด็นไปโดนแก้มยางหลังและจานเบรกหลังด้วยความเร็วสูง
ปล่อยให้สารหล่อลื่นซึมเข้าไปในช่องว่างระหว่างแผ่นเชื่อมต่อและไปยังบริเวณสัมผัสระหว่างหมุดและบูชโดยอาศัยแรงดึงดูดของเหลวในท่อแคปิลลารี อย่างน้อยที่สุดควรทิ้งไว้ 10 นาที การทิ้งไว้ข้ามคืนบนโซ่ที่อุ่นหลังจากใช้งานเสร็จจะดีที่สุด ในระหว่างที่รอ ควรเช็ดสารหล่อลื่นส่วนเกินบนแผ่นด้านนอกออกด้วยผ้าเพื่อลดการกระเด็นในระหว่างการปั่นครั้งต่อไป
หลังจากเวลาการซึมซับแล้ว ให้เช็ดแผ่นด้านนอกด้วยผ้าสะอาดเพื่อขจัดสารหล่อลื่นส่วนเกินที่พื้นผิว การทำเช่นนี้จะช่วยลดการกระเด็นของสารหล่อลื่นที่ความเร็วสูง — โซ่ที่มีสารหล่อลื่นมากเกินไปบนพื้นผิวด้านนอกจะพ่นไปที่ผนังด้านข้างของยางหลังและล้อหลังเมื่อขับด้วยความเร็วสูงบนทางหลวง ทำให้เกิดฟิล์มบนพื้นผิวที่คุณไม่ต้องการให้มีการลดแรงเสียดทาน
| ประเภทโซ่ | ถนนปกติ | หลังฝนตก / หลังล้าง | เส้นทางออฟโรด / โคลน |
|---|---|---|---|
| มาตรฐานแบบไม่ปิดผนึก | 400–600 กม. | หลังจากการขี่รถในสภาพเปียกทุกครั้ง | หลังจากทุกเซสชั่น |
| เกรด H แบบไม่ปิดผนึก | 400–600 กม. | หลังจากการขี่รถในสภาพเปียกทุกครั้ง | หลังจากทุกเซสชั่น |
| ซีลโอริง | 600–1,000 กม. | หลังจากฝนตกต่อเนื่องเป็นเวลานาน | หลังจากการเล่นที่เต็มไปด้วยโคลน |
| ซีลด้วยแหวนเอ็กซ์ | 800–1,200 กม. | หลังจากฝนตกต่อเนื่องเป็นเวลานาน | หลังจากการเล่นที่เต็มไปด้วยโคลน |
| ซีลซูเปอร์เอ็กซ์ริง | 1,000–1,500 กม. | หลังจากฝนตกต่อเนื่องเป็นเวลานาน | หลังจากการเล่นที่เต็มไปด้วยโคลน |
The “after rain” rule overrides the distance interval regardless of chain type — water displaces surface lubricant, and a sealed chain’s internal grease is protected, but the external roller-sprocket contact surface still benefits from re-lubrication after extended wet exposure.
โซ่แบบปิดผนึกช่วยยืดระยะเวลาการหล่อลื่นภายนอกได้ถึง 600–1,500 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับประเภท ลดจำนวนครั้งในการบำรุงรักษาต่อปี และให้การปกป้องที่ดีกว่าระหว่างการซ่อมบำรุง มีโซ่แบบปิดผนึกทุกประเภทพร้อมจำหน่าย
หากความถี่ในการบำรุงรักษาเป็นปัญหา การเปลี่ยนไปใช้โซ่แบบปิดผนึกจะช่วยยืดระยะเวลาการหล่อลื่นออกไปได้ถึง 600–1,500 กิโลเมตร บริษัท Korea Ever-Power มีโซ่ทุกประเภทในสต็อก โปรดส่งหมายเลขโซ่ของคุณมาให้เรา เราจะตรวจสอบโซ่แบบปิดผนึกที่ถูกต้องให้ก่อนที่คุณจะสั่งซื้อ
บรรณาธิการ: Cxm
คู่มือการเลือกซื้อ โซ่รถจักรยานยนต์ที่ดีที่สุดคืออะไร? คู่มือการเลือกซื้อตามประเภทการขับขี่ โซ่ที่ดีที่สุด…
คู่มือวิธีการเปลี่ยนโซ่รถจักรยานยนต์ วิธีการเปลี่ยนโซ่รถจักรยานยนต์ทีละขั้นตอน…
คู่มือวิธีการวัดความสึกหรอของโซ่รถจักรยานยนต์ วิธีการวัดความสึกหรอของโซ่รถจักรยานยนต์อย่างละเอียด...
คู่มือการแก้ปัญหา โซ่รถจักรยานยนต์ยืดตัว สาเหตุและวิธีแก้ไข โซ่ที่ต้องปรับตั้งทุกๆ…
คู่มือวิธีการปรับความตึงโซ่รถจักรยานยนต์ วิธีปรับความตึงโซ่รถจักรยานยนต์ทีละขั้นตอน…
Application Guide — Chain and Sprocket System Motorcycle Chain and Sprocket When and Why to…