โซ่ที่ต้องปรับตั้งทุกๆ สองสามร้อยกิโลเมตร หรือถึงเกณฑ์ต้องเปลี่ยนในระยะทางไม่ถึง 5,000 กิโลเมตร แสดงว่าโซ่กำลังยืดตัวเร็วกว่าที่ควรจะเป็น สาเหตุมาจากปัจจัยที่ระบุได้หกประการ ซึ่งส่วนใหญ่แก้ไขได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนทั้งหมดอีกครั้ง
วลี “โซ่ยืด” นั้นไม่ถูกต้องในเชิงกลไก เพราะแผ่นโซ่และหมุดเหล็กไม่ได้ยืดออกตามแรงกดขณะปั่นจักรยานตามปกติ สิ่งที่เกิดขึ้นจริงคือ การยืดตัวจากการสึกหรอของพินบูชพื้นผิวของหมุดเหล็กชุบแข็งและรูด้านในของบูชจะค่อยๆ สึกกร่อนเข้าหากันทุกครั้งที่โซ่เคลื่อนที่ ทำให้วัสดุขนาดเล็กถูกขจัดออกจากทั้งสองพื้นผิว และระยะห่างระหว่างหมุดแต่ละตัวที่ข้อต่อแต่ละจุดจะเพิ่มขึ้นเพียงเศษเสี้ยวของมิลลิเมตร
โซ่ลูกกลิ้งทั่วไปมีข้อต่อ 100–120 ข้อ หากการสึกหรอของข้อต่อแต่ละข้อทำให้ระยะห่างเพิ่มขึ้น 0.07 มม. การวัดที่ 20 ข้อจะเพิ่มขึ้น 7 × 0.07 = 0.49 มม. ที่จุดเปลี่ยนข้อต่อ 20 ข้อ (327 มม. สำหรับโซ่ที่มีระยะห่าง 15.875 มม. เทียบกับค่าปกติ 317.5 มม.) จะมีการสะสมการขยายตัวรวม 9.5 มม. ที่ข้อต่อ 20 ข้อ ซึ่งหมายความว่าข้อต่อโดยเฉลี่ยมีการสึกหรอของวัสดุ 9.5 ÷ 20 ÷ 2 = 0.24 มม. จากพื้นผิวของข้อต่อแต่ละข้อ
อัตราการสึกหรอในระดับนี้ถือว่าจัดการได้ โซ่แบบปิดผนึกที่มีการหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอสามารถใช้งานได้มากกว่า 20,000 กิโลเมตรก่อนที่จะถึงขีดจำกัดนี้ เมื่อโซ่ถึงขีดจำกัดที่ต้องเปลี่ยนในระยะทาง 4,000–6,000 กิโลเมตร แสดงว่ามีบางอย่างเร่งอัตราการสึกหรอให้เร็วกว่าการใช้งานปกติ การระบุและแก้ไขสาเหตุนั้นจะช่วยป้องกันไม่ให้โซ่เส้นต่อไปชำรุดก่อนกำหนดเช่นกัน
เมื่อฟิล์มหล่อลื่นบริเวณรอยต่อระหว่างสลักและบูชเสื่อมสภาพ แห้ง หรือถูกชะล้างออกไป พื้นผิวเหล็กทั้งสองจะสัมผัสกันโดยตรง อัตราการสึกหรอโดยไม่มีการหล่อลื่นอาจสูงกว่าอัตราการสึกหรอเมื่อมีฟิล์มหล่อลื่นอยู่ถึง 5-10 เท่า โซ่มาตรฐานที่ไม่ใช่แบบปิดผนึกซึ่งได้รับการหล่อลื่นทุกๆ 1,500-2,000 กิโลเมตร แทนที่จะเป็น 400-600 กิโลเมตรตามที่แนะนำ อาจถึงจุดที่ต้องเปลี่ยนในระยะทางไม่ถึง 5,000 กิโลเมตร แม้ว่าภายนอกจะดูสะอาดและปราศจากสนิมก็ตาม
ฟันเฟืองที่สึกหรอและมีลักษณะเป็นตะขอจะเกี่ยวเข้ากับลูกกลิ้งของโซ่ใหม่ในมุมที่แตกต่างจากฟันเฟืองที่มีรูปทรงถูกต้อง แทนที่จะให้ลูกกลิ้งเข้าที่ในร่องของฟันเฟือง ปลายตะขอจะออกแรงด้านข้างที่ค่อยๆ ดันลูกกลิ้งออกจากร่องเมื่อความตึงเพิ่มขึ้น สิ่งนี้ทำให้เกิดการสึกหรอและแรงกระแทกรวมกันในแต่ละครั้งที่ฟันเฟืองเกี่ยว ซึ่งไม่มีในฟันเฟืองใหม่ และโซ่ใหม่จะยืดตัวจนถึงขีดจำกัดที่ระยะการใช้งานปกติเพียงครึ่งหนึ่งหรือน้อยกว่านั้น
การติดตั้งโซ่แบบมาตรฐานที่ไม่ใช่แบบซีลบนเครื่องยนต์ที่มีกำลังขับที่สร้างภาระการทำงานที่ใกล้เคียงกับขีดจำกัดความล้าของโซ่ จะทำให้โซ่ยืดตัวเร็วขึ้นแม้ว่าจะมีการบำรุงรักษาอย่างสมบูรณ์แบบก็ตาม เครื่องยนต์ 250 ซีซี ที่ให้กำลัง 25 แรงม้า อยู่ในขอบเขตที่โซ่ 428 มาตรฐานใช้งานได้อย่างสบาย แต่เครื่องยนต์ 400 ซีซี ที่ปรับแต่งให้มีกำลัง 50 แรงม้าขึ้นไปและขับขี่อย่างดุดัน จะทำให้โซ่ 428 มาตรฐานเข้าสู่สภาวะความล้าที่โซ่ 428H เกรด H สามารถรับมือได้สบายกว่า เนื่องจากความหนาของแผ่นเหล็กที่มากกว่าทำให้มีขีดจำกัดความล้าที่สูงกว่าภายใต้ภาระเดียวกัน
อนุภาคขัดถูที่แทรกซึมเข้าไปในบริเวณสลักและบูชจะทำหน้าที่เป็นสารขัดถู อนุภาคทราย โดยเฉพาะอย่างยิ่งซิลิกาละเอียด จะแข็งกว่าพื้นผิวสลักเหล็กชุบแข็ง และทำให้เกิดการเสียดสีระดับจุลภาคในทุกรอบการเคลื่อนที่ การขับขี่เพียงครั้งเดียวผ่านทรายชายหาด ฝุ่นจากทางการเกษตร หรือเศษวัสดุจากการก่อสร้างถนน อาจทำให้เกิดการปนเปื้อนซึ่งเร่งการสึกหรอของสลักและบูชอย่างมาก นี่คือเหตุผลที่โซ่สำหรับรถออฟโรดใช้บูชแบบรูตัน เนื่องจากรูปทรงรูที่แน่นกว่าจะต้านทานการแทรกซึมของสิ่งปนเปื้อนได้ดีกว่าบูชแบบโค้งที่มีรอยต่อ
WD-40 น้ำมันหล่อลื่นชนิดซึมซาบ และน้ำมันหล่อลื่นทั่วไปชนิดเบา ไม่ใช่น้ำมันหล่อลื่นสำหรับโซ่จักรยาน เนื่องจากไม่มีคุณสมบัติในการยึดเกาะ ความหนืด หรือความแข็งแรงของฟิล์มที่เพียงพอที่จะรักษาชั้นหล่อลื่นที่บริเวณรอยต่อระหว่างสลักและบูชภายใต้แรงกด เมื่อนำไปใช้กับโซ่ สารเหล่านี้จะไปแทนที่น้ำและสารหล่อลื่นที่มีอยู่เดิมชั่วคราว ทำให้บริเวณสัมผัสระหว่างสลักและบูชอยู่ในสภาพที่มีการหล่อลื่นน้อยกว่าก่อนการใช้งาน ผู้ขับขี่ที่ใช้น้ำมันหล่อลื่นชนิดซึมซาบแทนน้ำมันหล่อลื่นสำหรับโซ่ และใช้เป็นประจำนั้น ในทางเทคนิคแล้วก็คือการหล่อลื่นโซ่ แต่เป็นการหล่อลื่นที่ไม่เพียงพอ ซึ่งจะทำให้โซ่สึกหรอเร็วกว่าการใช้น้ำมันหล่อลื่นตามระยะเวลาที่ถูกต้อง
โซ่ที่ถูกดึงตึงเกินกว่าข้อกำหนดของผู้ผลิต จะทำให้ตลับลูกปืนเพลาส่งกำลังและตลับลูกปืนล้อหลังรับแรงกระทำนอกแกนอย่างต่อเนื่อง เมื่อตลับลูกปืนเหล่านี้เริ่มหลวมเนื่องจากการรับน้ำหนักเกินอย่างต่อเนื่อง เฟืองก็จะหมุนโดยมีการเบี่ยงเบนเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ – วงกลมพิตช์ที่มีประสิทธิภาพจะไม่เป็นวงกลมศูนย์กลางอย่างสมบูรณ์อีกต่อไป ทำให้เกิดการกระจายแรงที่ไม่สม่ำเสมอในข้อโซ่ ซึ่งปรากฏในการวัด 20 ข้อโซ่เป็นการยืดตัวอย่างรวดเร็ว โซ่ดูเหมือนจะยืดตัวเร็ว แต่สาเหตุที่แท้จริงคือความเสียหายของตลับลูกปืนจากการดึงตึงเกินไปก่อนหน้านี้ และการติดตั้งโซ่ใหม่โดยไม่แก้ไขการหลวมของตลับลูกปืนจะทำให้เกิดผลลัพธ์เดียวกันอีกครั้ง
| สาเหตุ | เบาะแสอาการ | สารละลาย |
|---|---|---|
| การหล่อลื่นไม่เพียงพอ | มีเสียงแหลมก่อนถึงจุดยืดตัว โซ่ดูแห้งระหว่างการใช้งาน | เพิ่มความถี่ในการหล่อลื่น หรือเปลี่ยนไปใช้โซ่แบบปิดผนึก |
| เฟืองสึกหรอ | โซ่ใหม่ยืดตัวเร็วตั้งแต่กิโลเมตรแรก จะเห็นรอยหยักบนเฟืองอย่างชัดเจน | เปลี่ยนโซ่และเฟืองทั้งสองตัวพร้อมกัน |
| เกรดโซ่ไม่ถูกต้อง | โซ่หลายเส้นชำรุดเร็ว เครื่องยนต์กำลังสูง ขับขี่อย่างดุดดัน | อัปเกรดเป็นเกรด H หรือรุ่นเกรด H ที่ปิดผนึก (เช่น 428H, 428H-X) |
| การปนเปื้อน | โซ่จะยืดตัวอย่างรวดเร็วหลังจากการขับขี่บนทางวิบาก/โคลน/ทราย พื้นผิวโซ่มีลักษณะหยาบ | เปลี่ยนไปใช้โซ่แบบปิดสนิท ทำความสะอาดหลังการสัมผัสกับสิ่งปนเปื้อนทุกครั้ง |
| ใช้สารหล่อลื่นผิดประเภท | โซ่ได้รับการหล่อลื่นแล้ว แต่ก็ยังยืดตัวเร็วอยู่ดี ใช้ WD-40 หรือน้ำมันหล่อลื่นทั่วไปช่วยหล่อลื่นแล้ว | ควรเปลี่ยนไปใช้สารหล่อลื่นโซ่ที่ผลิตขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับโซ่ประเภทนี้เท่านั้น |
| โซ่ที่ขันแน่นเกินไป | โซ่ใหม่ยืดตัวเร็ว ตรวจพบการหลวมของลูกปืน มีจุดที่ฝืดในการหมุนของล้อ | เปลี่ยนตลับลูกปืน ปรับความตึงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ไม่ใช่ขันให้แน่นที่สุด |
หากการหล่อลื่นเป็นไปตามกำหนดเวลา เฟืองเป็นของใหม่ โซ่ที่ใช้ถูกต้องตามมาตรฐาน ไม่มีการปนเปื้อน ใช้สารหล่อลื่นที่เหมาะสม และความตึงของโซ่ถูกต้อง — แต่การยืดตัวยังคงเร็วกว่าที่คาดไว้ — ความเป็นไปได้ที่เหลืออยู่คือคุณภาพของโซ่ โซ่ที่มีหมุดที่ผ่านกระบวนการคาร์บูไรซ์ไม่เพียงพอจะสึกหรอเร็วกว่าข้อกำหนดไม่ว่าสภาพการบำรุงรักษาจะเป็นอย่างไรก็ตาม ความลึกและความแข็งของกระบวนการคาร์บูไรซ์ที่ผิวหมุดเป็นคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดเพียงอย่างเดียวในการต้านทานการสึกหรอของโซ่ และไม่สามารถตรวจสอบได้ด้วยตาเปล่าเมื่อซื้อ
กระบวนการผลิตโซ่ของ Korea Ever-Power บันทึกอุณหภูมิและระยะเวลาของรอบการอบชุบแข็งสำหรับทุกชุดการผลิต การรับรองเหล็กขาเข้ายืนยันองค์ประกอบของโลหะผสมก่อนการผลิต ทุกชุดการผลิตจะได้รับการทดสอบแรงดึงตามมาตรฐาน JIS B 1801 การควบคุมเหล่านี้โดยรวมช่วยให้มั่นใจได้ว่าความทนทานต่อการสึกหรอของโซ่ตรงตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ โซ่ที่ลดทอนการควบคุมเหล่านี้จะมีความทนทานต่อการสึกหรอต่ำกว่า ไม่ว่ารูปลักษณ์ภายนอกจะเป็นอย่างไรก็ตาม
ระบบห่วงโซ่อุปทานแบบปิดสนิทเป็นแนวทางแก้ปัญหาอย่างเป็นระบบ: หากสาเหตุที่ 1, 4 และ 5 (การหล่อลื่น การปนเปื้อน สารหล่อลื่นผิดประเภท) ล้วนส่งผลให้โซ่มีการยืดตัวอย่างรวดเร็วและยากที่จะปรับเปลี่ยนพฤติกรรมได้อย่างสม่ำเสมอ โซ่แบบซีลโอริงหรือเอ็กซ์ริงจะช่วยขจัดสาเหตุทั้งสามอย่างพร้อมกันได้ จาระบีภายในที่ปิดผนึกจากโรงงานจะไม่หมดไปจากการหล่อลื่นภายนอกที่ไม่เพียงพอ ป้องกันทรายและโคลน และไม่ได้รับผลกระทบจากชนิดของสารหล่อลื่นภายนอกที่ถูกต้อง สำหรับนักปั่นจักรยานที่ประสบปัญหาในการรักษากำหนดการบำรุงรักษาโซ่แบบไม่ปิดผนึกอย่างสม่ำเสมอ โซ่แบบปิดผนึกไม่ใช่สิ่งฟุ่มเฟือย แต่เป็นวิธีแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่ใช้งานได้จริง
การบันทึกอุณหภูมิการอบชุบด้วยคาร์บอน การรับรองเหล็กขาเข้า การทดสอบแรงดึงเป็นชุด และการตรวจสอบข้อต่อ เป็นจุดตรวจสอบมาตรฐานในการผลิตโซ่ทุกรุ่น ตั้งแต่รุ่นมาตรฐาน 420 จนถึงรุ่น 530-SX Super X-ring
บริษัท Korea Ever-Power Motorcycle Chain จำกัด — ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001 · มีโรงงานผลิต 5 แห่ง
หลังจากแก้ไขสาเหตุแล้ว ให้ทำการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ถูกต้อง มีทุกขนาดพร้อมจำหน่าย ตั้งแต่ 420 ถึง 530 ทั้งแบบมาตรฐานจนถึง Super X-ring
บริษัท Korea Ever-Power จำหน่ายโซ่แบบปิดผนึกและเสริมความแข็งแรงที่ช่วยยืดอายุการใช้งานให้ยาวนานขึ้นในทุกขนาดฟันเฟือง ตั้งแต่ 420 ถึง 530 กรุณาแจ้งหมายเลขโซ่และสภาพการใช้งานของคุณให้เราทราบ เราจะแนะนำขนาดโซ่ที่เหมาะสมให้ก่อนทำการสั่งซื้อ
บรรณาธิการ: Cxm
คู่มือการเลือกซื้อ โซ่รถจักรยานยนต์ที่ดีที่สุดคืออะไร? คู่มือการเลือกซื้อตามประเภทการขับขี่ โซ่ที่ดีที่สุด…
คู่มือวิธีการเปลี่ยนโซ่รถจักรยานยนต์ วิธีการเปลี่ยนโซ่รถจักรยานยนต์ทีละขั้นตอน…
คู่มือวิธีการวัดความสึกหรอของโซ่รถจักรยานยนต์ วิธีการวัดความสึกหรอของโซ่รถจักรยานยนต์อย่างละเอียด...
คู่มือการบำรุงรักษา — การหล่อลื่นโซ่ วิธีการหล่อลื่นโซ่รถจักรยานยนต์ทีละขั้นตอน วิธีที่ถูกต้อง…
คู่มือวิธีการปรับความตึงโซ่รถจักรยานยนต์ วิธีปรับความตึงโซ่รถจักรยานยนต์ทีละขั้นตอน…
คู่มือการใช้งาน — ระบบโซ่และเฟืองสำหรับรถจักรยานยนต์ โซ่และเฟืองสำหรับรถจักรยานยนต์ เมื่อใดและทำไมจึงควร…