วิธีการปรับความตึงโซ่รถจักรยานยนต์ — คู่มือทีละขั้นตอน

คู่มือวิธีใช้งาน — การปรับความตึงของโซ่

วิธีการปรับความตึงโซ่รถจักรยานยนต์
คู่มือทีละขั้นตอน

การปรับความตึงของโซ่เป็นหนึ่งในการปรับแต่งรถจักรยานยนต์ที่พบบ่อยที่สุด และเป็นหนึ่งในการปรับแต่งที่ทำผิดบ่อยที่สุดเช่นกัน การวัดผิดจุด การละเลยการตั้งศูนย์ล้อหลัง หรือการปรับเมื่อโซ่เสื่อมสภาพจนไม่สามารถเปลี่ยนได้แล้ว คือสามข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด คู่มือนี้จะช่วยแก้ไขข้อผิดพลาดเหล่านั้นทั้งหมด

ดูโซ่รถจักรยานยนต์

ก่อนทำการปรับแต่ง — ต้องตรวจสอบสองสิ่งก่อน

Chain tension adjustment addresses slack — it does not fix elongation. A chain that has stretched beyond its replacement threshold needs replacement, not adjustment. Adjusting a worn-out chain simply moves the rear axle further back, reducing the machine’s wheelbase and potentially running the axle out of its adjustment range. There are two checks every tension adjustment should begin with.

ตรวจสอบข้อที่ 1 — วัดการยืดตัวของข้อต่อ 20 ข้อก่อน

วัดระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของหมุดในข้อต่อ 20 ข้อติดต่อกัน สำหรับโซ่ที่มีระยะห่าง 15.875 มม. (520/525/530): เปลี่ยนที่ระยะ 327 มม. ขึ้นไป (ระยะปกติ 317.5 มม.) สำหรับโซ่ที่มีระยะห่าง 12.70 มม. (420/428): เปลี่ยนที่ระยะ 261.6 มม. ขึ้นไป (ระยะปกติ 254.0 มม.)

หากโซ่มีความยาวถึงหรือเกินเกณฑ์ที่กำหนด → ให้เปลี่ยนใหม่ อย่าปรับแต่ง

ตรวจสอบข้อ 2 — ยืนยันว่าตัวปรับเพลาล้อยังมีช่วงการปรับเหลืออยู่

หากเพลาล้อหลังใกล้จะถึงจุดสิ้นสุดของช่องปรับแล้ว จะไม่สามารถปรับเพิ่มเติมได้อีกโดยไม่ต้องเปลี่ยนโซ่ หากยังมีระยะการปรับเหลืออยู่เล็กน้อยในการปรับครั้งต่อไป แสดงว่าจะต้องเปลี่ยนโซ่ในไม่ช้า

ถ้าแกนหมุนอยู่สุดขอบร่อง → ต้องเปลี่ยนโซ่ใหม่ ไม่สามารถปรับเพิ่มเติมได้

ขั้นตอนการปรับความตึงโซ่ทีละขั้น

ขั้นตอนการปรับนี้ใช้ได้กับระบบปรับความหย่อนของเพลาแบบมาตรฐานที่ติดตั้งอยู่บนสวิงอาร์ม ซึ่งพบได้ในรถจักรยานยนต์ที่ใช้โซ่ขับเคลื่อนส่วนใหญ่ ค่าความหย่อนที่เหมาะสมจะแตกต่างกันไปตามรุ่น ควรใช้ค่าจากคู่มือการซ่อมบำรุงหรือสติกเกอร์ที่ติดอยู่บนสวิงอาร์มเสมอ อย่าใช้ค่าทั่วไป

รองรับรถจักรยานยนต์อย่างถูกต้อง

วางรถจักรยานยนต์บนขาตั้งกลาง หรือหากมีเพียงขาตั้งข้าง ให้วางบนขาตั้งท้ายรถ โดยให้สวิงอาร์มอยู่ในระดับความสูงเดียวกับตอนที่ผู้ขับขี่นั่งอยู่ ความหย่อนของโซ่จะเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของระบบกันสะเทือนด้านหลัง ข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิตจะวัดจากรถจักรยานยนต์ในสภาวะคงที่ที่กำหนดไว้ ซึ่งเกือบทุกครั้งจะวางบนขาตั้งกลาง หรือจำลองน้ำหนักของผู้ขับขี่ การวัดขณะที่รถเอียงอยู่บนขาตั้งข้างจะให้ค่าที่ไม่ถูกต้อง

สำคัญ: ห้ามวัดความหย่อนของโซ่ขณะที่รถจักรยานยนต์จอดอยู่บนขาตั้งข้างเด็ดขาด เพราะตำแหน่งของระบบกันสะเทือนด้านหลังจะแตกต่างจากตำแหน่งการขับขี่ขณะบรรทุกสัมภาระ ทำให้ได้ค่าความหย่อนที่สูงเกินจริงและไม่ถูกต้อง

Find the tightest point in the chain’s circuit

ค่อยๆ หมุนล้อหลังให้ครบหนึ่งรอบ โดยกดโซ่ขึ้นด้านบนตรงจุดกึ่งกลางระหว่างเฟืองทั้งสอง ตำแหน่งที่โซ่เคลื่อนที่ขึ้นน้อยที่สุดคือตำแหน่งที่ตึงที่สุด ทำเครื่องหมายตำแหน่งนี้โดยสังเกตจากวาล์วลมยางหรือเครื่องหมายบนขอบล้อ

การสึกหรอของโซ่จะไม่สม่ำเสมอตามความยาวเนื่องจากการเบี่ยงเบนเล็กน้อยของเฟือง – จุดที่ตึงที่สุดแสดงถึงความหย่อนน้อยที่สุดที่เกิดขึ้นจริงในการใช้งาน การปรับที่ตำแหน่งอื่นแล้วพบว่าโซ่ตึงเกินไปที่จุดที่ตึงที่สุดนั้นเป็นความผิดพลาดที่พบบ่อย ซึ่งจะทำให้เกิดแรงตึงมากเกินไปกับโซ่ ตลับลูกปืนล้อ และตลับลูกปืนเพลาส่งกำลัง

วัดระยะหย่อนที่จุดที่ตึงที่สุด

At the tightest point, measure the chain’s total vertical movement at the midpoint between sprockets — press the chain fully up, then fully down, and measure the total travel with a ruler. This is the slack value to compare against the OEM specification.

รถสกูตเตอร์/รถใช้งานบนถนนทั่วไป ขนาด 125–250 ซีซี: การเคลื่อนที่ในแนวดิ่งรวม 15–25 มม.

รถจักรยานยนต์สไตล์สตรีท/เน็กเก็ต ขนาด 400–750 ซีซี ทั่วไป: การเคลื่อนที่ในแนวดิ่งรวม 20–30 มม.

รถจักรยานยนต์สปอร์ต/ทัวริ่งขนาด 600 ซีซีขึ้นไปทั่วไป: 25–35 มม. — โปรดตรวจสอบคู่มือการใช้งาน

คลายน็อตเพลาหลังและน็อตล็อคตัวปรับ

คลายน็อตยึดเพลาล้อหลังออก — อย่าถอดออก คลายน็อตล็อกบนสลักปรับเพลาทั้งสองตัว (โดยทั่วไปจะอยู่ที่ขอบด้านท้ายของแต่ละเดือยสวิงอาร์ม) ตอนนี้สามารถหมุนตัวปรับเข้าหรือออกเพื่อเลื่อนเพลาไปข้างหน้าหรือข้างหลังได้แล้ว

ทิศทาง: การหมุนสลักปรับตามเข็มนาฬิกา (ในแบบส่วนใหญ่) จะเลื่อนแกนไปด้านหลัง ซึ่งจะเพิ่มความตึงของโซ่และลดความหย่อน การหมุนทวนเข็มนาฬิกาจะเลื่อนแกนไปด้านหน้า ซึ่งจะลดความตึงและเพิ่มความหย่อน

ปรับทั้งสองด้านให้เท่ากัน — นี่เป็นสิ่งสำคัญมาก

Turn both adjuster bolts by exactly the same amount — the same number of flats or the same number of turns — to keep the rear wheel aligned with the front. Unequal adjustment pulls the rear axle to one side, producing rear wheel misalignment. Misalignment causes the chain to run at an angle across the sprocket faces, producing rapid wear on the chain’s side plates and sprocket tooth flanks, and can also cause handling instability and abnormal tyre wear.

ตรวจสอบการจัดแนว: โดยทั่วไปแล้ว สวิงอาร์มส่วนใหญ่จะมีเครื่องหมายอ้างอิงหรือรอยบากบอกตำแหน่งอยู่ทั้งสองด้าน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตำแหน่งของตัวปรับบนด้านซ้ายและด้านขวาตรงกับเครื่องหมายเดียวกันบนแต่ละด้าน หากเครื่องหมายอ้างอิงสึกหรอ ให้ใช้สายวัดวัดระหว่างจุดยึดของสวิงอาร์มกับจุดศูนย์กลางของเพลาบนแต่ละด้าน

ตรวจสอบความหย่อนที่จุดที่แน่นที่สุด จากนั้นขันน็อตเพลาให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด

Rotate the wheel back to the tightest point and re-measure. If within spec, tighten the adjuster lock nuts while holding the adjuster in position (so it does not turn as you lock it). Then torque the rear axle nut to the service manual specification — do not estimate torque by “feel” on the axle nut. Axle nut torque is typically 60–110 Nm depending on the machine; under-torquing risks axle movement under hard braking.

หลังจากขันน็อตเพลาให้แน่นแล้ว ให้ตรวจสอบความหย่อนอีกครั้งเป็นครั้งสุดท้าย — บางแบบอาจมีการขยับเล็กน้อยเมื่อขันน็อตเพลาจนแน่นสนิท หากความหย่อนเกินกว่าค่าที่กำหนด อาจจำเป็นต้องปรับแต่งเพิ่มเติมเล็กน้อย

✓

ตรวจสอบขั้นสุดท้าย — ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกอย่างขันแน่นดีแล้ว

หมุนล้อหลังด้วยมือ – ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่มีแรงต้านจากเบรก ตรวจสอบว่าคาลิเปอร์เบรก (ถ้าเป็นดิสก์เบรกหลัง) เข้าที่อย่างถูกต้องและสายเบรกไม่ตึง สำหรับเบรกหลังแบบปรับด้วยโซ่ (ดรัมเบรก) ให้ตรวจสอบและปรับตำแหน่งหยุดเบรกหลังอีกครั้ง เนื่องจาก1การเลื่อนเพลาไปด้านหลังจะเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิตการทำงานของเบรก

แน่นเกินไป หลวมเกินไป หรือพอดี — แต่ละแบบหมายความว่าอย่างไร

🔴 แน่นเกินไป

✗การหมุนของล้อรู้สึกฝืดหรือมีแรงต้านในบางจุด
✗เสียงหึ่งๆ หรือเสียงหวีดความถี่สูงขณะขับขี่ด้วยความเร็วคงที่
✗การสึกหรอของตลับลูกปืนอย่างรวดเร็ว — ตลับลูกปืนเพลาส่งกำลังและตลับลูกปืนล้อหลัง
✗การสึกหรอของโซ่และเฟืองที่เร่งขึ้นจากการรับแรงกดล่วงหน้าอย่างต่อเนื่อง
✗ในกรณีร้ายแรง โซ่สามารถขาดได้ภายใต้แรงดึงและแรงกระแทกที่เกิดขึ้นพร้อมกัน

🟢 ถูกต้อง

✓ความยืดหยุ่นภายในข้อกำหนดของ OEM ในจุดที่เข้มงวดที่สุด
✓ล้อหมุนได้อย่างอิสระด้วยมือโดยไม่มีจุดติดขัด
✓โซ่ทำงานเงียบสนิท ไม่มีเสียงกระทบหรือเสียงหึ่งๆ ขณะขับขี่ด้วยความเร็วคงที่
✓เครื่องหมายจัดแนวบนทั้งสองด้านของสวิงอาร์มตรงกัน

🟡 หลวมเกินไป

✗โซ่กระแทกกับสวิงอาร์มหรือบังโซ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งขณะลดความเร็ว
✗เสียงดังคลักหรือเสียงดังปังขณะเปลี่ยนคันเร่ง
✗มีความเสี่ยงที่โซ่จะหลุดออกจากเฟืองเมื่อโซ่หย่อนมากเกินไป
✗การตอบสนองของคันเร่งไม่ชัดเจนหรือล่าช้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเกียร์ต่ำ

เมื่อการปรับความตึงเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพออีกต่อไป

มีสองสถานการณ์ที่ทำให้การปรับความตึงเป็นไปไม่ได้หรือไม่ปลอดภัยที่จะดำเนินการต่อไป:

ตัวปรับเพลาอยู่ในตำแหน่งเลื่อนไปด้านหลังสุดแล้ว แกนล้อหลังสามารถขยับไปด้านหลังในช่องสวิงอาร์มได้เพียงระยะหนึ่งเท่านั้น เมื่อปรับความตึงโซ่ทั้งสองข้างจนสุดแล้ว แต่โซ่ยังหย่อนเกินไป ก็ไม่สามารถปรับความตึงได้อีกต่อไป — ต้องเปลี่ยนโซ่ใหม่ การขี่ต่อไปในสภาพนี้หมายความว่าโซ่จะกระแทกสวิงอาร์มอย่างต่อเนื่องและเสี่ยงต่อการตกราง

โซ่จำเป็นต้องปรับตั้งมากกว่าหนึ่งครั้งต่อระยะทาง 500 กิโลเมตร โซ่ที่ต้องปรับความตึงบ่อยๆ แสดงว่ายืดตัวเร็ว ซึ่งเป็นสัญญาณบ่งบอกว่าละเลยการบำรุงรักษา (โซ่แห้งบริเวณรอยต่อระหว่างหมุดและบูช ทำให้สึกหรอเร็ว) หรือโซ่ใช้งานมาเกือบถึงอายุการใช้งานที่กำหนดแล้ว และใกล้ถึงเวลาต้องเปลี่ยน ควรวัดการยืดตัวและวางแผนเปลี่ยนใหม่ แทนที่จะปรับความตึงอยู่เรื่อยๆ

การบำรุงรักษาอย่างถูกต้อง โซ่รถจักรยานยนต์แบบปิดผนึก ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ ไม่ควรปรับตั้งโซ่บ่อยเกินกว่า 1 ครั้งทุกๆ 3,000–5,000 กิโลเมตร หากจำเป็นต้องปรับตั้งบ่อยกว่านี้ แสดงว่าสภาพของสารหล่อลื่น ชนิดของโซ่ และสภาวะการขับขี่ ส่งผลให้โซ่ยืดตัวเร็วผิดปกติ

แรงบิดของน็อตเพลา — ควรใช้ประแจวัดแรงบิดเสมอ

น็อตเพลาล้อหลังเป็นตัวยึดที่สำคัญที่สุดในขั้นตอนการปรับความตึงโซ่ การขันไม่แน่นพอจะทำให้เพลาล้อเลื่อนขณะเบรกหรือเร่งความเร็วอย่างรุนแรง ส่งผลให้ความตึงโซ่และการจัดแนวล้อเปลี่ยนไปทันที การขันแน่นเกินไปอาจทำให้เกลียวเสียหายหรือทำให้ร่องปรับของสวิงอาร์มบิดเบี้ยวได้

คลาส 125–250 ซีซี

50–80 นิวตันเมตร

ตรวจสอบในคู่มือการใช้งานทุกครั้ง

คลาส 400–750 ซีซี

80–110 นิวตันเมตร

ตรวจสอบในคู่มือการใช้งานทุกครั้ง

การเคลื่อนตัวขนาดใหญ่

100–130 นิวตันเมตร

ตรวจสอบในคู่มือการใช้งานทุกครั้ง

หากไม่สามารถปรับแต่งได้อีกต่อไป — มีโซ่สำรองพร้อมจำหน่าย

เมื่อตัวปรับเพลาถึงจุดสิ้นสุดของช่วงการทำงานแล้ว จะต้องเปลี่ยนโซ่ใหม่ มีทุกขนาดและทุกประเภทพร้อมส่ง — จัดส่งภายใน 3-7 วันทำการ

โซ่มาตรฐาน — 420 ถึง 530

ไม่ปิดผนึก · หล่อลื่นทุกๆ 400–600 กม.

ซีลโอริง

บูชแข็ง · ระยะเวลาการหล่อลื่น 600–1,000 กม.

ซีลด้วยวงแหวนเอ็กซ์

34.0 กิโลนิวตัน · น้ำมันหล่อลื่น 800–1,200 กม

เปลี่ยนเฟืองพร้อมกันไปด้วย — เฟืองที่เข้าคู่กัน สำหรับทุกสนาม
เฟือง →

คำถามที่พบบ่อย

ควรตรวจสอบความตึงของโซ่บ่อยแค่ไหน?+

ตรวจสอบความตึงของโซ่ในระยะเวลาเดียวกับการหล่อลื่นโซ่ คือทุกๆ 500–1,000 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับชนิดของโซ่ ตรวจสอบความตึงก่อนการปั่นจักรยานทางไกลเสมอ โซ่ใหม่จะยืดตัวเร็วกว่าใน 500 กิโลเมตรแรก เนื่องจากข้อต่อกำลังเข้าที่ ดังนั้นควรตรวจสอบและปรับความตึงอีกครั้งหลังจากใช้งานครบ 500 กิโลเมตรแรกหลังติดตั้งโซ่ใหม่

My axle adjuster reference marks don’t line up evenly on both sides. Is the wheel misaligned?+

Yes — this means the rear wheel is not aligned with the front. Unequal adjuster positions on the two sides of the swingarm indicate the axle is being held at an angle rather than perpendicular to the motorcycle’s centreline. Correct by equalising both adjusters to the same position mark, then re-measuring chain slack. Minor misalignment produces chain-side wear and vague handling; severe misalignment produces handling instability and rapid tyre wear.

หลังจากปรับความตึงของโซ่ให้ถูกต้องแล้ว โซ่ยังคงรู้สึกตึงอยู่จุดหนึ่ง นี่คืออะไร?+

โซ่ที่ตึงโดยรวมถูกต้องแล้ว แต่มีจุดที่ตึงเป็นพิเศษจุดใดจุดหนึ่งขณะหมุน อาจเกิดจากข้อต่อที่แข็งตรงตำแหน่งนั้น หรือเฟืองหลังอาจเบี้ยวเล็กน้อย จุดที่ตึงจนรู้สึกเหมือนข้อต่อแข็ง – โซ่ไม่ยอมงอตรงตำแหน่งนั้น – แสดงว่าข้อต่ออาจบิดงอหรือเป็นสนิม ซึ่งควรตรวจสอบ หากจุดที่ตึงนั้นเรียบแต่เกิดขึ้นที่ตำแหน่งล้อเดิมเสมอ อาจเป็นเฟืองหน้า – ควรเปลี่ยนพร้อมกับการเปลี่ยนโซ่ครั้งต่อไป

ฉันควรตรวจสอบความตึงของโซ่ขณะที่โซ่เย็นหรืออุ่น?+

ควรวัดระยะขณะเครื่องเย็นเสมอ เพราะวัสดุของโซ่และสวิงอาร์มจะขยายตัวเล็กน้อยเมื่อร้อน ซึ่งจะส่งผลต่อการวัดระยะชั่วคราว ค่าความหย่อนของโซ่ที่ผู้ผลิตกำหนดไว้จะวัดจากเครื่องที่เย็นและหยุดนิ่ง หากวัดหลังจากใช้งานเสร็จแล้ว ควรปล่อยให้เครื่องเย็นลงอย่างน้อย 20 นาที ก่อนทำการวัดระยะและปรับแต่งใดๆ

โซ่ถึงขีดจำกัดการปรับแล้วใช่ไหม?

เมื่อระยะการปรับโซ่เต็มแล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ใหม่ บริษัท Korea Ever-Power มีโซ่ทุกขนาดตั้งแต่ 420 ถึง 530 พร้อมจัดส่งภายใน 3-7 วันทำการ โปรดแจ้งหมายเลขโซ่ของคุณให้เราทราบ เราจะยืนยันรายละเอียดโซ่ทดแทนให้

หาโซ่สำรอง

บรรณาธิการ: Cxm

อีพี