Индустријски аутоматска цена матични мењач тр Прилагођени делови за каиш *P50.8f59-B Кинески произвођач ланаца DIN стандард и ISO и ANSI транспортни ланац

Опис производа

Број ланца	Корак P mm	Пречник ваљка d1max mm	Ширина између унутрашњих плоча b1min mm	Пречник игле d2max mm	Дужина игле		Унутрашња дубина плоче h2max mm	Дебљина плоче t/Tmax mm	Затезна чврстоћа kN/lbf	Просечна затезна чврстоћа Qo kN	Тежина по метру q kg/m
					Lmax mm	Lcmax mm
*П50.8Ф59-Б	50.8	18.4	25.4	14	58.2	64.7	40	6.4	195.0/43836	214.5	7.5

*Ланац чауре: d1 у табели означава спољашњи пречник чауре.

ТРАНСПОРТНИ ЛАНАЦ ПРОЈЕКТОВАН И ПРОИЗВЕДЕН ОД СТРАНЕ CZPT ЗА НАЈЗАХТЕВНИЈЕ ОКРУЖЕЊА DEMXIHU (ЗАПАДНО ЈЕЗЕРО)

Ханџоу ЦЗПТ ЦЗПТ ЦЗПТ технологија Ко., Лтд. пружа материјале и методе производње највишег квалитета како би одговарале најзахтевнијим применама транспортних ланаца – од транспорта биомасе, до индустрије рециклаже, папира и целулозе, цемента, челичана, дрвне индустрије и прераде хране.
Наши транспортни ланци, ланчаници и додаци су каљени како би се постигла оптимална равнотежа између чврстоће, издржљивости и отпорности на хабање.
Наша производња је фокусирана на транспортне ланце са метричким кораком који укључују:
Међународни CZPT DIN 8167/ISO 1977 M серија
Серија FV по DIN 8165/ISO 1977
СМС 1968 С серија

КОНСТРУКЦИЈА ЛАНЦА

Две различите величине ваљкастог ланца, које приказују конструкцију.
У ланцу са чахурним ваљцима се смењују две врсте карика. Први тип су унутрашње карике, које имају две унутрашње плоче које држе заједно две чауре или рукавице на којима се окрећу два ваљка. Унутрашње карике се смењују са CZPT типом, а спољашње карике се састоје од две спољашње плоче које држе заједно клинови који пролазе кроз чауре унутрашњих карика. Ланац са „чахурицама“ је сличан по раду, али не и по конструкцији; уместо одвојених чаура или рукавица које држе унутрашње плоче заједно, плоча има цев утиснуту у њу која вири из отвора и служи истој сврси. Ово има предност што уклања један корак у склапању ланца.

ВАРИЈАНТЕ ДИЗАЈНА

Распоред ваљкастог ланца: 1. Спољна плоча, 2. Унутрашња плоча, 3. Клин, 4. Чаура, 5. Ваљак
Ако се ланац не користи за примене са великим хабањем (на пример, ако само преноси кретање са ручне полуге на контролно вратило на машини или клизна врата на рерни), онда се и даље може користити један од једноставнијих типова ланаца. Супротно томе, тамо где је потребна додатна чврстоћа, али глатки погон мањег корака, ланац може бити „сијамски“; уместо само два реда плоча на спољним странама ланца, могу постојати три („дуплекс“), четири („триплекс“) или више редова плоча које се покрећу паралелно, са чаурама и ваљцима између сваког суседног пара, и истим бројем редова зубаца који се покрећу паралелно на ланчаницима како би се подударали. Ланци зупчастог механизма на аутомобилским моторима, на пример, обично имају више редова плоча које се називају праменови.

УПОТРЕБА

Пример два „фантомска“ ланчаника који затежу троструки систем ваљкастих ланаца
Ваљкасти ланци се користе у погонима мале до средње брзине при брзинама од око 180 до 240 метара у минути; међутим, при већим брзинама, око 600 до 900 метара у минути, обично се користе клинасти каишеви због проблема са хабањем и буком.
Ланац за бицикл је облик ваљкастог ланца. Ланци за бицикл могу имати главну карику или могу захтевати алат за ланац за уклањање и постављање. Сличан, али већи и стога јачи ланац се користи на већини мотоцикала, мада се понекад замењује зупчастим каишем или погоном преко вратила, што нуди нижи ниво буке и мање захтева за одржавање.
Велика већина аутомобилских мотора користи ваљкасте ланце за погон брегасте осовине. Мотори веома високих перформанси често користе зупчани погон, а почев од раних 1960-их, неки произвођачи су почели да користе зупчасте каишеве.
Ланци се такође користе у виљушкарима користећи хидрауличне клипове као котурницу за подизање и спуштање носача; међутим, ови ланци се не сматрају ваљкастим ланцима, већ се класификују као ланци за подизање или лиснати ланци.
Ланци за сечење моторних тестера површно подсећају на ваљкасте ланце, али су ближи лиснатим ланцима. Покрећу их избочене погонске карике које такође служе за фиксирање ланца на шипку.

Си Харијер ФА.2 ЗА195 ЦЗПТ (хладна) млазница са векторским потиском – млазница се ротира ланчаним погоном са ваздушног мотора
Можда необична употреба пара ланаца за мотоцикле је у авиону Harrier Jump CZPT, где се ланчани погон из ваздушног мотора користи за ротирање покретних млазница мотора, омогућавајући им да буду усмерене надоле за лебдећи лет или назад за нормалан лет напред, систем познат као Thrust.

НОСИТЕ

Ефекат хабања на ваљкасти ланац је повећање корака (размака између карика), што доводи до раста ланца (CZPT er). Треба напоменути да је то због хабања на окретним клиновима и чаурама, а не због стварног истезања метала (као што се дешава са неким флексибилним челичним компонентама као што је сајла ручне кочнице моторног возила).

Код модерних ланаца је неуобичајено да се ланац (осим бициклистичког) троши док се не поломи, јер истрошен ланац доводи до брзог почетка хабања зубаца ланчаника, а крајњи квар је губитак свих зубаца на ланчанику. Ланчаници (посебно мањи од два) трпе шкрипање које даје карактеристичан облик куке погоњеној површини зубаца. (Овај ефекат се погоршава неправилно затегнутим ланцем, али је неизбежан без обзира на то колико се води рачуна). Истрошени зуби (и ланац) не обезбеђују гладак пренос паљења и то може постати очигледно из буке, вибрација или (код аутомобилских мотора који користе ланац за развод) варијације у времену паљења која се види помоћу светла за развод. У овим случајевима треба заменити и ланчанике и ланац, јер нови ланац на истрошеним ланчаницима неће трајати. Међутим, у мање тешким случајевима могуће је сачувати већи од два ланчаника, јер је увек мањи тај који се највише хаба. Само код веома лаких примена као што је бицикл, или у екстремним случајевима неправилног затезања, ланац ће нормално искочити са ланчаника.

У индустрији је уобичајено пратити кретање затезача ланца (било ручног или аутоматског) или тачну дужину погонског ланца (једно правило је заменити ваљкасти ланац који је издужен 3% на подесивом погону или 1.5% на погону са фиксним центром). Једноставнија метода, посебно погодна за кориснике бицикла или мотоцикла, јесте покушај да се ланац одвоји од већег од два ланчаника, уз истовремено осигуравање да је ланац затегнут. Било какво значајно кретање (нпр. омогућавање гледања кроз празнину) вероватно указује на то да је ланац истрошен до и преко границе. Оштећење CZPT-а ће настати ако се проблем игнорише. Трошење CZPT-а поништава овај ефекат и може прикрити хабање ланца.

ЧВРСТОЋА ЛАНЦА

Најчешћа мера чврстоће ваљкастог ланца је затезна чврстоћа. Затезна чврстоћа представља колико оптерећења ланац може да издржи под једнократним оптерећењем пре него што се пукне. Подједнако важна као и затезна чврстоћа је и чврстоћа ланца на замор. Критични фактори чврстоће ланца на замор су квалитет челика који се користи за производњу ланца, термичка обрада компоненти ланца, квалитет израде отвора за кораке карика и врста сачме плус интензитет сачменог чишћења на карикама. CZPT фактори могу укључивати дебљину карика и дизајн (контуру) карика. Правило за ваљкасте ланце који раде на континуираном погону је да оптерећење ланца не прелази само 1/6 или 1/9 затезне чврстоће ланца, у зависности од врсте коришћених главних карика (пресовање наспрам клизања) [потребан цитат]. Ваљкасти ланци који раде на континуираном погону изван ових прагова могу и обично прерано отказују због замора карика.

Стандардна минимална гранична чврстоћа челичног ланца ANSI 29.1 је 12.500 x (корак, у инчима)2. Ланци са X-прстеновима и O-прстеновима значајно смањују хабање помоћу унутрашњих мазива, повећавајући век трајања ланца. Унутрашње подмазивање се убацује помоћу вакуума приликом спајања ланца.

ЛАНАЦ СТХангЗхоуРДС

Организације за стандардизацију (као што су ANSI и ISO) одржавају стандарде за дизајн, димензије и заменљивост преносних ланаца. На пример, следећа табела приказује податке из ANSI стандарда B29.1-2011 (Прецизни CZPT преносни ваљкасти ланци, прикључци и CZPT) који је развило CZPT иканско друштво CZPT инжењера (ASME). Погледајте референце за додатне информације.

ASME/ANSI B29.1-2011 Стандардне величине ваљкастих ланаца Величина Корак Максимални пречник ваљка Минимална гранична затезна чврстоћа CZPT Мерно оптерећење 25.
У мнемоничке сврхе, у наставку је још један приказ кључних димензија из истог стандарда, изражених у деловима инча (што је био део размишљања иза избора преферираних бројева у ANSI стандарду):
 

ЗАШТО ДА НАС ИЗАБЕРЕТЕ 

1. Поуздан систем осигурања квалитета
2. Најсавременије рачунарски контролисане CNC CZPT машине
3. Решења по мери од стране веома искусних стручњака CZPT-а 
4. Прилагођавање и CZPT доступни за специфичну примену
5. Опсежан инвентар делова и додатне опреме CZPT
6. Добро развијена светска маркетиншка мрежа 
7. Ефикасан систем постпродајних услуга

Ми нисмо само произвођач и добављач, већ и индустријски консултант. Проактивно сарађујемо са вама како бисмо вам понудили стручне савете и препоруке за производе како бисмо на крају пронашли најисплативији производ CZPT за вашу специфичну примену. Клијенти којима служимо, CZPT, крећу се од крајњих корисника до дистрибутера и CZPT-оваца. Наше CZPT замене могу се заменити где год је то потребно и погодне су како за поправку, тако и за нове склопове.