オートバイ用チェーンにはどのような種類がありますか？

標準タイプ、強化Hグレード、Oリング、Xリング、スーパーXリングの5種類のシールタイプと非シールタイプがあり、それぞれコスト、メンテナンス頻度、耐用年数のバランスが異なります。このガイドでは、各タイプの構造上の違いと、それぞれのコスト回収時期について説明します。

すべてのタイプを比較する

すべてのオートバイ用チェーンタイプに共通するもの

種類に関係なく、 オートバイのドライブチェーン ローラーチェーンは、内側のリンクプレートがブッシングとローラーで接続され、外側のリンクプレートが浸炭処理されたピンで接続された構造で、両端が交互に配置されています。ピッチと内幅はJIS B 1801で規定されており、スプロケットとの互換性を決定します。5種類のタイプはブッシングの構造とシール方式のみが異なりますが、この2つの違いによってメンテナンス間隔と耐用年数が大きく変わります。

クイックリファレンス： 既にお持ちのタイプが分かっていて、仕様だけが必要な場合は、オートバイチェーン仕様ページ. If you’re deciding which type to specify for a replacement, read on.

タイプ	シール（唇/側面）	ブッシュ	潤滑間隔	耐用年数	引張強度（428）
標準	なし	カール	400～600km	1×ベースライン	17.8 kN
Hグレード	なし	カール	400～600km	約1.3倍	20.6 kN
Oリング	Oリング（1）	固体	600～1,000km	2～3倍	23.8 kN
Xリング	Xリング（2）	固体	800～1,200km	3～4倍	23.8 kN
スーパーXリング	SX（3）	固体	1,000～1,500 km	3～5倍	28.0 kN

標準ローラーチェーン - 非密閉型ベースライン

一般的なオートバイ用チェーンには、内側プレートと外側プレートの間にシールがありません。ブッシングの穴（各動作時にピンと接触する面）は、メンテナンス時に外部から塗布されるチェーン潤滑剤によってのみ潤滑されます。この潤滑膜が劣化、乾燥、または洗い流されると、ピンとブッシングが直接金属接触状態になり、摩耗が加速します。

カール型ブッシングは、平鋼帯を円筒状に圧延して成形されます。この製造方法は、通常の道路走行時の負荷に対して効率的に機能します。舗装路で定期的な給油を行うライダーにとって、標準チェーンは最も低価格で十分な性能を発揮します。しかし、オフロード走行や衝撃荷重の大きい用途など、衝撃荷重によってブッシングの継ぎ目が開く可能性がある場合には、標準タイプは適していません。

標準仕様を選択する場合：

▸摩耗に関係なく、定期的にチェーンを交換するトラックでの使用
▸厳密に管理されたメンテナンススケジュールに基づく車両運用
▸Scooters and commuters where the per-km cost of frequent replacement is lower than a sealed chain’s upfront cost

強化Hグレード ― プレート増量、スプロケットは同じ

H-grade chains are structurally identical to standard chains except for heavier inner and outer plate gauges. The “H” designation in the chain number (428H, 520H, 530H) marks this difference. No seals, same curled bushing, same maintenance interval — but the thicker plates increase tensile strength and fatigue life proportionally.

The numbers are specific: the 428H uses 2.03 mm inner plates versus the standard 428’s 1.60 mm. That plate thickness increase alone delivers 20.6 kN tensile strength against 17.8 kN for the standard — a 15.7% gain without any change in pitch or inner width. The 428H fits exactly the same sprockets as the 428; the upgrade costs only the chain itself.

520ファミリーのHグレード： 520Hは29.0kN、標準の520は26.5kNです。530Hは30.4kN、標準の530は26.5kNです。各Hグレードのバリエーションは、同等の標準スプロケットにそのまま適合するため、チェーン交換時に直接強度を向上させることができます。

Oリングシールチェーン - グリース保持、長寿命

Oリングチェーンは、構造的に標準チェーンと2つの点で異なります。ブッシングはソリッドボア（チューブ材から機械加工され、継ぎ目がない）であり、各ジョイントの内側プレート面の溝にNBRゴム製のOリングが装着されています。組み立て時には、外側プレートをピンに押し付ける前に各ジョイントにグリースを充填し、Oリングを断面の10～15%だけ圧縮してシールを形成します。

この工場出荷時のグリースは、雨で洗い流されることも、高速走行時に飛び散ることもなく、ピンとブッシングの接触面に留まるために厳密なメンテナンススケジュールを必要としません。外部潤滑は依然として必要ですが、その目的はピンとブッシングの接触面を保護することから、ローラーとスプロケットの接触面および外板表面を保護することへと変化します。耐用年数は、同じ走行条件下における標準的なチェーンの2～3倍です。

The 428H-O reaches 23.8 kN — higher than the non-sealed 428H’s 20.6 kN — because the solid-bore bushing adds structural contribution that the curled bushing cannot match. Use only O-ring-safe cleaners; petroleum solvents degrade NBR rubber and destroy seal function.

Xリングチェーン - デュアルリップ、低摩擦

Xリングチェーンは、Oリングチェーンと同様に、各ジョイントで内部グリースをしっかりとシールします。違いはシールの形状にあります。Oリングは断面が円形で、丸みを帯びた表面を介してプレート面に接触しますが、XリングはX字型に4つの隆起したリップを備えています。プレート間に挟まれた状態では、片側につき2つの外側のリップのみがプレート面に接触します。つまり、広い接触面が1つではなく、片側につき2つの細いシールラインが形成されるのです。

接触面積が狭いため、Oリングと比較して、1回の作動サイクルあたりのシール面摩擦が約20%減少します。これは、高回転数での連続運転において、ダイナモメーターで測定可能です。また、2つ目のリップはバックアップとしても機能します。組み立て時に外側のリップが異物粒子や表面のばらつきによって損傷した場合でも、内側のリップが独立してシール機能を維持します。

利用可能 428H-X、520H-X、525H-X、および530H-X520H-Xは、34.0 kN、1.21 kg/mの強度比で、密閉型520シリーズの中で最高の強度対重量比を実現しています。

XリングとOリングの比較概要： Both seal internal grease, both use solid-bore bushings, both fit the same sprockets. X-ring’s narrower contact produces ~20% less seal friction and provides a secondary sealing surface. The practical difference is more pronounced over 10,000+ km where the X-ring’s superior grease retention keeps the pin-bushing joint consistently lubricated.

スーパーXリング - トリプルリップ、最高の密閉性能

スーパーXリング（SX）は、標準的なXリングよりも断面が広く、片側につき2つではなく3つの接触リップを備えています。片側3つのシーリングラインは、現在市販されているオートバイ用チェーンの中で最多です。使用期間中に外側のリップがわずかに摩耗しても、内側のリップが最終バリアとしてシーリング性能を維持するため、各ジョイントの有効シール寿命は、2リップ設計では維持できないほど長くなります。

SXグレードチェーンの引張強度は、ソリッドボアブッシング、厚板ゲージ、最適化されたシール形状の組み合わせを反映しています。530-SXは 43.0 kN — 韓国エバーパワー製二輪車用チェーンシリーズの中で最高値。525-SXは40.0kN、525H-SXは38.0kNに達します。これらはバッチテストによる破断荷重であり、理論値ではありません。

年間15,000km以上走行し、潤滑油交換の間隔を1,000～1,500kmにしたいライダーにとって、SXグレードは交換間隔の延長と年間サービス回数の減少により、その高い価格に見合う価値があります。

プロフェッショナル＆モトクロス用チェーン - オフロード用ソリッドブッシュ

プロフェッショナル用チェーンシリーズとモトクロス用チェーンシリーズはどちらも、ソリッドボアブッシュを構造上の特徴として採用しています。ソリッドブッシュはチューブ材から削り出されており、縦方向の継ぎ目がなく、あらゆる負荷条件下でボア形状が一定です。一方、一般的なカールブッシュには継ぎ目があり、ジャンプ着地やオフロードでの激しい加速といった持続的な衝撃荷重によって徐々に開き、ボアが拡大してピンの摩耗が加速する可能性があります。

520MXソリッドブッシュモトクロスチェーンは、わずか0.91kg/mで36.0kNの強度を実現。これは標準の520と同じ重量でありながら、強度が大幅に向上し、オフロード走行の衝撃荷重プロファイルに適した構造となっています。エンデューロ、トレイル、デュアルスポーツなど、水たまりや泥にさらされることで衝撃荷重が増大する用途には、密閉型Oリングバリアント（428H-O、520H-O）が、ソリッドボアの構造的完全性と密閉型内部潤滑を両立させています。

あなたの用途に最適なタイプはどれですか？

The right chain type is the intersection of your machine’s power output, your riding environment, and your actual maintenance habits — not your theoretical intentions.

500kmごとに確実に潤滑油を塗布できますか？

はい → Standard or H-grade is viable if the engine’s output is within the chain’s load capacity. いいえ → 密閉型を選択してください。最低でもOリングタイプ、交換間隔が定期的に800kmを超える場合はXリングまたはSXタイプを選択してください。

あなたは普段から雨天時、泥道、または未舗装路を走行しますか？

はい → O-ring or X-ring sealed. The X-ring’s dual lip is more resilient than an O-ring under sustained water immersion. For sustained off-road shock loading, the solid-bore motocross variant.

このピッチの標準チェーンでは、エンジンの出力は上限に達していますか？

はい → Hグレード（非密閉型）または密閉型のHO/HX相当品に交換してください。スプロケットの交換は不要です。ピッチと内幅は同じで、プレートの厚みと引張強度が向上しています。

年間15,000km以上走行し、メンテナンスの回数を最小限に抑えたいですか？

はい → スーパーXリング。単価は高くなりますが、1,000～1,500kmの潤滑間隔とトリプルリップシールの長寿命化により、そのコストは回収できます。

当社の製造基準

ISO 9001認証取得済みの品質管理体制。すべての生産ロットに対して引張試験を実施。JIS B 1801規格の基準ゲージを用いて寸法検証を実施。梱包前にリンク部の剛性検査を実施。

韓国エバーパワーモーターサイクルチェーン株式会社 — 生産および品質管理

チェーンの種類はすべて在庫あり - すぐに発送可能

在庫のあるサイズは3～7営業日以内に発送いたします。最低注文数はありません。ご注文前に、チェーン番号またはバイクのモデルをお知らせいただければ、仕様を確認させていただきます。

スタンダードシリーズ

420 · 428 · 520 · 525 · 530

Hグレードシリーズ

4時15分～5時30分

Oリングシリーズ

415H-O – 530H-O

Xリングシリーズ

428H-X – 530H-X

スーパーXリングシリーズ

428SX – 530-SX · 最大荷重43.0 kN

モトクロスシリーズ

428 / 520 MX · ソリッドボア

スプロケットも？ オートバイ用チェーンとスプロケットセット全ての投球において。
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よくある質問

スプロケットを交換せずに、OリングチェーンからXリングチェーンに変更することはできますか？＋

はい。OリングチェーンとXリングチェーンは、同じベースサイズ（例：520H-Oと520H-X）であれば、ピッチと内幅が同じで、同じスプロケットに適合します。シールタイプのチェーンは、シール溝に対応するためピンが若干長くなっていますが、スプロケットのかみ合いには影響しません。

密閉型チェーンは、標準的なチェーンよりも伸びが少ないのでしょうか？＋

はい、大幅に改善されます。チェーンの伸びは、ピンとブッシングの接合部の摩耗によって引き起こされます。シールチェーンでは、この接合部は工場出荷時に充填されたグリースによってシール内に保持され、常に潤滑されているため、摩耗率は非シールチェーンよりもはるかに低くなります。シールチェーンのソリッドボアブッシングも、この改善に貢献しています。ボア形状が一定であるため、耐用期間を通してピンの嵌合がよりしっかりと維持されます。

実際の走行において、XリングはOリングよりも明らかに滑らかだったり静かだったりするのでしょうか？＋

The 20% reduction in seal friction is measurable on a dynamometer but is not perceptible as a “feel” difference in normal road riding. What riders do notice over higher mileage is that an X-ring chain stays quieter for longer — because the dual-lip seal retains internal grease more effectively, keeping the pin-bushing joint consistently lubricated as kilometres accumulate.

モトクロス用チェーンは、一般的な非密閉型チェーンと何が違うのでしょうか？＋

The primary difference is the solid-bore bushing. A standard chain uses a curled bushing formed from rolled strip steel — it has a longitudinal seam that can open progressively under sustained shock loading. A motocross chain’s solid-bore bushing is machined from tube stock with no seam and consistent bore geometry under any load.

全耐用期間を通して最も費用対効果が高いのはどのタイプですか？＋

舗装路を定期的にメンテナンスするライダーにとって、標準的なチェーンをスケジュール通りに交換すれば、コスト面で競争力があります。メンテナンス間隔が不規則なライダー、雨天走行が多いライダー、年間走行距離が多いライダーにとっては、交換頻度とメンテナンス時間を考慮すると、密閉型チェーンの方が一般的に1キロメートルあたりの総コストが低くなります。スーパーXリングは初期費用は最も高いものの、メンテナンス頻度は最も低いため、年間15,000km以上走行するライダーにとって最も費用対効果が高いと言えます。