チェーンの張り調整は、オートバイの調整の中でも最も一般的なものの1つですが、同時に最も間違った方法で行われることも多い調整方法でもあります。測定箇所の間違い、後輪のアライメントを無視する、あるいはチェーンが交換不可能な状態になっているのに調整する、といった3つの間違いが最もよく見られます。このガイドでは、これらの間違いをすべて解消します。
Chain tension adjustment addresses slack — it does not fix elongation. A chain that has stretched beyond its replacement threshold needs replacement, not adjustment. Adjusting a worn-out chain simply moves the rear axle further back, reducing the machine’s wheelbase and potentially running the axle out of its adjustment range. There are two checks every tension adjustment should begin with.
連続する20リンクのピン中心間距離を測定します。15.875 mmピッチのチェーン（520/525/530）の場合：327 mm以上（公称317.5 mm）で交換します。12.70 mmピッチのチェーン（420/428）の場合：261.6 mm以上（公称254.0 mm）で交換します。
リアアクスルの調整範囲がすでに限界に近い場合、チェーンを交換しない限り、それ以上の調整は不可能です。次の調整時にアジャスターの可動範囲がわずかに残っている場合は、近いうちにチェーンの交換が必要になることを意味します。
この手順は、チェーン駆動式オートバイの大多数に採用されている、スイングアームに取り付けられた標準的なアクスルアジャスターシステムに適用されます。具体的な遊びの仕様はモデルによって異なりますので、必ずサービスマニュアルまたはスイングアームに貼付されているステッカーに記載されている数値を使用し、一般的な値を使用しないでください。
モーターサイクルをセンタースタンドに立てるか、サイドスタンドしかない場合は、ライダーが着座した時と同じ高さでスイングアームを支えるリアスタンドに立ててください。チェーンのたるみは、リアサスペンションの位置によって大きく変化します。メーカーの仕様は、モーターサイクルが一定の静止状態（ほとんどの場合、センタースタンドに立てた状態、またはライダーの体重をシミュレートした状態）にあるときに測定されます。サイドスタンドに立てた状態で測定すると、誤った値が表示されます。
後輪をゆっくりと1回転させながら、2つのスプロケットの中間点にあるチェーンを上向きに押します。チェーンの上向きの動きが最小になる位置が、チェーンが最も張っている位置です。この位置をタイヤバルブの位置、またはリムに印を付けてマークしてください。
スプロケットのわずかな振れにより、チェーンの摩耗は全長にわたって不均一になります。最も張った部分は、実際の動作時の最小たるみを反映しています。他の位置で調整してから、最も張った部分でチェーンが張りすぎていることに気づくのはよくある間違いで、チェーン、ホイールベアリング、カウンターシャフトベアリングに過度の張力がかかります。
At the tightest point, measure the chain’s total vertical movement at the midpoint between sprockets — press the chain fully up, then fully down, and measure the total travel with a ruler. This is the slack value to compare against the OEM specification.
リアアクスルナットを緩めます（取り外さないでください）。両方のアクスルアジャスターボルトのロックナットを緩めます（通常は各スイングアームラグの後端にあります）。これでアジャスターを回して、アクスルを前後に動かすことができます。
方向： （ほとんどの設計において）調整ボルトを時計回りに回すと、車軸が後方に移動し、チェーンの張力が増してたるみが減少します。反時計回りに回すと、車軸が前方に移動し、張力が減ってたるみが増加します。
Turn both adjuster bolts by exactly the same amount — the same number of flats or the same number of turns — to keep the rear wheel aligned with the front. Unequal adjustment pulls the rear axle to one side, producing rear wheel misalignment. Misalignment causes the chain to run at an angle across the sprocket faces, producing rapid wear on the chain’s side plates and sprocket tooth flanks, and can also cause handling instability and abnormal tyre wear.
Rotate the wheel back to the tightest point and re-measure. If within spec, tighten the adjuster lock nuts while holding the adjuster in position (so it does not turn as you lock it). Then torque the rear axle nut to the service manual specification — do not estimate torque by “feel” on the axle nut. Axle nut torque is typically 60–110 Nm depending on the machine; under-torquing risks axle movement under hard braking.
アクスルナットを規定トルクで締め付けた後、最後に一度だけガタつきを確認してください。設計によっては、アクスルナットを完全に締め付けた際にわずかにガタつきが生じる場合があります。ガタつきが規定値を超えている場合は、さらに微調整が必要になる可能性があります。
後輪を手で回し、ブレーキからの抵抗なくスムーズに回転することを確認してください。ブレーキキャリパー（後輪ディスクブレーキの場合）が正しく装着されていること、およびブレーキラインに張力がかかっていないことを確認してください。チェーン調整式後輪ブレーキ（ドラムブレーキ）の場合は、車軸を後方に移動するとブレーキの作動ジオメトリが変化するため、後輪ブレーキの停止位置を再確認し、必要に応じて再調整してください。
張力調整が不可能または継続が危険となる状況が2つあります。
車軸調整器は最大後方位置にあります。 リアアクスルはスイングアームのスロット内で一定の距離までしか後退できません。両方の調整ネジを完全に伸ばしてもチェーンにたるみが残っている場合は、それ以上の張力調整は不可能です。チェーンを交換する必要があります。この状態で走行を続けると、チェーンがスイングアームに当たって脱線する危険性があります。
チェーンは500km走行ごとに複数回調整する必要があります。 頻繁な張力調整が必要なチェーンは、急速に伸びています。これは、メンテナンスが怠られている（ピンとブッシングの接合部が乾燥していて摩耗が速い）か、チェーンの耐用年数がほぼ尽き、交換時期が近づいているかのどちらかの兆候です。調整を続けるのではなく、伸びを測定して交換計画を立てましょう。
適切に維持管理された 密閉型オートバイチェーン 通常の走行条件下では、3,000～5,000kmごとに1回以上の調整は不要です。これよりも頻繁に調整が必要な場合は、潤滑油の状態、チェーンの種類、走行条件の組み合わせにより、異常に速い伸びが発生している可能性があります。
リアアクスルナットは、チェーン張力調整手順において最も重要な締結部品です。締め付けトルクが不足すると、急ブレーキや急加速時にアクスルがずれてしまい、チェーン張力とホイールアライメントが即座に変化します。逆に締め付けトルクが強すぎると、ネジ山が破損したり、スイングアームアジャスターの溝が歪んだりする可能性があります。
車軸調整機構が調整範囲の限界に達したら、チェーンを交換する必要があります。全サイズ・全タイプ在庫あり。3～7営業日以内に発送いたします。
調整範囲がなくなったら、チェーンの交換が必要です。Korea Ever-Powerでは、420から530までの全サイズを在庫しており、3～7営業日以内に発送いたします。チェーンの型番をお知らせいただければ、交換用チェーンの仕様を確認いたします。
編集者: Cxm
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