| หมายเลขโซ่ | ระยะห่าง P มม. | เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง d1max มม. | ความกว้างระหว่างแผ่นด้านใน b1min มม. | เส้นผ่านศูนย์กลางของพิน d2max (มม.) | ความยาวของหมุด | ความลึกของแผ่นด้านใน h2max มม. | ความหนาของแผ่น t/Tmax มม. | ความแข็งแรงดึง kN/Ibf | ความแข็งแรงดึงเฉลี่ย Qo kN | น้ำหนักต่อเมตร q กก./ม. | |
| Lmax มม. | Lcmax มม. | ||||||||||
| *P50.8F59-B | 50.8 | 18.4 | 25.4 | 14 | 58.2 | 64.7 | 40 | 6.4 | 195.0/43836 | 214.5 | 7.5 |
*บูชโซ่: d1 ในตารางแสดงถึงเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของบูช
โซ่ลำเลียงได้รับการออกแบบและผลิตขึ้นเพื่อรองรับสภาพแวดล้อมที่หลากหลายที่สุดในบริเวณทะเลสาบเวสต์เลค (DEMXIHU)
บริษัท หางโจว ซีซีพีที ซีซีพีที ซีซีพีที โอโลจี จำกัด มุ่งมั่นที่จะมอบวัสดุและวิธีการผลิตที่มีคุณภาพสูงสุด เพื่อให้เหมาะสมกับการใช้งานโซ่ลำเลียงที่หนักหน่วงที่สุด ตั้งแต่การขนส่งเชื้อเพลิงชีวมวล ไปจนถึงอุตสาหกรรมรีไซเคิล กระดาษและเยื่อกระดาษ ซีเมนต์ งานเหล็ก อุตสาหกรรมไม้ และการแปรรูปอาหาร
โซ่ลำเลียง ล้อเฟือง และอุปกรณ์เสริมของเราผ่านกระบวนการชุบแข็งเพื่อให้ได้สมดุลที่เหมาะสมที่สุดระหว่างความแข็งแรง ความทนทาน และความต้านทานต่อการสึกหรอ
กระบวนการผลิตของเรามุ่งเน้นไปที่โซ่ลำเลียงแบบเมตริก ซึ่งประกอบด้วย:
มาตรฐานสากล CZPT DIN 8167/ISO 1977 ซีรี่ส์ M
DIN 8165/ISO 1977 ซีรี่ส์ FV
SMS 1968 ซีรี่ส์ S
การสร้างห่วงโซ่
โซ่ลูกกลิ้งสองขนาดที่แตกต่างกัน แสดงให้เห็นถึงโครงสร้าง
โซ่ลูกกลิ้งแบบมีบูชจะมีข้อต่อสองประเภทสลับกัน ประเภทแรกคือข้อต่อด้านใน ซึ่งประกอบด้วยแผ่นด้านในสองแผ่นที่ยึดเข้าด้วยกันโดยปลอกหรือบูชสองตัว โดยมีลูกกลิ้งสองตัวหมุนอยู่บนปลอกหรือบูชเหล่านั้น ข้อต่อด้านในจะสลับกับข้อต่อแบบ CZPT ซึ่งเป็นข้อต่อด้านนอก ประกอบด้วยแผ่นด้านนอกสองแผ่นที่ยึดเข้าด้วยกันโดยหมุดที่ผ่านบูชของข้อต่อด้านใน โซ่ลูกกลิ้งแบบ "ไร้บูช" มีหลักการทำงานคล้ายกัน แต่โครงสร้างแตกต่างกัน แทนที่จะใช้บูชหรือปลอกแยกต่างหากเพื่อยึดแผ่นด้านในเข้าด้วยกัน แผ่นนั้นจะมีท่อที่ปั๊มขึ้นรูปยื่นออกมาจากรู ซึ่งทำหน้าที่เดียวกัน ข้อดีคือช่วยลดขั้นตอนการประกอบโซ่ลงได้หนึ่งขั้นตอน
การออกแบบหลากหลายรูปแบบ
ส่วนประกอบของโซ่ลูกกลิ้ง: 1. แผ่นนอก 2. แผ่นใน 3. สลัก 4. บูช 5. ลูกกลิ้ง
หากโซ่ไม่ได้ถูกนำไปใช้ในงานที่มีการสึกหรอสูง (เช่น ใช้ส่งกำลังจากคันโยกที่ใช้มือไปยังเพลาควบคุมในเครื่องจักร หรือประตูเลื่อนในเตาอบ) ก็ยังสามารถใช้โซ่แบบธรรมดาได้ ในทางกลับกัน หากต้องการความแข็งแรงเป็นพิเศษแต่ยังคงความราบรื่นของการเคลื่อนที่ด้วยระยะห่างของฟันเฟืองที่แคบกว่า โซ่อาจเป็นแบบ “ไซม์” กล่าวคือ แทนที่จะมีแผ่นโลหะเพียงสองแถวที่ด้านนอกของโซ่ อาจมีสามแถว (“ดูเพล็กซ์”), สี่แถว (“ไตรเพล็กซ์”) หรือมากกว่านั้นเรียงขนานกัน โดยมีบูชและลูกกลิ้งอยู่ระหว่างคู่แผ่นโลหะที่อยู่ติดกัน และมีจำนวนแถวของฟันเฟืองที่ขนานกันบนเฟืองขับเท่ากัน ตัวอย่างเช่น โซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์รถยนต์มักจะมีแผ่นโลหะหลายแถวที่เรียกว่าเส้นใย
ใช้
ตัวอย่างของเฟืองเสมือนสองตัวที่ใช้ในการปรับความตึงของระบบโซ่ลูกกลิ้งสามชั้น
โซ่ลูกกลิ้งใช้ในการขับเคลื่อนความเร็วต่ำถึงปานกลางที่ประมาณ 600 ถึง 800 ฟุตต่อนาที อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วสูงกว่านั้น ประมาณ 2,000 ถึง 3,000 ฟุตต่อนาที มักใช้สายพานตัววีเนื่องจากปัญหาเรื่องการสึกหรอและเสียงดัง
โซ่จักรยานเป็นโซ่แบบลูกกลิ้งชนิดหนึ่ง โซ่จักรยานอาจมีข้อต่อหลัก หรืออาจต้องใช้เครื่องมือถอดและติดตั้งโซ่ โซ่ที่คล้ายกันแต่มีขนาดใหญ่กว่าและแข็งแรงกว่านั้นใช้ในรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ แม้ว่าบางครั้งจะถูกแทนที่ด้วยสายพานฟันเฟืองหรือเพลาขับ ซึ่งให้ระดับเสียงที่ต่ำกว่าและต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่า
เครื่องยนต์รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้โซ่ลูกกลิ้งในการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว เครื่องยนต์สมรรถนะสูงมากมักใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยเฟือง และตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1960 ผู้ผลิตบางรายก็เริ่มใช้สายพานฟันเฟืองด้วย
นอกจากนี้ ยังมีการใช้โซ่ในรถยกที่ใช้กระบอกไฮดรอลิกเป็นรอกเพื่อยกและลดระดับตัวรถ อย่างไรก็ตาม โซ่เหล่านี้ไม่ถือว่าเป็นโซ่ลูกกลิ้ง แต่จัดอยู่ในประเภทโซ่ยกหรือโซ่ใบ
โซ่ตัดของเลื่อยยนต์นั้นดูเผินๆ เหมือนโซ่ลูกกลิ้ง แต่จริงๆ แล้วมีความเกี่ยวข้องกับโซ่แผ่นมากกว่า โซ่เหล่านี้ขับเคลื่อนด้วยข้อต่อขับที่ยื่นออกมา ซึ่งทำหน้าที่กำหนดตำแหน่งของโซ่บนบาร์ด้วย
หัวฉีดแรงขับเวกเตอร์ (แบบเย็น) สำหรับเครื่องบิน Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT – หัวฉีดหมุนด้วยระบบขับเคลื่อนโซ่จากมอเตอร์ลม
การใช้งานโซ่รถจักรยานยนต์ที่อาจดูแปลกไปบ้าง คือในเครื่องบิน Harrier Jump CZPT ซึ่งใช้โซ่จากมอเตอร์ลมในการหมุนหัวฉีดเครื่องยนต์ที่เคลื่อนที่ได้ ทำให้สามารถชี้หัวฉีดลงด้านล่างสำหรับการบินแบบลอยตัว หรือชี้ไปด้านหลังสำหรับการบินไปข้างหน้าตามปกติ ระบบนี้เรียกว่า ระบบแรงขับ (Thrust)
สวมใส่
ผลของการสึกหรอในโซ่ลูกกลิ้งคือการเพิ่มระยะห่างระหว่างข้อต่อ ทำให้โซ่ยืดออก โปรดทราบว่านี่เป็นผลมาจากการสึกหรอที่หมุดและบูช ไม่ใช่จากการยืดตัวของโลหะจริง ๆ (อย่างที่เกิดขึ้นกับชิ้นส่วนเหล็กที่ยืดหยุ่นได้บางชนิด เช่น สายเบรกมือของรถยนต์)
สำหรับโซ่สมัยใหม่นั้น เป็นเรื่องผิดปกติที่โซ่ (ยกเว้นโซ่จักรยาน) จะสึกหรอจนขาด เนื่องจากโซ่ที่สึกหรอจะทำให้ฟันของเฟืองสึกหรออย่างรวดเร็ว และในที่สุดฟันของเฟืองก็จะหลุดหมด เฟือง (โดยเฉพาะเฟืองเล็ก) จะเกิดการเสียดสี ทำให้เกิดรอยงอคล้ายตะขอที่ด้านหน้าของฟัน (ผลกระทบนี้จะรุนแรงขึ้นหากโซ่ไม่ได้ปรับความตึงอย่างเหมาะสม แต่ก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ไม่ว่าจะดูแลอย่างไรก็ตาม) ฟัน (และโซ่) ที่สึกหรอจะทำให้การส่งกำลังไม่ราบรื่น และอาจสังเกตได้จากเสียงดัง การสั่นสะเทือน หรือ (ในเครื่องยนต์รถยนต์ที่ใช้โซ่ไทม์มิ่ง) การเปลี่ยนแปลงของจังหวะการจุดระเบิดที่เห็นได้จากไฟไทม์มิ่ง ในกรณีเหล่านี้ ควรเปลี่ยนทั้งเฟืองและโซ่ เนื่องจากโซ่ใหม่บนเฟืองที่สึกหรอจะไม่ทนทาน อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่ไม่รุนแรงมากนัก อาจสามารถรักษาเฟืองที่ใหญ่กว่าไว้ได้ เนื่องจากเฟืองที่เล็กกว่ามักจะสึกหรอมากกว่าเสมอ โดยปกติแล้ว โซ่จะหลุดออกจากเฟืองก็ต่อเมื่อใช้งานในอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักเบามาก เช่น จักรยาน หรือในกรณีที่ความตึงของโซ่ไม่เหมาะสมอย่างรุนแรงเท่านั้น
ในอุตสาหกรรม มักจะตรวจสอบการเคลื่อนที่ของตัวปรับความตึงโซ่ (ไม่ว่าจะเป็นแบบแมนนวลหรืออัตโนมัติ) หรือความยาวที่แน่นอนของโซ่ขับ (โดยทั่วไปแล้ว ควรเปลี่ยนโซ่ลูกกลิ้งที่มีขนาด 3% ยืดออกในระบบขับเคลื่อนแบบปรับได้ หรือ 1.5% ในระบบขับเคลื่อนแบบศูนย์กลางคงที่) วิธีที่ง่ายกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ใช้จักรยานหรือรถจักรยานยนต์ คือการลองดึงโซ่ออกจากเฟืองที่ใหญ่กว่าในสองเฟือง โดยให้แน่ใจว่าโซ่ตึง การเคลื่อนไหวที่สำคัญใดๆ (เช่น ทำให้มองทะลุช่องว่างได้) อาจบ่งชี้ว่าโซ่สึกหรอจนถึงขีดจำกัดหรือเกินขีดจำกัดแล้ว หากละเลยปัญหานี้ จะทำให้เกิดความเสียหายต่อ CZPT การสึกหรอของ CZPT จะหักล้างผลกระทบนี้ และอาจปกปิดการสึกหรอของโซ่ได้
ความแข็งแรงของโซ่
การวัดความแข็งแรงของโซ่ลูกกลิ้งที่พบได้บ่อยที่สุดคือ ความแข็งแรงดึง ความแข็งแรงดึงแสดงถึงปริมาณน้ำหนักที่โซ่สามารถรับได้ภายใต้ภาระครั้งเดียว ก่อนที่จะขาด ความแข็งแรงต่อความล้าของโซ่มีความสำคัญไม่แพ้กัน ปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อความแข็งแรงต่อความล้าของโซ่ ได้แก่ คุณภาพของเหล็กที่ใช้ในการผลิตโซ่ การอบชุบความร้อนของส่วนประกอบโซ่ คุณภาพของการผลิตรูยึดของแผ่นเชื่อมต่อ และชนิดของลูกเหล็ก รวมถึงความเข้มของการเคลือบลูกเหล็กบนแผ่นเชื่อมต่อ ปัจจัย CZPT อาจรวมถึงความหนาของแผ่นเชื่อมต่อและการออกแบบ (รูปทรง) ของแผ่นเชื่อมต่อ หลักการทั่วไปสำหรับโซ่ลูกกลิ้งที่ทำงานอย่างต่อเนื่องคือ ภาระของโซ่ไม่ควรเกิน 1/6 หรือ 1/9 ของความแข็งแรงดึงของโซ่ ขึ้นอยู่กับชนิดของข้อต่อหลักที่ใช้ (แบบกดอัดหรือแบบสวม) โซ่ลูกกลิ้งที่ทำงานอย่างต่อเนื่องเกินขีดจำกัดเหล่านี้สามารถและมักจะเสียหายก่อนกำหนดเนื่องจากความล้มเหลวจากความล้าของแผ่นเชื่อมต่อ
ความแข็งแรงขั้นต่ำมาตรฐานของโซ่เหล็ก ANSI 29.1 คือ 12,500 x (ระยะห่างระหว่างฟันเฟือง หน่วยเป็นนิ้ว)² โซ่แบบ X-ring และ O-Ring ช่วยลดการสึกหรอได้อย่างมากด้วยสารหล่อลื่นภายใน ทำให้โซ่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น การหล่อลื่นภายในทำได้โดยใช้สุญญากาศขณะทำการตอกหมุดโซ่เข้าด้วยกัน
โซ่ถังโจว
องค์กรมาตรฐาน (เช่น ANSI และ ISO) รักษามาตรฐานสำหรับการออกแบบ ขนาด และความสามารถในการใช้งานร่วมกันของโซ่ส่งกำลัง ตัวอย่างเช่น ตารางต่อไปนี้แสดงข้อมูลจากมาตรฐาน ANSI B29.1-2011 (โซ่ลูกกลิ้งส่งกำลัง CZPT ความแม่นยำสูง อุปกรณ์ยึด และ CZPT) ที่พัฒนาโดยสมาคมวิศวกร CZPT แห่ง ASME โปรดดูเอกสารอ้างอิงสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม
มาตรฐานโซ่ลูกกลิ้ง ASME/ANSI B29.1-2011 ขนาด ระยะห่างระหว่างลูกกลิ้ง เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้งสูงสุด แรงดึงสูงสุดขั้นต่ำ CZPT โหลดการวัด 25
เพื่อช่วยในการจดจำ ด้านล่างนี้คือการนำเสนอขนาดที่สำคัญอีกรูปแบบหนึ่งจากมาตรฐานเดียวกัน โดยแสดงเป็นเศษส่วนของนิ้ว (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวคิดเบื้องหลังการเลือกตัวเลขที่เหมาะสมในมาตรฐาน ANSI):
ทำไมต้องเลือกเรา
1. ระบบการประกันคุณภาพที่เชื่อถือได้
2. เครื่อง CNC CZPT ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ล้ำสมัย
3. โซลูชันเฉพาะบุคคลจากผู้เชี่ยวชาญมากประสบการณ์ของ CZPT
4. สามารถปรับแต่งและให้บริการ CZPT สำหรับการใช้งานเฉพาะด้านได้
5. มีอะไหล่และอุปกรณ์เสริมของ CZPT ให้เลือกมากมาย
6. เครือข่ายการตลาดระดับโลกที่พัฒนาอย่างดี
7. ระบบบริการหลังการขายที่มีประสิทธิภาพ
เราไม่ใช่แค่ผู้ผลิตและผู้จำหน่าย แต่ยังเป็นที่ปรึกษาในอุตสาหกรรมอีกด้วย เราทำงานร่วมกับคุณอย่างกระตือรือร้นเพื่อเสนอคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ เพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์ CZPT ที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับงานเฉพาะของคุณ ลูกค้าที่เราให้บริการ CZPT มีตั้งแต่ผู้ใช้ปลายทางไปจนถึงผู้จัดจำหน่ายและผู้ผลิต CZPT ผลิตภัณฑ์ทดแทน CZPT ของเราสามารถใช้ทดแทนได้ทุกที่ที่จำเป็นและเหมาะสมทั้งสำหรับการซ่อมแซมและการประกอบใหม่
คู่มือการเลือกซื้อ โซ่รถจักรยานยนต์ที่ดีที่สุดคืออะไร? คู่มือการเลือกซื้อตามประเภทการขับขี่ โซ่ที่ดีที่สุด…
คู่มือวิธีการเปลี่ยนโซ่รถจักรยานยนต์ วิธีการเปลี่ยนโซ่รถจักรยานยนต์ทีละขั้นตอน…
คู่มือวิธีการวัดความสึกหรอของโซ่รถจักรยานยนต์ วิธีการวัดความสึกหรอของโซ่รถจักรยานยนต์อย่างละเอียด...
คู่มือการบำรุงรักษา — การหล่อลื่นโซ่ วิธีการหล่อลื่นโซ่รถจักรยานยนต์ทีละขั้นตอน วิธีที่ถูกต้อง…
คู่มือการแก้ปัญหา โซ่รถจักรยานยนต์ยืดตัว สาเหตุและวิธีแก้ไข โซ่ที่ต้องปรับตั้งทุกๆ…
คู่มือวิธีการปรับความตึงโซ่รถจักรยานยนต์ วิธีปรับความตึงโซ่รถจักรยานยนต์ทีละขั้นตอน…