Сва три користе исти корак од 15,875 мм. Не можете мењати између њих без промене ланчаника. Разлика — унутрашња ширина 6,35 мм, 7,94 мм или 9,53 мм — одређује расподелу оптерећења на површини зубаца ланчаника и за коју класу мотора је свака величина пројектована.
Модели 520, 525 и 530 су сви чланови породице корака од 5/8 инча — растојање од центра осовине до центра осовине од 15,875 мм у сваком случају, стандардизовано према JIS B 1801. Овај заједнички корак значи да чланице ланца захватају зубе ланчаника под истим угаоним размаком без обзира на то која од три величине је уграђена. Ланчаник дизајниран за корак од 520 има исти размак између зубаца као онај дизајниран за корак од 525 или 530 — нису заменљиви јер се ширина површине зубаца и ширина жлеба мењају са унутрашњом ширином, али је геометрија ротационог захвата на кругу корака иста.
Разлика између три величине је у унутрашњој ширини ланца и пречнику ваљка. Ваљак испуњава простор између унутрашњих плоча карика и додирује површину зубаца ланчаника. Шира унутрашња ширина = шири ваљак = шира контактна површина преко зубаца ланчаника. Овај шири контакт распоређује оптерећење затезања ланца – а самим тим и напрезање – преко веће површине површине зубаца, што је инжењерски разлог зашто се шири ланци специфицирају за моторе веће снаге и теже машине.
Практична последица: не можете поставити ланац 525 на ланчанике 520 (ужи жлеб не може да прими шири ваљак), и не можете поставити ланац 520 на ланчанике 530 (ужи ваљак би се налазио између површина зубаца уместо да належе на њих, што би узроковало тренутно абнормално хабање и брзо оштећење ланчаника). Свака величина захтева свој одговарајући сет ланчаника.
Модел 520 је најлакши од три варијанте са кораком од 15,875 мм, са тежином од 0,91 кг/м. Његова унутрашња ширина од 6,35 мм је иста као и код ланца са кораком од 420 упркос дужем кораку — уски ваљак минимизира ротациону масу, због чега је 520 стандардна спецификација на спортским мотоциклима од 400–600 кубика где инжењери дају приоритет минимизирању неопружене ротирајуће тежине.
Запечаћена варијанта 520H-X са 34,0 kN има најбољи однос чврстоће и тежине у заптивној породици 520 — омогућава дуготрајно одржавање уз заптивку уз тежину упоредиву са стандардним незапечаћеним 530. Ова комбинација објашњава зашто је 520H-X преферирана надоградња за власнике спортских мотоцикала који желе заптивене перформансе без додатне ротирајуће масе ланца са кораком од 530.
The 525 occupies the middle ground — 7.94 mm inner width, wider than the 520’s 6.35 mm and narrower than the 530’s 9.53 mm. That 1.59 mm additional width over the 520 increases the roller-to-tooth contact area, reducing peak contact stress at a given chain tension. The weight penalty versus the 520 is modest: 0.98 vs 0.91 kg/m, a difference of 70 g per metre.
Модел 525 је доминантна OEM спецификација за авантуристичке бицикле са паралелним два цилиндра, спортске турнере и голе бицикле у класи од 650–750 кубика — машине где је инжењеру потребан већи капацитет расподеле оптерећења него што 520 пружа, али пуна ширина 530 није потребна. 525H-SX са 40,0 kN је варијанта највеће чврстоће у породици 525 и покрива цео асортиман машина од 650–750 кубика под било којим оптерећењем вожње.
The 530’s 9.53 mm inner width gives the broadest roller-to-tooth contact of the three variants. At 1.09 kg/m standard weight, it is the heaviest — but on a 220–280 kg touring motorcycle or cruiser, the additional chain mass is irrelevant relative to the machine’s total rotating and reciprocating mass.
Породица 530 садржи ланац највеће затезне чврстоће у асортиману ланаца за мотоцикле компаније Korea Ever-Power: 530-SX на 43,0 kNЗа потпуно натоварен туристички мотоцикл — машина, два возача, пртљаг, комбиновано преко 450 кг — 530-SX пружа структурну маргину у односу на радно оптерећење коју ниједна варијанта са мањим кораком не може да парира, а да притом остане у стандардном формату ваљкастог ланца.
| Спецификација | Серија 520 | Серија 525 | Серија 530 |
|---|---|---|---|
| Тон | 15,875 мм | 15,875 мм | 15,875 мм |
| Унутрашња ширина | 6,35 мм | 7,94 мм | 9,53 мм |
| Пречник ваљка | 10,14 мм | 10,14 мм | 10,14 мм |
| Стандардна затезна чврстоћа | 26,5 kN | 26,5 kN | 26,5 kN |
| HX варијанта затезна чврстоћа | 520H-X: 34,0 kN | 525H-X: 34,0 kN | 530H-X: 34,0 kN |
| SX варијанта затезна чврстоћа | — | 525H-SX: 40,0 kN | 530-SX: 43,0 kN |
| Стандардна тежина | 0,91 кг/м² (најлакше) | 0,98 кг/м² | 1,09 кг/м² |
| Компатибилност зупчаника | Само профил од 520 зубаца | Само профил од 525 зубаца | Само профил од 530 зубаца |
| Може се променити варијанта без нових ланчаника | Да — унутар породице 520 | Да — унутар породице 525 | Да — унутар породице 530 |
| Типична OEM примена | 250–600cc спорт, гол, MX | 400–750cc adventure, двоструки | 600cc+ путнички, крузер |
At the standard (non-sealed, curled-bush) specification level, all three variants use similar plate gauges and produce the same break load: 26.5 kN. The wider roller of the 530 does not produce higher tensile strength than the 520’s narrower roller at standard grade — the plate geometry and pin dimensions dominate the break-load calculation, and at standard grade those are closely equivalent across the 520/525/530 family.
Разлика у чврстоћи између три величине појављује се код варијанти H-класе и заптивених варијанти, где шира геометрија плоче породица 525 и 530 омогућава теже дебљине плоче и различите профиле жлебова заптивки. На врхунцу SX-класе: 530-SX достиже 43,0 kN у односу на 525H-SX на 40,0 kN — разлика од 3 kN која се може приписати ширем попречном пресеку плоче 530 који омогућава смештај веће дебљине плоче у SX спецификацији.
Шта разлика у ширини заправо контролише код стандардног нагиба: not total tensile strength, but the contact stress per unit area at the sprocket tooth face. A 530-pitch chain’s wider roller distributes 26.5 kN of chain tension across a broader tooth face — reducing peak stress at the tooth-roller contact point. This reduced peak stress is why the 530 is specified for high-torque large-displacement engines even though its standard-grade tensile strength is identical to the 520.
250–600cc inline-four sport bikes are the natural home of the 520. Engineers at Japanese and Korean manufacturers specify 520 on machines like the Honda CBR600RR, Kawasaki ZX-6R, and similar because the 520’s narrow roller minimises rotational inertia — important at the high sustained rpm these engines operate at. A 520H-X at 34.0 kN provides ample tensile strength for a 600cc sport bike with a safety factor that makes the standard 520’s 26.5 kN look modest.
Модел 520 је такође доминантан избор за мотокрос и ендуро машине у класи од 250–450 кубика, где је тежина битна за управљање колико и за перформансе — варијанта мотокроса 520MX испоручује 36,0 kN при само 0,91 kg/m².
The 650–750cc class — Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, BMW F 750 GS, Triumph Trident 660, and similar parallel-twin naked and adventure bikes — is the primary domain of the 525. These machines produce more sustained torque than a 600cc sport bike at the same rpm, and they are often ridden two-up or with luggage, increasing chain loading. The 525’s wider roller handles this load profile more appropriately than the 520, without the full weight addition of the 530.
За авантуристе, 525H-SX са 40,0 kN пружа заптивене перформансе, чврстоћу тешких плоча и интервале подмазивања од 1.000–1.500 km — што је практично за путовања на дуге стазе где сервисна инфраструктура може бити ограничена.
Machines producing sustained high torque at low-to-mid rpm — V-twin cruisers, large-displacement inline-fours, heavyweight touring motorcycles — use the 530’s broad roller contact to distribute that torque across the maximum sprocket tooth face area within the standard roller chain format. At standard specification, the 530’s 26.5 kN matches the other two variants, but the 530-SX at 43.0 kN represents a structural capability that gives comfortable margins on machines where combined laden weight regularly exceeds 400 kg.
The 530-SX’s 1,000–1,500 km lubrication interval is particularly practical for touring riders who cover 15,000+ km per year — fewer service events over the annual riding calendar, even on a machine with high chain loading.
Converting from a 530 to a 525 or 520 (“down-pitching”) to reduce rotating mass is technically possible but requires replacing both front and rear sprockets. The sprocket tooth profile must match the chain roller width — a 525 roller in 530 sprocket grooves will not seat correctly and will wear rapidly.
За спортски оријентисан мотор где је произвођач навео 530, конверзија на 520 штеди приближно 180 г по метру ланца — на ланцу са 120 карика, отприлике 110 г укупно. Ово се може мерити као смањење ротационе инерције на тркачком бициклу од 200 кубика. На уличном бициклу од 200 кг, то није приметно у нормалним условима вожње.
Оно што увек можете променити без додиривања ланчаника: варијанта ланца унутар исте величине породице. Прелазак са стандарда 520 на 520H-X — или са стандарда 530 на 530-SX — захтева само сам ланац. Нема промене ланчаника, нема проблема са поравнањем, нема проблема са компатибилношћу зубаца.
Ланци 520, 525 и 530 производе се на наменским линијама. Димензионална верификација у односу на референтне мерила JIS B 1801 обухвата корак, унутрашњу ширину, пречник ваљка и висину плоче. Испитивање затезања на свакој производној серији. Пет погона, сертификовано по ISO 9001 стандарду.
Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. — производни погони, сертификовани по ISO 9001 стандарду
Све три величине корака доступне су у стандардној, H-градњи, O-прстену, X-прстену и Super X-прстену. Варијанте на лагеру се испоручују у року од 3–7 радних дана. Нема минималне поруџбине.
Кореа Евер-Пауер има на лагеру све три породице ланца са кораком од 5/8 инча — 520, 525 и 530 — у стандардним, Х-граде, О-прстен, X-прстен и Супер X-прстен. Пошаљите нам број ланца или модел вашег мотоцикла и ми ћемо потврдити исправну величину и варијанту пре него што наручите.
Уредник: Cxm
Водич за куповину Који је најбољи ланац за мотоцикл? Водич за куповину према типу вожње Најбољи…
Водич са упутствима — Замена ланца Како заменити ланац мотоцикла Корак-по-корак водич Ланац мотоцикла…
Водич са упутствима — Мерење хабања ланца Како измерити хабање ланца мотоцикла Комплетна метода…
Водич за одржавање — Подмазивање ланца Како подмазати ланац мотоцикла Корак-по-корак водич Правилно…
Водич за решавање проблема Ланац мотоцикла се стално истеже Узроци и решења Ланац који треба подешавати сваких…
Водич са упутствима — Затегнутост ланца Како подесити затегнутост ланца мотоцикла Корак-по-корак водич Затегнутост ланца…