L'intervallo corretto, il tipo di lubrificante corretto e l'applicazione nel punto giusto: la maggior parte dei motociclisti sbaglia almeno una di queste cose. Applicare il lubrificante sulle maglie esterne della catena è praticamente inutile. Applicarlo dopo la pioggia senza prima asciugare la catena lo diluisce. Questa guida illustra correttamente tutti e tre gli aspetti.
La lubrificazione della catena di una motocicletta ha tre scopi distinti che agiscono in tre punti diversi della catena. Comprendere questa distinzione è ciò che distingue una lubrificazione efficace da una che sembra manutenzione ma in realtà non apporta grandi benefici.
La principale superficie di usura. Nelle catene non sigillate, la penetrazione del lubrificante in questa zona è fondamentale: rappresenta l'unica protezione per le superfici interne di giunzione. Nelle catene sigillate, questa interfaccia è protetta dal grasso di fabbrica; il lubrificante esterno non può penetrarla.
Quando ciascun rullo entra in contatto con la superficie del dente della ruota dentata, un film lubrificante riduce l'attrito e previene la microsaldatura tra la superficie del rullo e il dente. Questa usura influisce nel tempo sul profilo sia del rullo che del dente della ruota dentata. Tutti i tipi di catena richiedono una lubrificazione esterna in questo punto.
La superficie esterna visibile delle maglie della catena. Il lubrificante in questa zona previene principalmente la corrosione superficiale, non l'usura. È importante dal punto di vista estetico nei climi umidi, ma non rappresenta un fattore significativo per la riduzione dell'usura. La maggior parte del lubrificante applicato dai ciclisti sulla parte esterna della catena rimane in questa zona senza penetrare.
Ecco perché applicare il lubrificante sulla parte superiore della catena (le piastre esterne) mentre la catena è sotto carico è inefficace per le catene non sigillate: il lubrificante si accumula sulla superficie esterna e non penetra nell'area di contatto tra perno e boccola. Il punto di applicazione corretto è la superficie interna dei rulli nella parte inferiore della catena.
Non esiste un lubrificante universale per catene: il tipo corretto dipende dalle condizioni di guida, dal tipo di catena (sigillata o non sigillata) e dalla velocità di utilizzo tipica. Un lubrificante sbagliato può essere peggio di nessun lubrificante: un olio penetrante troppo fluido, a velocità autostradale, schizza via immediatamente lasciando la catena asciutta; un grasso troppo denso, in condizioni di fango, raccoglie lo sporco e agisce come abrasivo.
Asciuga formando una pellicola sottile che resiste alla dispersione centrifuga alle velocità autostradali. Raccoglie meno sporco stradale rispetto ai lubrificanti a base di olio. Non si deposita sui fianchi degli pneumatici. Sicuro per guarnizioni O-ring e X-ring (verificare l'etichetta).
Formula a base di olio con viscosità maggiore che aderisce alla catena in condizioni di pioggia e umidità meglio dei lubrificanti a base di cera. Tende maggiormente ad accumulare sporco stradale. Richiede sostituzioni più frequenti. Sicuro per catene sigillate (verificare l'etichetta).
Il lubrificante secco evapora, lasciando una sottile pellicola di PTFE (Teflon). Non attira polvere o detriti, risultando molto efficace in condizioni polverose, fuoristrada e asciutte. Si lava via facilmente con la pioggia, quindi non è adatto a condizioni di bagnato.
Non utilizzare mai questi componenti su una catena da moto: WD-40, olio motore, olio 3 in 1, olio da cucina, grasso multiuso, detergente per freni e solventi a base di petrolio. Il WD-40 è un idrorepellente, non un lubrificante per catene: lava via il lubrificante esistente e non ha resistenza filmogena sotto carico. I solventi a base di petrolio distruggono le guarnizioni in gomma NBR delle catene con O-ring e X-ring. L'olio motore non ha le proprietà adesive necessarie per rimanere sulla catena ad alta velocità.
Catene sigillate e selezione del lubrificante: Le catene con O-ring, X-ring e Super X-ring richiedono lubrificanti specificamente etichettati come adatti per O-ring o X-ring. La maggior parte dei lubrificanti per catene di qualità di marche rinomate sono sicuri per le catene sigillate, ma è sempre bene verificare l'etichetta. Solventi a base di petrolio, acetone e alcuni detergenti per freni degradano la gomma NBR, il materiale di cui sono composte le guarnizioni. Una guarnizione danneggiata da un solvente può apparire intatta a occhio nudo, pur avendo perso la sua capacità di tenuta, il che significa che il grasso interno fuoriesce ad ogni articolazione.
Questa procedura è valida sia per catene sigillate che non sigillate. Tempo totale: 8-12 minuti, asciugatura inclusa.
Apply lubricant at the end of a ride, not immediately before departure. A warm chain from riding allows the lubricant to penetrate more effectively between link plates. Overnight penetration before the next morning’s ride ensures full coverage at the critical roller-bushing contact area. Applying immediately before riding at high speed causes the lubricant to fling off before it has penetrated.
Se la catena presenta sporco visibile, detriti o è stata usata sotto la pioggia, pulirla prima di applicare del lubrificante nuovo. Intrappolare i detriti sotto il lubrificante fresco li trasforma in una pasta abrasiva. Utilizzare un detergente per catene compatibile con gli O-ring e una spazzola morbida; non utilizzare mai una spazzola metallica, che graffia la superficie esterna delle maglie e può danneggiare le guarnizioni.
Support the motorcycle on its centre stand or with the rear wheel slightly off the ground. Hold the lubricant nozzle pointing at the inner faces of the chain — the area between the inner and outer link plates, where the rollers are located. Slowly rotate the rear wheel (or have an assistant rotate it) while applying lubricant continuously around the chain’s full circuit.
Apply to both the visible inner faces and as close to the inside of the chain (the roller side that contacts the sprocket) as possible. Aerosol nozzle tips held at a 45° angle toward the chain’s roller side while the chain rotates past provides good coverage. Do not apply to the outer plate faces — lubricant there contributes minimally to wear protection.
Durante l'applicazione del lubrificante, completate esattamente un giro completo della ruota posteriore. Partire dalla maglia di giunzione (se visibile) è un utile punto di riferimento: applicate il lubrificante in modo continuo fino a tornare al punto di partenza. Un'applicazione eccessiva in alcune sezioni e una leggera in altre produce una lubrificazione non uniforme. Non sempre "di più è meglio": il lubrificante in eccesso sulle superfici esterne schizza ad alta velocità sul fianco del pneumatico posteriore e sul disco del freno posteriore.
Lasciate che il lubrificante penetri tra le maglie della catena e raggiunga la zona di contatto tra perno e boccola per capillarità. Un riposo di almeno 10 minuti è sufficiente; l'ideale è lasciarlo penetrare per tutta la notte su una catena calda, dopo l'applicazione a fine giro. Durante questo periodo di attesa, l'eventuale lubrificante in eccesso sulle maglie esterne deve essere rimosso con un panno per evitare schizzi durante la successiva pedalata.
Trascorso il tempo di penetrazione, pulire le piastre esterne con un panno pulito per rimuovere il lubrificante in eccesso dalla superficie. Questo riduce gli schizzi ad alta velocità: una catena con lubrificante in eccesso sulle superfici esterne spruzza il lubrificante sul fianco del pneumatico posteriore e sulla ruota posteriore ad alta velocità, creando una pellicola su superfici dove non si desidera una riduzione dell'attrito.
| Tipo di catena | Strada normale | Dopo la pioggia/lavaggio | Fuoristrada / Fangoso |
|---|---|---|---|
| Standard non sigillato | 400–600 km | Dopo ogni giro bagnato | Dopo ogni sessione |
| Grado H non sigillato | 400–600 km | Dopo ogni giro bagnato | Dopo ogni sessione |
| Guarnizione O-ring | 600–1.000 km | Dopo una pioggia prolungata | Dopo sessioni fangose |
| Sigillato con anello X | 800–1.200 km | Dopo una pioggia prolungata | Dopo sessioni fangose |
| Sigillato Super X-Ring | 1.000–1.500 km | Dopo una pioggia prolungata | Dopo sessioni fangose |
The “after rain” rule overrides the distance interval regardless of chain type — water displaces surface lubricant, and a sealed chain’s internal grease is protected, but the external roller-sprocket contact surface still benefits from re-lubrication after extended wet exposure.
Le catene sigillate estendono gli intervalli di lubrificazione esterna fino a 600-1.500 km a seconda del tipo, riducendo gli interventi di manutenzione annuali e garantendo una migliore protezione tra un tagliando e l'altro. Tutti i tipi sigillati sono disponibili a magazzino.
Se la frequenza della manutenzione è un problema, il passaggio a una catena sigillata estende gli intervalli di lubrificazione a 600-1.500 km. Korea Ever-Power ha in magazzino tutti i tipi: inviateci il numero della vostra catena e vi confermeremo il corretto equivalente sigillato prima dell'ordine.
Redattore: Cxm
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