Catena per ruote di moto ad alta intensità e ad alto prezzo, di precisione, un grossista e resistente all'usura

Descrizione del prodotto

HangZhou STAR MACHINE CZPT LOGY CO.,LTD. è una fabbrica specializzata nella produzione di catene a rulli. Disponiamo di attrezzature per stampaggio, trattamento termico, selezione, sintesi e altre lavorazioni CZPT. L'azienda vanta diverse grandi macchine di precisione CZPT, metodi moderni di lavorazione e strumenti di precisione, per garantire l'alta qualità delle catene a rulli CZPT. Le nostre catene a rulli sono ampiamente utilizzate in motociclette, mietitrebbie, macchinari metallurgici, attrezzature minerarie e linee di produzione automatizzate. Siamo i migliori fornitori delle più grandi aziende cinesi di robot per pallettizzazione e sostituiamo i prodotti giapponesi, esportando CZPT in Cina, Asia e altri paesi e regioni.

INFORMAZIONI DI BASE 
La catena a rulli SMCC è uno dei prodotti più diffusi e apprezzati sul mercato. Il suo continuo sviluppo innovativo la rende adatta a molteplici applicazioni, tra cui catene a rulli standard, catene di trasmissione per motociclette, catene per motociclette con O-ring, catene a rulli ad alta resistenza, catene per nastri trasportatori, catene di trasmissione agricole, catene zincate, catene nichelate, catene autolubrificanti e catene per il settore petrolifero, ecc.

ISO Numero di catena	Numero di catena	Pitch P mm	Diametro del rullo d1max mm	Larghezza tra le piastre interne b1min mm	Diametro del perno d2max mm	Lunghezza del perno		spessore della piastra interna h2max	Spessore della piastra t/Tmax	Resistenza alla trazione Qmin	resistenza alla trazione media Q0	Peso al metro Q
						Lmax	Lcmax
						mm	mm	mm	mm	kN/lbf	kN	kg/m
–	9.525		6	9.5	4.5	18.6	20	9.3	1.85/1.50	11.80/2653	13.6	0.61
420	420	12.7	7.77	6.25	3.96	14.7	16.1	12	1.5	16.00/3597	17.6	0.55
–	420F3	12.7	7.77	6.4	3.97	15	16.6	11.8	1.60/1.45	16.00/3597	17.6	0.64
–	420HF1	12.7	7.77	6.25	3.96	17	18.4	12	2.03	16.00/3597	17.6	0.76
–	420HT	12.7	7.77	6.25	3.96	17	–	12	2.03	21.40/4811	23.5	0.76
428	428	12.7	8.51	7.75	4.45	16.7	18.2	11.8	1.6	17.80/4002	19.6	0.7
–	428F1	12.7	8.51	7.94	4.5	16.7	18.05	11.8	1.6	17.15/3855	19.4	0.71
–	428DS	12.7	8.51	7.94	4.45	17.9	19.3	12	1.85	18.62/4186	21	0.76
428MH	428H	12.7	8.51	7.85	4.45	18.8	19.9	11.8	2.03	20.60/4631	23.4	0.79
–	428HF1	12.7	8.51	7.85	4.45	17.9	19	11.8	1.8	19.50/4384	20.7	0.74
–	428HSH	12.7	8.51	7.75	4.45	20	–	12	2.42	27.00/6070	29.4	0.89
–	428HF4	12.7	8.51	7.94	4.5	18.9	20.1	11.8	2.03	20.50/4609	23.4	0.82
–	428HD	12.7	8.51	7.85	4.45	18.8	19.9	11.8	2.03	20.60/4631	23.4	0.85
–	428F3	12.7	8.51	7.85	4.45	16.7	18.2	11.7	1.6	17.80/4002	19.6	0.77
–	428F4	12.7	8.51	7.85	4.45	16.7	18.2	11.8	1.6	17.80/4002	19.6	0.72
520	520	15.875	10.16	6.25	5.08	17.5	19	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.89
–	520F2	15.875	10.16	6.35	5.24	17.5	19.05	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.97
–	520F3	15.875	10.16	6.48	5.08	17.5	19	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.89
520MH	520MH	15.875	10.22	6.25	5.25	19	21.2	15.3	2.2	30.50/6857	33.6	–
–	520HD	15.875	10.16	6.35	5.34	18.6	20	15.09	2.2	35.00/7868	38.5	1.04
525	525	15.875	10.16	7.95	5.08	19.3	20.7	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	1.06
525MH	525MH	15.875	10.22	7.85	5.25	21.2	23.2	15.3	2.2	30.50/6857	33.6	–
–	525HF1	15.875	10.16	7.95	5.08	20.9	22.3	15.09	2.42	26.50/5957	29.7	1.2
530	530	15.875	10.16	9.4	5.08	20.7	22.2	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	1.06
–	530SH	15.875	10.16	9.4	5.08	22.1	–	15.09	2.42	32.80/7374	33.5	1.24
–	520F12	15.875	10.16	6.25	5.25	17.6	–	15	2.03	29.43/6615	32.3	0.98
–	520HF7	15.875	10.22	7.8	5.3	21.35	–	15.3	2.8/2.42	40.00/8992	44	1.43
630	630	19.05	11.91	9.4	5.94	23	24.8	18	2.42	35.30/7936	38.8	–

Numero di catena	Pece P mm	Diametro del rullo d1 max mm	Larghezza tra piastre interne b1 min mm	Diametro del perno d2 max mm	Lunghezza del perno		Piastra interna profondità h2 max mm	Spessore della piastra T massimo mm	Resistenza alla trazione Q min kN/lbf	Tensione media forza Q0 kN	Peso per contatore q kg/m
					Lmax mm	Lcmax mm
420 OPPURE	12.700	7.77	6.25	3.96	16.65	17.95	12.00	1.50	16.0/3599	17.00	0.62
420H OPPURE	12.700	7.77	6.25	3.96	18.80	20.10	12.00	2.03	16.0/3599	17.00	0.74
428HVS	12.700	8.51	7.94	4.45	21.70	22.70	12.30	2.03	22.0/4946	23.00	0.85
50LD	15.875	10.16	9.53	5.08	23.40	24.60	15.09	2.03	22.2/5045	26.50	1.12
520 OR	15.875	10.16	6.70	5.30	21.20	22.30	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.11
520F1 OPPURE	15.875	10.16	6.25	5.30	21.20	22.30	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.09
520F2 OPPURE	15.875	10.16	9.65	5.30	24.10	25.50	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.21
520V6	15.875	10.16	6.25	5.08	19.80	21.30	15.09	2.03	22.2/5045	26.50	0.96
520H OPPURE	15.875	10.16	6.25	5.24	21.52	22.92	15.09	2.42	26.5/6571	29.60	1.26
525 OR	15.875	10.16	7.95	5.30	21.50	22.90	15.09	2.03	26.5/6571	29.60	1.30
525F1 OPPURE	15.875	10.16	7.95	5.30	23.10	24.00	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.16
520F14 OPPURE	15.875	10.20	6.25	5.09	19.90	–	14.90	1.80	28.4/6391	30.60	0.92
525H OPPURE	15.875	10.16	7.95	5.30	23.10	24.50	15.09	2.42	26.5/6571	29.60	1.44
530H OPPURE	15.875	10.16	9.53	5.24	24.80	26.20	15.09	2.42	29.0/6524	30.00	1.39
630F1 OPPURE	19.050	11.91	9.53	5.94	25.50	27.30	18.00	2.42	31.8/7149	35.00	1.50

 

ISO Numero di catena	Numero di catena	Pece P mm	diametro della boccola d1 max mm	Larghezza tra piastre interne b1 min mm	Diametro del perno d2 max mm	Lunghezza del perno L massimo mm	Piastra interna profondità h2 max mm	Spessore della piastra t/T max mm	Resistenza alla trazione Q min kN/lbf	Tensione media forza Q0 kN	Peso per contatore q kg/m
–	25	6.350	3.30	3.18	2.31	7.90	6.00	0.80	3.5/795	4.6	0.15
25 ore	25 ore	6.350	3.30	3.18	2.31	8.90	6.00	1.04	4.8/1091	5.5	0.17
–	25H(E)	6.350	3.30	3.18	2.31	8.90	6.00	1.04	5.8/1304	6.4	0.18
–	25HF2	6.350	3.30	3.18	2.31	9.10	5.80	1.2/1.10	5.8/1304	6.4	0.19
–	25SHF1	6.350	3.30	3.18	2.01	8.95	5.90	1.04	4.8/1091	5.5	0.19
219H	219H	7.774	4.59	5.00	3.01	11.90	7.40	1.2/1.04	7.3/1641	8.0	0.28
–	*C219H	7.774	4.59	5.00	3.01	11.90	7.40	1.2/1.04	7.3/1641	8.0	0.33
–	219HT	7.774	4.59	4.60	3.01	12.15	7.55	1.4/1.3	6.6/1483	7.2	0.33
–	219HF2	7.774	4.59	4.50	3.01	11.90	7.40	1.4/1.3	6.6/1483	7.2	0.31
–	219HF1	7.785	4.60	4.50	3.28	13.00	7.00	2.0/1.40	9.0/2571	9.8	0.37
270H	270H	8.500	5.00	4.75	3.28	13.15	8.45	1.8/1.40	10.8/2428	11.9	0.43

Pacco e consegna

Le catene SMCC sono tra i prodotti più diffusi e apprezzati sul mercato. Il loro continuo sviluppo innovativo le rende adatte a molteplici applicazioni, tra cui catene a rulli standard, catene di trasmissione per motociclette, catene per motociclette con O-ring, catene a rulli ad alta resistenza, catene per nastri trasportatori, catene di trasmissione agricole, catene zincate, catene nichelate, catene autolubrificanti e catene per l'industria petrolifera, ecc.

La nostra catena CZPT è stata prodotta mediante un processo di lavorazione meccanica, dalle materie prime al prodotto finito, e con un set completo di apparecchiature per il controllo qualità. Le attrezzature di lavorazione CZPT includono rettificatrici, punzonatrici ad alta velocità, fresatrici e macchine automatiche per la laminazione e l'assemblaggio ad alta velocità. Il trattamento termico è stato eseguito tramite un forno a nastro trasportatore continuo, un forno di ricottura a nastro trasportatore, un sistema di controllo centralizzato del trattamento termico CZPT e un forno rotativo per il trattamento termico dei componenti della catena, garantendo la stabilità e la costanza delle funzionalità chiave dei componenti della catena.
Siamo i migliori fornitori delle più grandi aziende cinesi di robot per pallettizzazione. Questi articoli sono di qualità durevole a prezzi accessibili e sostituiscono le catene giapponesi e le catene dello Zhejiang esportate in Cina, Cina, Asia e altri paesi e regioni.

 

COSTRUZIONE DELLA CATENA

^{Due diverse misure di catena a rulli, che ne illustrano la costruzione.
There are two types of links alternating in the bush roller chain. The first type is inner links, having two inner plates held together by two sleeves or bushings upon which rotate two rollers. Inner links alternate with the CZPT type, the outer links, consisting of two outer plates held together by pins passing through the bushings of the inner links. The “bushingless” roller chain is similar in operation though not in construction; instead of separate bushings or sleeves holding the inner plates together, the plate has a tube stamped into it protruding from the hole which serves the same purpose. This has the advantage of removing one step in assembly of the chain.}

Il design della catena a rulli riduce l'attrito rispetto ai design più semplici, con conseguente maggiore efficienza e minore usura. Le prime varianti di catene di trasmissione CZPT erano prive di rulli e boccole, con le piastre interne ed esterne fissate da perni che entravano in contatto diretto con i denti della ruota dentata; tuttavia, questa configurazione presentava un'usura estremamente rapida sia dei denti della ruota dentata, sia delle piastre nei punti di rotazione sui perni. Questo problema è stato parzialmente risolto con lo sviluppo delle catene con boccole, in cui i perni che fissano le piastre esterne passano attraverso boccole o manicotti che collegano le piastre interne. Ciò distribuiva l'usura su una superficie maggiore; tuttavia, i denti delle ruote dentate si usuravano ancora più rapidamente del desiderato a causa dell'attrito di scorrimento contro le boccole. L'aggiunta di rulli attorno ai manicotti delle boccole della catena ha fornito un contatto di rotolamento con i denti delle ruote dentate, con conseguente eccellente resistenza all'usura sia delle ruote dentate che della catena. Si ottiene inoltre un attrito molto basso, poiché la catena CZPT è sufficientemente lubrificata. La lubrificazione continua e pulita delle catene a rulli è di primaria importanza per un funzionamento efficiente e per un corretto tensionamento.

LUBRIFICAZIONE

^{Molte catene di trasmissione (ad esempio, nelle macchine industriali o per azionare un albero a camme all'interno di un motore a combustione interna) operano in ambienti puliti, pertanto le superfici soggette ad usura (ovvero perni e boccole) sono protette da precipitazioni e detriti aerotrasportati, spesso anche in ambienti sigillati come i bagni d'olio. Alcune catene a rulli sono progettate con O-ring integrati nello spazio tra la piastra esterna della maglia e le piastre interne della maglia del rullo. I produttori di catene iniziarono a includere questa caratteristica nel 1971, dopo che l'applicazione fu inventata da Joseph Montano mentre lavorava per la Whitney Chain di Hartford, nel Connecticut. Gli O-ring furono inclusi per migliorare la lubrificazione delle maglie delle catene di trasmissione CZPT, un aspetto di vitale importanza per prolungarne la durata. Questi elementi in gomma formano una barriera che trattiene il grasso lubrificante applicato in fabbrica all'interno delle aree di usura di perni e boccole. Inoltre, gli O-ring in gomma impediscono a sporco e altri contaminanti di penetrare all'interno delle maglie della catena, dove tali particelle causerebbero altrimenti un'usura significativa.}

Esistono anche molte catene che devono funzionare in condizioni sporche e che, per motivi di dimensioni o di funzionamento, non possono essere sigillate. Esempi includono le catene di macchine agricole, biciclette e motoseghe. Queste catene saranno necessariamente soggette a un'usura relativamente elevata, soprattutto quando gli operatori sono disposti ad accettare maggiore attrito, minore efficienza, maggiore rumorosità e sostituzioni più frequenti, trascurando la lubrificazione e la regolazione.

Many oil-based lubricants attract dirt and other particles, eventually forming an abrasive paste that will compound wear on chains. This problem can be circumvented by use of a “dry” PTFE spray, which forms a solid film after application and repels both particles and moisture.

LUBRIFICAZIONE DELLA CATENA DELLA MOTOCICLETTA

^{Le catene che operano ad alte velocità, paragonabili a quelle delle motociclette, dovrebbero essere utilizzate con un bagno d'olio. Per le motociclette moderne ciò non è possibile e la maggior parte delle catene per motociclette funziona senza protezione. Di conseguenza, le catene per motociclette tendono a usurarsi molto rapidamente rispetto ad altre applicazioni. Sono soggette a forze estreme ed esposte a pioggia, sporco, sabbia e sale stradale.}

Le catene delle motociclette fanno parte della trasmissione che trasmette la potenza del motore alla ruota posteriore. Le catene correttamente lubrificate possono raggiungere un'efficienza di trasmissione pari o superiore a 98%. Le catene non lubrificate riducono significativamente le prestazioni e aumentano l'usura della catena e del pignone.

Per le catene delle motociclette, CZPT offre due tipi di lubrificanti aftermarket: i lubrificanti spray e i sistemi di lubrificazione a goccia.

I lubrificanti spray possono contenere cera o PTFE. Sebbene questi lubrificanti utilizzino additivi adesivizzanti per rimanere sulla catena, possono anche attirare sporco e sabbia dalla strada e, nel tempo, produrre una pasta abrasiva che accelera l'usura dei componenti.
I sistemi di lubrificazione a goccia lubrificano continuamente la catena utilizzando un olio leggero che non aderisce alla catena stessa. La ricerca ha dimostrato che i sistemi di lubrificazione a goccia offrono la massima protezione dall'usura e il massimo risparmio di CZPT (Coefficiente di Resistenza all'Uso).

VARIANTI DI PROGETTAZIONE

^{Schema di una catena a rulli: 1. Piastra esterna, 2. Piastra interna, 3. Perno, 4. Boccola, 5. Rullo
If the chain is not being used for a high wear application (for instance if it is just transmitting motion from a hand-operated lever to a control shaft on a machine, or a sliding door on an oven), then one of the simpler types of chain may still be used. Conversely, where extra strength but the smooth drive of a smaller pitch is required, the chain may be “siamesed”; instead of just two rows of plates on the outer sides of the chain, there may be three (“duplex”), four (“triplex”), or more rows of plates running parallel, with bushings and rollers between each adjacent pair, and the same number of rows of teeth running in parallel on the sprockets to match. Timing chains on automotive engines, for example, typically have multiple rows of plates called strands.}

Le catene a rulli sono prodotte in diverse misure, le più comuni secondo gli standard ANSI (National CZPT) sono 40, 50, 60 e 80. La prima cifra (o le prime cifre) indica il passo della catena in ottavi di pollice, mentre l'ultima cifra è 0 per le catene standard, 1 per le catene leggere e 5 per le catene con boccole senza rulli. Pertanto, una catena con passo di mezzo pollice sarebbe una #40, mentre una ruota dentata #160 avrebbe denti distanziati di 2 pollici, e così via. I passi metrici sono espressi in sedicesimi di pollice; quindi una catena metrica #8 (08B-1) sarebbe equivalente a una ANSI #40. La maggior parte delle catene a rulli è realizzata in acciaio al carbonio o legato, ma l'acciaio inossidabile viene utilizzato nei macchinari per la lavorazione degli alimenti o in altri settori in cui la lubrificazione è un problema, e occasionalmente si trovano anche nylon o ottone per lo stesso motivo.

Roller chain is ordinarily hooked up using a master link (also known as a connecting link), which typically has one pin held by a horseshoe clip rather than friction fit, allowing it to be inserted or removed with simple tools. Chain with a removable link or pin is also known as cottered chain, which allows the length of the chain to be adjusted. Half links (also known as offsets) are CZPT and are used to increase the length of the chain by a single roller. Riveted roller chain has the master link (also known as a connecting link) “riveted” or mashed on the ends. These pins are made to be durable and are not removable.

UTILIZZO

Un esempio di due pignoni "fantasma" che tendono un sistema di catena a rulli triplex.
Le catene a rulli vengono utilizzate nelle trasmissioni a bassa e media velocità, intorno ai 600-800 piedi al minuto; tuttavia, a velocità più elevate, intorno ai 2.000-3.000 piedi al minuto, si utilizzano normalmente le cinghie trapezoidali a causa di problemi di usura e rumorosità.
La catena di una bicicletta è un tipo di catena a rulli. Le catene per bicicletta possono avere una maglia di giunzione oppure richiedere un attrezzo specifico per la rimozione e l'installazione. Una catena simile, ma più grande e quindi più robusta, viene utilizzata sulla maggior parte delle motociclette, sebbene a volte venga sostituita da una cinghia dentata o da una trasmissione ad albero, che offrono una rumorosità inferiore e minori esigenze di manutenzione.
La stragrande maggioranza dei motori automobilistici utilizza catene a rulli per azionare l'albero a camme. I motori ad altissime prestazioni spesso utilizzano ingranaggi e, a partire dai primi anni '60, alcuni produttori hanno iniziato a utilizzare cinghie dentate.
Le catene vengono utilizzate anche nei carrelli elevatori che impiegano cilindri idraulici come pulegge per sollevare e abbassare il carrello; tuttavia, queste catene non sono considerate catene a rulli, bensì catene di sollevamento o a lamelle.
Le catene da taglio per motosega assomigliano superficialmente alle catene a rulli, ma sono più strettamente imparentate con le catene a maglie piatte. Sono azionate da maglie di trasmissione sporgenti che servono anche a fissare la catena alla barra.

Ugello a spinta vettoriale Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (a freddo) – l'ugello viene ruotato tramite una trasmissione a catena azionata da un motore pneumatico.
Un utilizzo forse insolito di una coppia di catene da motocicletta si trova nell'Harrier Jump CZPT, dove una trasmissione a catena azionata da un motore ad aria compressa viene utilizzata per ruotare gli ugelli mobili del motore, consentendo di orientarli verso il basso per il volo stazionario o verso la parte posteriore per il normale volo in avanti, un sistema noto come spinta vettoriale.

USURA DELLA CATENA DELLA BICICLETTA

La catena leggera di una bicicletta con cambio a deragliatore può spezzarsi (o meglio, rompersi in corrispondenza delle piastre laterali, poiché è normale che la "rivettatura" ceda per prima) perché i perni interni non sono cilindrici, ma a forma di barilotto. Il contatto tra il perno e la boccola non è lineare, ma puntiforme, il che permette ai perni della catena di penetrare nella boccola e infine nel rullo, causando la rottura della catena. Questa forma costruttiva è necessaria perché il cambio di marcia di questo tipo di trasmissione richiede che la catena si pieghi lateralmente e si torca, ma ciò è possibile grazie alla flessibilità di una catena così stretta e alla relativa lunghezza libera della catena su una bicicletta.

Nei sistemi con ingranaggi nel mozzo (ad esempio CZPT dix a 2 velocità, Sturmey-Archer AW) la rottura della catena è un problema molto meno frequente, poiché i perni paralleli presentano una superficie di contatto con la boccola molto maggiore. Il sistema con ingranaggi nel mozzo, inoltre, garantisce una protezione completa, a tutto vantaggio della lubrificazione e della protezione da detriti.

FORZA DELLA CATENA

La misura più comune della resistenza di una catena a rulli è la resistenza alla trazione. La resistenza alla trazione rappresenta il carico massimo che una catena può sopportare con un singolo carico prima di rompersi. Altrettanto importante quanto la resistenza alla trazione è la resistenza a fatica di una catena. I fattori critici per la resistenza a fatica di una catena sono la qualità dell'acciaio utilizzato per la sua fabbricazione, il trattamento termico dei componenti della catena, la qualità della lavorazione dei fori di passo delle maglie e il tipo e l'intensità della pallinatura sulle maglie. I fattori CZPT possono includere lo spessore delle maglie e il loro design (contorno). La regola generale per le catene a rulli che operano su una trasmissione continua è che il carico della catena non superi solo 1/6 o 1/9 della resistenza alla trazione della catena, a seconda del tipo di maglie di giunzione utilizzate (a pressione o a scorrimento).^{[è necessaria una fonte]}Le catene a rulli che operano con una trasmissione continua oltre queste soglie possono rompersi, e in genere si rompono, prematuramente a causa della fatica delle maglie.

La resistenza ultima minima standard della catena in acciaio ANSI 29.1 è 12.500 x (passo, in pollici)²Le catene con O-ring e X-ring riducono notevolmente l'usura grazie alla lubrificazione interna, aumentando la durata della catena. La lubrificazione interna viene introdotta tramite vuoto durante la rivettatura della catena.

CATENA SThangZhouRDS

Gli enti di normazione (come ANSI e ISO) mantengono gli standard per la progettazione, le dimensioni e l'intercambiabilità delle catene di trasmissione. Ad esempio, la tabella seguente mostra i dati dello standard ANSI B29.1-2011 (Catene a rulli di trasmissione CZPT di precisione, accessori e CZPT) sviluppato dalla Canadian Society of CZPT Engineers (ASME). Vedere i riferimenti.^[8][9][10] per ulteriori informazioni.

ASME/ANSI B29.1-2011 Dimensioni standard delle catene a rulliDimensionePassoDiametro massimo dei rulliCarico di misura CZPT di rottura minimo25

Dimensioni standard delle catene a rulli ASME/ANSI B29.1-2011
Misurare	Pece	Diametro massimo del rullo	Resistenza a trazione minima ultima CZPT	Misurazione dello sviluppo
25	0,250 pollici (6,35 mm)	0,130 pollici (3,30 mm)	780 libbre (350 kg)	18 libbre (8,2 kg)
35	0,375 pollici (9,53 mm)	0,200 pollici (5,08 mm)	1.760 libbre (800 kg)	18 libbre (8,2 kg)
41	0,500 pollici (12,70 mm)	0,306 pollici (7,77 mm)	1.500 libbre (680 kg)	18 libbre (8,2 kg)
40	0,500 pollici (12,70 mm)	0,312 pollici (7,92 mm)	3.125 libbre (1.417 kg)	31 libbre (14 kg)
50	0,625 pollici (15,88 mm)	0,400 pollici (10,16 mm)	4.880 libbre (2.210 kg)	49 libbre (22 kg)
60	0,750 pollici (19,05 mm)	0,469 pollici (11,91 mm)	7.030 libbre (3.190 kg)	70 libbre (32 kg)
80	1,000 pollici (25,40 mm)	0,625 pollici (15,88 mm)	12.500 libbre (5.700 kg)	125 libbre (57 kg)
100	1,250 pollici (31,75 mm)	0,750 pollici (19,05 mm)	19.531 libbre (8.859 kg)	195 libbre (88 kg)
120	1,500 pollici (38,10 mm)	0,875 pollici (22,23 mm)	28.125 libbre (12.757 kg)	281 libbre (127 kg)
140	1,750 pollici (44,45 mm)	1,000 pollici (25,40 mm)	38.280 libbre (17.360 kg)	383 libbre (174 kg)
160	2.000 pollici (50,80 mm)	1,125 pollici (28,58 mm)	50.000 libbre (23.000 kg)	500 libbre (230 kg)
180	2,250 pollici (57,15 mm)	1,460 pollici (37,08 mm)	63.280 libbre (28.700 kg)	633 libbre (287 kg)
200	2,500 pollici (63,50 mm)	1,562 pollici (39,67 mm)	78.175 libbre (35.460 kg)	781 libbre (354 kg)
240	3,000 pollici (76,20 mm)	1,875 pollici (47,63 mm)	112.500 libbre (51.000 kg)	1.000 libbre (450 kg)

A scopo mnemonico, di seguito viene presentata un'altra rappresentazione delle dimensioni chiave dello stesso standard, espresse in frazioni di pollice (il che ha contribuito alla scelta dei numeri preferiti nello standard ANSI):

Passo (pollici)	Tono espresso in ottavi	Standard ANSI numero di catena	Larghezza (pollici)
1⁄4	2⁄8	25	1⁄8
3⁄8	3⁄8	35	3⁄16
1⁄2	4⁄8	41	1⁄4
1⁄2	4⁄8	40	5⁄16
5⁄8	5⁄8	50	3⁄8
3⁄4	6⁄8	60	1⁄2
1	8⁄8	80	5⁄8

Note:
1. Il passo è la distanza tra i centri dei rulli. La larghezza è la distanza tra le piastre di collegamento (ovvero leggermente superiore alla larghezza del rullo per consentire il gioco).
2. La cifra a destra dello standard indica 0 = catena normale, 1 = catena leggera, 5 = catena con boccole senza rulli.
3. La cifra a sinistra indica il numero di ottavi di pollice che compongono il passo.
4. Una “H” dopo il numero standard indica una catena pesante. Un numero con trattino dopo il numero standard indica una catena a doppio filamento (2), a triplo filamento (3) e così via. Quindi 60H-3 indica la catena a triplo filamento pesante numero 60.
Una tipica catena per bicicletta (per cambio a deragliatore) utilizza una catena stretta con passo da 1/2 pollice. La larghezza della catena è variabile e non influisce sulla capacità di carico. Maggiore è il numero di pignoni sulla ruota posteriore (storicamente da 3 a 6, oggi da 7 a 12), più stretta è la catena. Le catene vengono vendute in base al numero di velocità per cui sono progettate, ad esempio "catena a 10 velocità". Le biciclette con cambio al mozzo o a velocità singola utilizzano catene da 1/2" x 1/8", dove 1/8" si riferisce allo spessore massimo di un pignone che può essere utilizzato con la catena.

In genere, le catene con maglie parallele hanno un numero pari di maglie, con ogni maglia stretta seguita da una larga. Le catene costruite con un tipo di maglia uniforme, stretta a un'estremità e larga all'altra, possono essere realizzate con un numero dispari di maglie, il che può essere un vantaggio per adattarsi a una particolare distanza tra le corone; d'altra parte, una catena di questo tipo tende ad essere meno resistente.

Le catene a rulli realizzate secondo lo standard ISO sono talvolta chiamate isocatene.

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