स्टैंडर्ड, रीइन्फोर्स्ड एच-ग्रेड, ओ-रिंग, एक्स-रिंग, सुपर एक्स-रिंग — ये पाँच सीलबंद और गैर-सीलबंद प्रकार हैं, जिनमें से प्रत्येक की लागत, रखरखाव की आवृत्ति और सेवा जीवन का इंजीनियरिंग संतुलन अलग-अलग है। यह गाइड प्रत्येक प्रकार के निर्माण में अंतर और प्रत्येक प्रकार से लागत की भरपाई कब होती है, इसकी व्याख्या करता है।
प्रकार चाहे जो भी हो, प्रत्येक मोटरसाइकिल ड्राइव चेन यह एक रोलर चेन है — जिसमें आंतरिक लिंक प्लेटें एक बुशिंग और रोलर द्वारा जुड़ी होती हैं, जबकि बाहरी लिंक प्लेटें एक कार्बराइज्ड पिन द्वारा जुड़ी होती हैं, जो एक दूसरे के बाद बारी-बारी से लगी होती हैं। पिच और आंतरिक चौड़ाई JIS B 1801 के तहत निर्दिष्ट हैं और स्प्रोकेट अनुकूलता निर्धारित करती हैं। पांचों प्रकार केवल बुशिंग संरचना और सील प्रणाली में भिन्न होते हैं — लेकिन इन दो अंतरों से रखरखाव अंतराल और सेवा जीवन में काफी बदलाव आता है।
त्वरित संदर्भ: यदि आप पहले से ही जानते हैं कि आपके पास किस प्रकार का उपकरण है और आपको केवल विशिष्टताओं की आवश्यकता है, तो सीधे उस पृष्ठ पर जाएं। मोटरसाइकिल चेन विनिर्देश पृष्ठयदि आप यह तय कर रहे हैं कि प्रतिस्थापन के लिए किस प्रकार का चयन करना है, तो आगे पढ़ें।
| प्रकार | सील (होंठ/किनारे) | झाड़ी | लुब्रिकेशन अंतराल | सेवा जीवन | तन्यता (428) |
|---|---|---|---|---|---|
| मानक | कोई नहीं | घुंघराले | 400–600 किमी | 1× बेसलाइन | 17.8 किलोटन |
| एच-ग्रेड | कोई नहीं | घुंघराले | 400–600 किमी | ~1.3× | 20.6 किलोटन |
| O-अंगूठी | ओ-रिंग (1) | ठोस | 600–1,000 किमी | 2–3× | 23.8 किलोटन |
| एक्स-अंगूठी | एक्स-रिंग (2) | ठोस | 800–1,200 किमी | 3–4× | 23.8 किलोटन |
| सुपर एक्स-रिंग | एसएक्स (3) | ठोस | 1,000–1,500 किमी | 3–5× | 28.0 किलोटन |
एक मानक मोटरसाइकिल चेन में भीतरी और बाहरी प्लेटों के बीच कोई सील नहीं होती है। बुशिंग बोर (वह सतह जो प्रत्येक जोड़ के दौरान पिन के संपर्क में आती है) को रखरखाव के दौरान बाहरी रूप से लगाए गए चेन लुब्रिकेंट से ही पूरी चिकनाई मिलती है। एक बार जब वह लुब्रिकेंट परत खराब हो जाती है, सूख जाती है या धुल जाती है, तो पिन और बुशिंग सीधे धातु के संपर्क में आ जाते हैं और घिसाव बढ़ जाता है।
घुमावदार बुशिंग को सपाट स्टील की पट्टी को बेलनाकार आकार में मोड़कर बनाया जाता है। यह उत्पादन विधि सामान्य सड़क भार पर कुशलतापूर्वक काम करती है। पक्की सड़कों पर नियमित रूप से लुब्रिकेशन करने वाले राइडर्स के लिए, एक मानक चेन सबसे कम कीमत पर पर्याप्त सेवा प्रदान करती है। ऑफ-रोड या उच्च-प्रभाव वाले अनुप्रयोगों के लिए, जहां झटके लगने पर बुशिंग की सीम खुल सकती है, मानक प्रकार उपयुक्त नहीं है।
एच-ग्रेड चेन संरचनात्मक रूप से मानक चेन के समान ही होती हैं, सिवाय इसके कि इनमें आंतरिक और बाहरी प्लेटों की मोटाई अधिक होती है। चेन संख्या में "एच" चिह्न (428एच, 520एच, 530एच) इसी अंतर को दर्शाता है। इनमें सील नहीं होतीं, घुमावदार बुशिंग समान होती है, रखरखाव अंतराल भी समान होता है — लेकिन मोटी प्लेटों के कारण तन्यता शक्ति और थकान प्रतिरोध क्षमता आनुपातिक रूप से बढ़ जाती है।
आंकड़े बिल्कुल सटीक हैं: 428H में 2.03 मिमी की आंतरिक प्लेटें लगी हैं, जबकि मानक 428 में 1.60 मिमी की। केवल प्लेट की मोटाई में इस वृद्धि से ही मानक 428 की 17.8 kN की तुलना में 20.6 kN की तन्यता शक्ति प्राप्त होती है - पिच या आंतरिक चौड़ाई में कोई बदलाव किए बिना 15.7% की वृद्धि होती है। 428H ठीक उसी स्प्रोकेट में फिट होता है जिसमें 428 फिट होता है; अपग्रेड में केवल चेन की लागत आती है।
520 परिवार में एच-ग्रेड: 520H का टॉर्क 29.0 kN है जबकि 520 स्टैंडर्ड का 26.5 kN है। 530H का टॉर्क 30.4 kN है जबकि 530 स्टैंडर्ड का 26.5 kN है। H-ग्रेड के प्रत्येक वेरिएंट में समकक्ष स्टैंडर्ड स्प्रोकेट में बिना किसी बदलाव के फिट हो जाते हैं — चेन बदलने के समय मजबूती में सीधा सुधार होता है।
एक ओ-रिंग चेन मानक चेन से संरचनात्मक रूप से दो प्रकार से भिन्न होती है: इसकी बुशिंग ठोस बोर वाली होती है (ट्यूब स्टॉक से निर्मित, बिना किसी जोड़ के) और प्रत्येक जोड़ पर भीतरी प्लेट की सतह पर बने खांचे में एक एनबीआर रबर ओ-रिंग लगी होती है। असेंबली के दौरान, बाहरी प्लेट को पिन पर दबाने से पहले प्रत्येक जोड़ में ग्रीस भरी जाती है, जिससे ओ-रिंग अपने अनुप्रस्थ काट के 10-151T तक संकुचित हो जाती है और एक सील बन जाती है।
फैक्ट्री में लगाया गया यह ग्रीस बारिश में धुलता नहीं है, तेज गति से उड़ता नहीं है, और पिन-बुशिंग इंटरफ़ेस पर इसे बनाए रखने के लिए किसी सख्त रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। बाहरी लुब्रिकेशन अभी भी आवश्यक है - लेकिन इसका उद्देश्य पिन-बुशिंग इंटरफ़ेस की सुरक्षा से हटकर रोलर-स्प्रोकेट संपर्क और बाहरी प्लेट सतहों की सुरक्षा करना हो जाता है। समान राइडिंग स्थितियों में इसकी सर्विस लाइफ आमतौर पर एक मानक चेन की तुलना में 2-3 गुना अधिक होती है।
428H-O 23.8 kN तक पहुँचता है — जो कि बिना सील वाले 428H के 20.6 kN से अधिक है — क्योंकि सॉलिड-बोर बुशिंग संरचनात्मक योगदान प्रदान करती है जो कर्ल्ड बुशिंग नहीं कर सकती। केवल O-रिंग के लिए सुरक्षित क्लीनर का ही प्रयोग करें; पेट्रोलियम सॉल्वैंट्स NBR रबर को खराब कर देते हैं और सील की कार्यक्षमता को नष्ट कर देते हैं।
एक्स-रिंग चेन, ओ-रिंग चेन की तरह ही हर जोड़ पर आंतरिक ग्रीस को सील करती है - अंतर केवल सील की ज्यामिति में है। जहां ओ-रिंग का अनुप्रस्थ काट गोलाकार होता है और यह प्लेट की सतह को एक गोल सतह पर छूता है, वहीं एक्स-रिंग में एक्स पैटर्न में चार उभरे हुए किनारे होते हैं। प्लेटों के बीच दबने पर, प्रत्येक तरफ के केवल दो बाहरी किनारे ही प्लेट की सतह से संपर्क करते हैं - यानी एक चौड़े संपर्क क्षेत्र के बजाय प्रत्येक तरफ दो संकीर्ण सीलिंग लाइनें बनती हैं।
यह संकरा संपर्क क्षेत्र, ओ-रिंग की तुलना में प्रति जोड़ चक्र लगभग 20% कम सील-फेस घर्षण उत्पन्न करता है। निरंतर उच्च-rpm संचालन के दौरान इसे डायनेमोमीटर पर मापा जा सकता है। दूसरा किनारा बैकअप के रूप में भी कार्य करता है: यदि संयोजन के दौरान किसी संदूषक कण या सतह की भिन्नता के कारण बाहरी किनारा क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो भीतरी किनारा स्वतंत्र रूप से सील करना जारी रखता है।
उपलब्ध है 428H-X, 520H-X, 525H-X, और 530H-X34.0 kN और 1.21 kg/m की शक्ति वाला 520H-X, सीलबंद 520 परिवार में सबसे अच्छा शक्ति-से-भार अनुपात प्रदान करता है।
एक्स-रिंग बनाम ओ-रिंग का सारांश: दोनों ही आंतरिक ग्रीस को सील करते हैं, दोनों में सॉलिड-बोर बुशिंग का उपयोग होता है, और दोनों एक ही स्प्रोकेट पर फिट होते हैं। एक्स-रिंग का संकरा संपर्क लगभग 20% कम सील घर्षण उत्पन्न करता है और एक द्वितीयक सीलिंग सतह प्रदान करता है। व्यावहारिक अंतर 10,000+ किमी की यात्रा में अधिक स्पष्ट होता है, जहां एक्स-रिंग की बेहतर ग्रीस प्रतिधारण क्षमता पिन-बुशिंग जोड़ को लगातार चिकनाई प्रदान करती है।
सुपर एक्स-रिंग (एसएक्स) मानक एक्स-रिंग की तुलना में अधिक चौड़े क्रॉस-सेक्शन का उपयोग करती है, जिससे प्रत्येक तरफ दो के बजाय तीन संपर्क लिप्स बनते हैं। प्रति तरफ तीन सीलिंग लाइनें वर्तमान में उत्पादित किसी भी मोटरसाइकिल चेन में सबसे अधिक हैं। जैसे-जैसे बाहरी लिप्स उपयोग के दौरान धीरे-धीरे घिसते हैं, भीतरी लिप अंतिम अवरोधक के रूप में सीलिंग की अखंडता को बनाए रखती है - जिससे प्रत्येक जोड़ का प्रभावी सीलबंद जीवन दो-लिप डिज़ाइन की तुलना में कहीं अधिक बढ़ जाता है।
SX-ग्रेड चेन के तन्यता आंकड़े सॉलिड-बोर बुशिंग, हेवी प्लेट गेज और अनुकूलित सील ज्यामिति के संयोजन को दर्शाते हैं। 530-SX चेन उच्च स्तर तक पहुँचती है। 43.0 किलोटन कोरिया एवर-पावर मोटरसाइकिल चेन रेंज में यह उच्चतम मान है। 525-SX 40.0 kN और 525H-SX 38.0 kN तक पहुँचती है। ये बैच-परीक्षणित ब्रेक लोड हैं, सैद्धांतिक मान नहीं।
जो राइडर सालाना 15,000 किमी से अधिक की दूरी तय करते हैं और लुब्रिकेशन के बीच 1,000-1,500 किमी की दूरी चाहते हैं, उनके लिए SX ग्रेड लंबे अंतराल पर लुब्रिकेशन और साल में कम सर्विस स्टॉप के कारण अपनी अधिक कीमत को सही ठहराता है।
प्रोफेशनल और मोटोक्रॉस दोनों तरह की चेन सीरीज़ में सॉलिड-बोर बुशिंग का इस्तेमाल किया जाता है, जो इनकी मुख्य विशेषता है। सॉलिड बुशिंग को ट्यूब स्टॉक से मशीनिंग करके बनाया जाता है - इसमें कोई अनुदैर्ध्य सीम नहीं होती, और किसी भी भार के तहत बोर की ज्यामिति एक समान रहती है। स्टैंडर्ड कर्ल्ड बुशिंग में एक सीम होती है जो जंप लैंडिंग और तेज़ ऑफ-रोड एक्सेलरेशन के लगातार झटकों के कारण धीरे-धीरे खुल सकती है, जिससे बोर का आकार बढ़ता जाता है और पिन जल्दी घिसने लगती है।
520MX सॉलिड-बुश मोटोक्रॉस चेन मात्र 0.91 kg/m के भार पर 36.0 kN तक पहुँच जाती है — यह मानक 520 के समान भार की है, लेकिन उससे कहीं अधिक मजबूत है और ऑफ-रोड राइडिंग के झटकों को झेलने के लिए संरचनात्मक रूप से उपयुक्त है। एंड्यूरो, ट्रेल या ड्यूल-स्पोर्ट उपयोग के लिए, जहाँ पानी के रास्ते और कीचड़ के संपर्क में आने से प्रभाव भार और बढ़ जाता है, सीलबंद O-रिंग वाले वेरिएंट (428H-O, 520H-O) ठोस बोर की संरचनात्मक मजबूती को सीलबंद आंतरिक स्नेहन के साथ जोड़ते हैं।
सही चेन का प्रकार आपकी मशीन की पावर आउटपुट, आपके राइडिंग वातावरण और आपकी वास्तविक रखरखाव की आदतों का मेल है - न कि आपके सैद्धांतिक इरादों का।
क्या आप हर 500 किलोमीटर पर भरोसेमंद तरीके से लुब्रिकेट कर सकते हैं?
हाँ → यदि इंजन का आउटपुट चेन की भार वहन क्षमता के भीतर है तो स्टैंडर्ड या एच-ग्रेड उपयुक्त है। नहीं → सीलबंद प्रकार का टायर चुनें — कम से कम ओ-रिंग; यदि आपका अंतराल नियमित रूप से 800 किमी से अधिक हो तो एक्स-रिंग या एसएक्स चुनें।
क्या आप नियमित रूप से गीली, कीचड़ भरी या ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर साइकिल चलाते हैं?
हाँ → ओ-रिंग या एक्स-रिंग सील। एक्स-रिंग का दोहरा किनारा लगातार पानी में डूबे रहने पर ओ-रिंग की तुलना में अधिक लचीला होता है। लगातार ऑफ-रोड झटकों के लिए, सॉलिड-बोर मोटोक्रॉस वेरिएंट उपयुक्त है।
क्या इस पिच पर इंजन का आउटपुट मानक चेन की ऊपरी सीमा पर है?
हाँ → एच-ग्रेड (गैर-सीलबंद) या सीलबंद एचओ/एचएक्स समकक्ष का उपयोग करें। स्प्रोकेट बदलने की आवश्यकता नहीं है — पिच और आंतरिक चौड़ाई समान है, प्लेट की मोटाई और तन्यता शक्ति अधिक है।
क्या आप प्रति वर्ष 15,000 किमी से अधिक की दूरी तय करते हैं और न्यूनतम रखरखाव स्टॉप चाहते हैं?
हाँ → सुपर एक्स-रिंग। इसकी उच्च इकाई लागत 1,000-1,500 किलोमीटर के स्नेहन अंतराल और ट्रिपल-लिप सील के विस्तारित सेवा जीवन के माध्यम से वसूल हो जाती है।
ISO 9001 प्रमाणित गुणवत्ता प्रबंधन। प्रत्येक उत्पादन बैच पर तन्यता परीक्षण। JIS B 1801 संदर्भ गेजों के अनुसार आयामी सत्यापन। पैकेजिंग से पहले कठोर कड़ियों के लिए जोड़ निरीक्षण।
कोरिया एवर-पावर मोटरसाइकिल चेन कंपनी लिमिटेड — उत्पादन और गुणवत्ता नियंत्रण
उपलब्ध साइज़ 3-7 कार्यदिवसों के भीतर भेज दिए जाते हैं। कोई न्यूनतम ऑर्डर नहीं। ऑर्डर देने से पहले अपनी चेन नंबर या मोटरसाइकिल मॉडल की जानकारी के साथ हमसे संपर्क करें ताकि हम आपको सटीक स्पेसिफिकेशन बता सकें।
कोरिया एवर-पावर 420–530 पिच में सभी पांच प्रकार की चेन सप्लाई करता है — स्टैंडर्ड, एच-ग्रेड, ओ-रिंग, एक्स-रिंग और सुपर एक्स-रिंग। कृपया हमें अपना चेन नंबर भेजें और ऑर्डर देने से पहले हम सही प्रकार और स्पेसिफिकेशन की पुष्टि कर देंगे।
संपादक: सीएक्सएम
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