मोटरसाइकिलों में किस प्रकार की चेन का उपयोग किया जाता है?

50cc स्कूटर पर लगे 0.57 kg/m के मानक 420 से लेकर भारी-भरकम टूरर मोटरसाइकिल पर लगे 43.0 kN के सुपर एक्स-रिंग 530-सीरीज़ तक, हर मोटरसाइकिल में एक विशिष्ट प्रकार की रोलर चेन का उपयोग होता है। यह गाइड इन प्रकारों, नामकरण कोड और प्रत्येक के काम करने के तरीके के बारे में विस्तार से बताती है।

सभी प्रकार की चेन देखें

इसका उत्तर है - रोलर चेन

मोटरसाइकलों में सबसे आम प्रकार की चेन रोलर चेन होती है। यह एक ट्रांसमिशन कंपोनेंट है जो बारी-बारी से लगी स्टील की आंतरिक और बाहरी प्लेटों से बना होता है, जिन्हें कार्बराइज्ड पिनों द्वारा जोड़ा जाता है। इसमें बेलनाकार रोलर होते हैं जो स्प्रोकेट के दांतों के साथ मिलकर इंजन के टॉर्क को पिछले पहिये तक पहुंचाते हैं। एक मोटरसाइकल चेन को दूसरी से अलग करने वाली चीज उसकी मूल संरचना नहीं बल्कि प्रत्येक जोड़ पर बुश की बनावट और सील की ज्यामिति होती है। ये अंतर ही चेन की सर्विस लाइफ, लुब्रिकेशन अंतराल और उसके पूरे कार्य जीवनकाल में प्रति किलोमीटर लगने वाली लागत को निर्धारित करते हैं।

सभी आयाम JIS B 1801 के अंतर्गत मानकीकृत हैं, जो कॉम्पैक्ट 420 सीरीज़ से लेकर हेवी-ड्यूटी 530 क्लास तक के सभी साइज़ के लिए पिच, आंतरिक चौड़ाई, रोलर व्यास और प्लेट की ऊंचाई को नियंत्रित करता है। इस मानकीकरण का अर्थ है कि सही साइज़ की प्रतिस्थापन चेन मूल चेन के समान स्प्रोकेट पर फिट हो जाती है - चाहे निर्माता कोई भी हो - बशर्ते पिच और आंतरिक चौड़ाई दोनों मेल खाती हों।

रोलर चेन शक्ति का स्थानांतरण कैसे करती है?

जैसे ही प्रत्येक कड़ी स्प्रोकेट तक पहुँचती है, रोलर बुशिंग पर स्वतंत्र रूप से घूमता है और स्प्रोकेट के दाँतों के बीच की खाई में बैठ जाता है। दाँत रोलर को धक्का देता है; रोलर उस बल को बुशिंग और पिन के माध्यम से बाहरी कड़ी की प्लेटों तक पहुँचाता है, जो अगली कड़ी को खींचती हैं। यह घूमने वाला संपर्क (न कि फिसलने वाला) रोलर की पूरी बेलनाकार सतह पर भार को समान रूप से वितरित करता है और यही कारण है कि रोलर चेन निरंतर चक्रीय भार के तहत लंबे समय तक चलती हैं।

चेन का खिंचाव पिन-बुशिंग के जोड़ पर होता है, प्लेटों में नहीं। भार पड़ने पर प्रत्येक जोड़ के खुलने से पिन की सतह और बुशिंग के छेद से सूक्ष्म कण निकलते हैं। 100 से अधिक जोड़ों पर होने वाला यह संचयी सूक्ष्म घिसाव कुल खिंचाव पैदा करता है, जिसके कारण चेन को बदलना आवश्यक हो जाता है। 15.875 मिमी पिच वाली चेन के लिए, 20 लिंक की नाममात्र लंबाई 317.5 मिमी होती है - जब यह 327 मिमी तक पहुँच जाए तो इसे बदल दें। 12.70 मिमी पिच के लिए, बदलने की सीमा 261.6 मिमी है (नाममात्र लंबाई 254.0 मिमी)।

पिन की सामग्री क्यों मायने रखती है: गैस कार्बराइजिंग प्रक्रिया से पिन की बाहरी सतह कठोर हो जाती है, जबकि अंदर का भाग लचीला बना रहता है। यही वह संयोजन है जो पिन और बुशिंग के जोड़ पर होने वाले सूक्ष्म घूर्णी घिसाव को रोकता है, जिससे पिन का फैलाव कम होता है। किसी भी मोटरसाइकिल चेन में यह उत्पादन गुणवत्ता का सबसे महत्वपूर्ण कारक है।

मोटरसाइकिल ड्राइव चेन के प्रकार

इनमें अंतर बुशिंग के प्रकार और प्रत्येक जोड़ पर भीतरी और बाहरी प्लेटों के बीच लगे सील में होता है। ये दो कारक ही बाकी सब कुछ निर्धारित करते हैं — रखरखाव अंतराल, सेवा जीवन और प्रति किलोमीटर लागत।

मानक रोलर चेन

कोई सील नहीं। घुमावदार बुशिंग। पिन-बुशिंग इंटरफ़ेस पर बाहरी स्नेहन ही एकमात्र सुरक्षा है। 420 से 530 पिच में उपलब्ध। 420 मानक का वजन 15.6 kN पर 0.57 kg/m है - यह सबसे हल्का विकल्प है। प्रत्येक 400-600 किमी पर स्नेहन की आवश्यकता होती है।

15.6–26.5 किलोन्यूटन · 0.57–1.09 किलो/मीटर

प्रबलित एच-ग्रेड चेन

सील नहीं, घुमावदार बुशिंग, लेकिन भारी प्लेट गेज। 428H मानक 428 के 17.8 kN के मुकाबले 20.6 kN का बल प्रदान करता है - केवल आंतरिक प्लेट के कारण 15.7% की वृद्धि (2.03 मिमी बनाम 1.60 मिमी)। मानक समकक्ष के समान स्प्रोकेट में बिना किसी बदलाव की आवश्यकता के फिट हो जाता है।

20.6–30.5 kN · एच-ग्रेड प्लेटें

ओ-रिंग सीलबंद चेन

NBR O-रिंग चेन के पूरे जीवनकाल के दौरान प्रत्येक पिन-बुशिंग जोड़ पर फैक्ट्री-पैक ग्रीस को बरकरार रखती हैं। एकसमान बोर ज्यामिति के लिए सॉलिड-बोर बुशिंग। सेवा जीवन मानक से 2-3 गुना अधिक। बाहरी लुब्रिकेशन का अंतराल 600-1,000 किमी तक बढ़ाया जा सकता है। 415H-O से 530H-O तक उपलब्ध।

34.0 kN तक · ओ-रिंग · सॉलिड बुश

एक्स-रिंग सीलबंद चेन

प्रत्येक तरफ दो संपर्क लिप्स वाली X-आकार की सील — जबकि O-रिंग में केवल एक होती है। संकरा संपर्क सील-सतह घर्षण को लगभग 20% तक कम करता है, साथ ही बैकअप के रूप में एक द्वितीयक सीलिंग सतह भी प्रदान करता है। लुब्रिकेशन अंतराल 800–1,200 किमी। 428H-X से 530H-X तक उपलब्ध।

34.0 kN तक · एक्स-रिंग · सॉलिड बुश

सुपर एक्स-रिंग चेन

ट्रिपल-लिप SX सील — उत्पादन श्रृंखला डिज़ाइन में उच्चतम सील अखंडता। 530-SX इस स्तर तक पहुँचता है। 43.0 किलोटनयह संपूर्ण श्रेणी का शिखर है। 1,000-1,500 किमी के अंतराल पर लुब्रिकेशन की आवश्यकता होती है। यह उन मशीनों के लिए उपयुक्त है जो भारी टूरिंग और उच्च उत्पादन क्षमता वाली होती हैं और जहां अधिकतम सेवा जीवन सर्वोपरि है।

43.0 kN तक · SX ट्रिपल लिप · सॉलिड बुश

मोटोक्रॉस और ऑफ-रोड चेन

प्रभाव प्रतिरोध के लिए ठोस-बोर बुशिंग (ट्यूब स्टॉक से मशीनीकृत, बिना जोड़ के)। 520MX 0.91 kg/m पर 36.0 kN तक पहुँचता है। जंप लैंडिंग और निरंतर झटके, जो समय के साथ मुड़ी हुई बुशिंग के जोड़ को खोल सकते हैं, संरचनात्मक रूप से समझौता किए बिना इसे संभालते हैं।

17.5–36.0 kN · सॉलिड बुश · MX रेटेड

आमने-सामने तुलना

प्रकार	मुहर	झाड़ी	लुब्रिकेशन अंतराल	तन्यता (428)	इसके लिए सबसे उपयुक्त
मानक	कोई नहीं	घुंघराले	400–600 किमी	17.8 किलोटन	ट्रैक, बेड़ा, अनुशासित रखरखाव
एच-ग्रेड	कोई नहीं	घुंघराले	400–600 किमी	20.6 किलोटन	उच्च शक्ति वाले इंजन, भारी भार
O-अंगूठी	ओ-रिंग (1 होंठ)	ठोस	600–1,000 किमी	23.8 किलोटन	मिश्रित परिस्थितियाँ, सड़क भ्रमण
एक्स-अंगूठी	एक्स-रिंग (2 होंठ)	ठोस	800–1,200 किमी	23.8 किलोटन	प्रदर्शन, रोमांच, गीली सड़कें
सुपर एक्स-रिंग	एसएक्स (3 होंठ)	ठोस	1,000–1,500 किमी	28.0 किलोटन	भारी यात्रा, अधिकतम स्थायित्व
MotoCross	वैकल्पिक	ठोस	हर सवारी के बाद	भिन्न	ऑफ-रोड, एमएक्स, एंड्यूरो, शॉक लोडिंग

ड्राइव चेन और टाइमिंग चेन - ये दोनों एक ही घटक नहीं हैं।

आधुनिक चार-स्ट्रोक मोटरसाइकिल इंजनों में दो अलग-अलग चेन ड्राइव होते हैं। जब कोई राइडर पूछता है कि उनकी मोटरसाइकिल में कौन सी चेन लगी है, तो उनका मतलब लगभग हमेशा बाहरी रियर ड्राइव चेन से होता है - वह दिखाई देने वाली चेन जो इंजन के आउटपुट शाफ्ट को पिछले पहिये के स्प्रोकेट से जोड़ती है। लेकिन हर चार-स्ट्रोक इंजन में एक आंतरिक टाइमिंग चेन (कैम चेन) भी होती है जो वाल्व टाइमिंग को नियंत्रित करने के लिए क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट के घूर्णन को सिंक्रनाइज़ करती है।

रियर ड्राइव चेन

→बाहरी, स्प्रोकेट के बीच दिखाई देने वाला
→मालिक द्वारा चिकनाई लगाना आवश्यक है
→समय-समय पर तनाव समायोजन की आवश्यकता है
→इसे हर 15,000-30,000 किलोमीटर पर बदला जाता है।
→मानक रोलर चेन निर्माण

इंजन टाइमिंग चेन

→आंतरिक भाग, सीलबंद इंजन केस के अंदर
→इंजन ऑयल द्वारा लगातार चिकनाई युक्त
→स्वचालित हाइड्रोलिक टेंशनर ढीलेपन को नियंत्रित करता है
→100,000+ किलोमीटर तक चलने के लिए डिज़ाइन किया गया
→अक्सर एक मूक श्रृंखला — उल्टे दांतों वाली लिंक प्लेटें, कोई रोलर नहीं

लक्षणों में अंतर करना व्यावहारिक है: ठंडी स्थिति में इंजन स्टार्ट करते समय अंदर से आने वाली खड़खड़ाहट लगभग हमेशा टाइमिंग चेन या उसके टेंशनर की ओर इशारा करती है। त्वरण के दौरान शोर, बाहरी चेन में दिखाई देने वाली ढीलापन, या चेन-साइड ड्राइवट्रेन कंपन रियर ड्राइव चेन की ओर इशारा करते हैं। इन दोनों के लिए निदान और सर्विस के तरीके पूरी तरह से अलग-अलग होते हैं।

अपनी चेन का प्रकार कैसे पहचानें

चेन का साइज़ और टाइप कोड बाहरी प्लेट पर अंकित होता है — उदाहरण के लिए, “520H-X” का मतलब है: 520-पिच, H-ग्रेड प्रबलित प्लेटें, X-रिंग सील। यदि यह अंकित कोड घिसकर पढ़ने योग्य न हो, तो मोटरसाइकिल के सर्विस मैनुअल में “ड्राइव चेन” या “फाइनल ड्राइव स्पेसिफिकेशन्स” के अंतर्गत OEM स्पेसिफिकेशन दिया गया है।

सीलबंद चेन — दृश्य जांच

किसी भी जोड़ पर भीतरी और बाहरी प्लेटों के बीच देखें। दिखाई देने वाला रबर सीलबंद (ओ-रिंग या एक्स-रिंग) है। रबर न होने पर, प्लेटें समतल हैं = मानक या एच-ग्रेड।

क्लीनर संगतता

सीलबंद चेनों के लिए केवल ओ-रिंग-सुरक्षित या एक्स-रिंग-सुरक्षित क्लीनर का ही उपयोग करें। पेट्रोलियम विलायक एनबीआर रबर सीलों को खराब कर देते हैं - चेन देखने में तो सही लगती है, लेकिन सील अंदर से खराब हो चुकी होती है।

प्रतिस्थापन सीमा

15.875 मिमी पिच: 327 मिमी (20 लिंक) पर बदलें। 12.70 मिमी पिच: 261.6 मिमी (20 लिंक) पर बदलें। साथ ही, जब चेन पिछले स्प्रोकेट से अलग होकर आधे से ज़्यादा दांत की जड़ को उजागर करने लगे, तब भी बदलें।

सॉलिड बुश बनाम कर्ल्ड बुश — ऑफ-रोड में अंतर

मानक स्ट्रीट चेन में घुमावदार बुशिंग का उपयोग होता है - स्टील की पट्टी को बेलनाकार आकार में मोड़कर उसमें एक अनुदैर्ध्य सीम बनाई जाती है। जंप और तेज़ ऑफ-रोड गति के कारण लगातार झटके लगने से यह सीम धीरे-धीरे खुल सकती है, जिससे बोर बड़ा हो जाता है और पिन जल्दी घिसने लगती है। मोटोक्रॉस और ऑफ-रोड चेन में ट्यूब स्टॉक से निर्मित ठोस-बोर बुशिंग का उपयोग होता है: इसमें कोई सीम नहीं होती और किसी भी भार के तहत बोर की ज्यामिति एक समान रहती है। एंड्यूरो और ट्रेल राइडिंग के लिए, जहां पानी के रास्ते पार करने पड़ते हैं, ठोस-बुश ओ-रिंग वाले वेरिएंट (428H-O, 520H-O) सीलबंद आंतरिक लुब्रिकेशन और ठोस-बोर संरचना की मजबूती का संयोजन प्रदान करते हैं।

कोरिया एवर-पावर — उत्पादन और गुणवत्ता

पांच उत्पादन संयंत्र, आईएसओ 9001 प्रमाणित गुणवत्ता प्रबंधन, 180 से अधिक पंजीकृत पेटेंट। प्रेषण से पहले प्रत्येक बैच का तन्यता परीक्षण किया जाता है, जेआईएस बी 1801 मानकों के अनुसार आयामों का सत्यापन किया जाता है और कड़ियों की मजबूती की जांच की जाती है।

कोरिया एवर-पावर मोटरसाइकिल चेन कंपनी लिमिटेड — उत्पादन सुविधाएं

मोटरसाइकिल चेन और मैचिंग स्प्रोकेट

सभी सीरीज स्टॉक में उपलब्ध हैं और JIS B 1801 मानकों के अनुसार मापी गई हैं। अपनी राइडिंग की स्थितियों के अनुरूप प्रकार चुनें — न कि केवल वही पिच जो आपके स्प्रोकेट में फिट हो।

मानक रोलर चेन

420 · 428 · 520 · 525 · 530 · 15.6–26.5 किलोएन

प्रबलित एच-ग्रेड चेन

415H–530H · 30.5 kN तक

ओ-रिंग सीलबंद चेन

415H-O–530H-O · 600–1,000 किमी चिकनाई

एक्स-रिंग सीलबंद चेन

428H-X–530H-X · 800–1,200 किमी लुब्रिकेशन

सुपर एक्स-रिंग चेन

428SX–530-SX · 43.0 kN तक

मोटोक्रॉस चेन

428 / 520 एमएक्स · सॉलिड बुश · 36.0 किलोन्यूटन

क्या आपको स्प्रोकेट भी चाहिए? मोटरसाइकिल के आगे और पीछे के ड्राइव स्प्रोकेट सभी पिचों के लिए — 420 से 530 तक।

स्पॉकेट →

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों

क्या सभी मोटरसाइकिलों में चेन की पिच एक जैसी होती है?+

नहीं। कम डिस्प्लेसमेंट वाली मशीनें (50–250cc) आमतौर पर 12.700 mm पिच वाली स्प्रोकेट (420 या 428 सीरीज़) का उपयोग करती हैं। मध्यम और बड़ी मशीनें (250cc+) 15.875 mm पिच वाली स्प्रोकेट (520, 525 या 530 सीरीज़) का उपयोग करती हैं। अन्य आयामों के बावजूद, 12.70 mm पिच वाली चेन 15.875 mm पिच वाली स्प्रोकेट के दांतों के खांचों में ठीक से नहीं बैठेगी।

क्या मैं स्प्रोकेट बदले बिना सीलबंद चेन में अपग्रेड कर सकता हूँ?+

जी हां, अगर बेस साइज नंबर मेल खाता हो। 428 स्टैंडर्ड को 428H-O या 428H-X से बदलने पर एक ही स्प्रोकेट का इस्तेमाल होता है – सील वेरिएंट में सील ग्रूव के हिसाब से पिन की लंबाई थोड़ी बदल जाती है, लेकिन पिच और अंदरूनी चौड़ाई एक जैसी रहती है। एक ही बेस साइज के अंदर स्प्रोकेट बदलने की जरूरत नहीं होती।

ओ-रिंग या एक्स-रिंग चेन को साफ करने के लिए मुझे कौन सा क्लीनर इस्तेमाल करना चाहिए?+

केवल उन्हीं क्लीनर का उपयोग करें जिन पर विशेष रूप से O-ring-safe या X-ring-safe लिखा हो। पेट्रोलियम आधारित विलायक (केरोसिन, पेट्रोल, सामान्य-उद्देश्य वाले ग्रीस हटाने वाले) NBR रबर (सील सामग्री) को खराब कर देते हैं। चेन बाहर से सही दिखेगी जबकि सील खराब हो चुकी होगी और अंदर का ग्रीस बाहर निकलने लगा होगा। चेन को बदले बिना इस गलती को सुधारा नहीं जा सकता।

मुझे कैसे पता चलेगा कि चेन को कब बदलना है?+

हल्के तनाव के साथ लगातार 20 कड़ियों को पिन-सेंटर से पिन-सेंटर तक मापें। 15.875 मिमी पिच वाली चेन के लिए, जब मापी गई लंबाई 327 मिमी (नाममात्र 317.5 मिमी) तक पहुँच जाए तो उसे बदल दें। 12.70 मिमी पिच वाली चेन के लिए, 261.6 मिमी (नाममात्र 254.0 मिमी) पर बदल दें। इसके अलावा, जब चेन को पिछले स्प्रोकेट से इतना खींचा जा सके कि आधे से अधिक दांत की जड़ दिखाई दे, या सफाई निरीक्षण के दौरान कोई भी कड़ी जाम पाई जाए, तो भी चेन को बदल दें।

क्या मोटरसाइकिल की टाइमिंग चेन और ड्राइव चेन एक ही होती हैं?+

नहीं। ये पूरी तरह से अलग-अलग पुर्जे हैं। ड्राइव चेन बाहरी होती है, मालिक द्वारा इसकी देखभाल की जाती है और इसे हर 15,000-30,000 किलोमीटर पर बदला जाता है। टाइमिंग चेन इंजन के अंदर सीलबंद होती है, इंजन ऑयल से चिकनाई प्राप्त करती है, एक स्वचालित टेंशनर द्वारा नियंत्रित होती है और इंजन के पूरे सेवा जीवन (आमतौर पर 100,000+ किलोमीटर) तक चलने के लिए डिज़ाइन की गई है। इनके कार्य अलग-अलग हैं और इनकी देखभाल के लिए बिल्कुल अलग-अलग तरीके अपनाने पड़ते हैं।

ऑर्डर देने से पहले सही चेन की पुष्टि कर लें।

कोरिया एवर-पावर सभी पांच प्रकार की चेन (420 से 530 तक, स्टैंडर्ड से लेकर सुपर एक्स-रिंग तक) की आपूर्ति करता है। प्रत्येक शिपमेंट पर बैच टेन्साइल टेस्टिंग और JIS B 1801 मानकों का अनुपालन सुनिश्चित किया जाता है। हमें अपना चेन नंबर या मोटरसाइकिल मॉडल भेजें और ऑर्डर देने से पहले हम स्पेसिफिकेशन की पुष्टि कर देंगे।

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संपादक: सीएक्सएम

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