सही अंतराल, सही प्रकार का लुब्रिकेंट और उसे सही जगह पर लगाना — ज्यादातर राइडर्स इनमें से कम से कम एक में गलती कर बैठते हैं। चेन लुब्रिकेंट को बाहरी प्लेटों पर लगाने से लगभग कोई फायदा नहीं होता। बारिश के बाद चेन को सुखाए बिना लुब्रिकेंट लगाने से वह पतला हो जाता है। यह गाइड इन तीनों को सही तरीके से समझाती है।
मोटरसाइकिल की चेन को लुब्रिकेट करने के तीन अलग-अलग उद्देश्य होते हैं, जो चेन पर तीन अलग-अलग स्थानों पर काम करते हैं। इस अंतर को समझना ही प्रभावी लुब्रिकेशन को उस तरह के लुब्रिकेशन से अलग करता है जो देखने में तो रखरखाव जैसा लगता है लेकिन असल में कुछ खास परिणाम नहीं देता।
यह मुख्य घिसाव सतह है। बिना सील वाली चेनों में, यहाँ तक पहुँचने वाला लुब्रिकेंट ही सबसे महत्वपूर्ण होता है — यही आंतरिक जोड़ सतहों की एकमात्र सुरक्षा है। सील वाली चेनों में, यह सतह फ़ैक्टरी ग्रीस द्वारा सुरक्षित होती है; बाहरी लुब्रिकेंट इसमें प्रवेश नहीं कर सकता।
जैसे ही प्रत्येक रोलर स्प्रोकेट के दांत की सतह के संपर्क में आता है, एक चिकनाई परत घर्षण को कम करती है और रोलर की सतह और दांत के बीच सूक्ष्म घिसाव को रोकती है। समय के साथ यह घिसाव रोलर और स्प्रोकेट दोनों के दांत के आकार को प्रभावित करता है। सभी प्रकार की चेन में यहाँ बाहरी चिकनाई की आवश्यकता होती है।
लिंक प्लेटों का दिखाई देने वाला बाहरी भाग। यहाँ लगाया जाने वाला स्नेहक मुख्य रूप से सतह के क्षरण को रोकता है, न कि घिसाव को। नम जलवायु में यह दिखने में अच्छा लगता है, लेकिन घिसाव को कम करने में इसका कोई खास योगदान नहीं है। राइडर्स द्वारा चेन स्टे के बाहरी भाग पर लगाया जाने वाला अधिकांश स्नेहक यहीं पर लगता है, बिना अंदर तक प्रवेश किए।
इसीलिए, जब चेन पर भार पड़ रहा हो, तब उसके ऊपरी भाग (बाहरी प्लेटों) पर चिकनाई लगाना सीलबंद न होने वाली चेनों के लिए अप्रभावी होता है — चिकनाई बाहरी सतह पर ही जमा हो जाती है और पिन-बुशिंग के संपर्क क्षेत्र तक नहीं पहुंच पाती। चिकनाई लगाने का सही स्थान चेन के निचले भाग में स्थित भीतरी रोलर की सतहें हैं।
चेन के लिए कोई एक सार्वभौमिक लुब्रिकेंट नहीं है - सही प्रकार का लुब्रिकेंट सवारी की स्थितियों, चेन के प्रकार (सीलबंद या बिना सीलबंद) और सामान्य गति पर निर्भर करता है। गलत लुब्रिकेंट का इस्तेमाल न करने से भी बदतर हो सकता है: हाईवे की गति पर पतला पेनेट्रेटिंग ऑयल तुरंत उड़ जाता है और चेन को सूखा छोड़ देता है; वहीं कीचड़ वाली जगहों पर गाढ़ा ग्रीस गंदगी जमा कर लेता है और घर्षण पैदा करता है।
यह सूखकर एक पतली परत बना लेता है जो हाईवे की गति पर अपकेंद्रण के कारण उड़ने से बचाती है। तेल आधारित स्नेहकों की तुलना में यह सड़क की गंदगी कम पकड़ता है। यह टायर के साइडवॉल पर जमा नहीं होता। ओ-रिंग और एक्स-रिंग सील के लिए सुरक्षित (लेबल देखें)।
यह गाढ़ा तेल आधारित फ़ॉर्मूला है जो बारिश और गीली परिस्थितियों में मोम आधारित लुब्रिकेंट की तुलना में चेन से बेहतर चिपकता है। इसमें सड़क की गंदगी लगने की संभावना अधिक होती है। इसे बार-बार बदलना पड़ता है। सीलबंद चेन के लिए सुरक्षित है (लेबल देखें)।
शुष्क लुब्रिकेंट वाहक वाष्पित हो जाता है, जिससे एक पतली पीटीएफई (टेफ्लॉन) परत रह जाती है। यह धूल या धूल को आकर्षित नहीं करता है - धूल भरे ऑफ-रोड और शुष्क परिस्थितियों में बहुत प्रभावी है। बारिश में आसानी से धुल जाता है, इसलिए गीली परिस्थितियों के लिए उपयुक्त नहीं है।
मोटरसाइकिल की चेन पर इनका कभी भी उपयोग न करें: WD-40, इंजन ऑयल, 3-इन-1 ऑयल, खाना पकाने का तेल, सामान्य उपयोग वाला ग्रीस, ब्रेक क्लीनर और पेट्रोलियम सॉल्वैंट्स। WD-40 एक जल-विस्थापनक है, न कि चेन लुब्रिकेंट – यह मौजूदा लुब्रिकेंट को धो देता है और चेन पर भार पड़ने पर इसकी फिल्म की मजबूती नहीं रहती। पेट्रोलियम सॉल्वैंट्स O-रिंग और X-रिंग चेन पर लगे NBR रबर सील को नष्ट कर देते हैं। इंजन ऑयल में चेन पर टिके रहने के लिए आवश्यक आसंजन गुण नहीं होते हैं।
सीलबंद चेन और स्नेहक का चयन: ओ-रिंग, एक्स-रिंग और सुपर एक्स-रिंग चेन के लिए ऐसे लुब्रिकेंट की आवश्यकता होती है जिन पर स्पष्ट रूप से ओ-रिंग-सेफ या एक्स-रिंग-सेफ लिखा हो। प्रतिष्ठित ब्रांडों के अधिकांश उच्च गुणवत्ता वाले चेन लुब्रिकेंट सीलबंद चेन के लिए सुरक्षित होते हैं, लेकिन लेबल की हमेशा जांच कर लें। पेट्रोलियम सॉल्वैंट्स, एसीटोन और कुछ ब्रेक क्लीनर एनबीआर रबर (सील सामग्री) को खराब कर देते हैं। सॉल्वैंट्स से क्षतिग्रस्त सील देखने में सही लग सकती है, लेकिन उसकी सीलिंग क्षमता कम हो जाती है, जिसका अर्थ है कि प्रत्येक जोड़ के साथ आंतरिक ग्रीस बाहर निकल रहा है।
इस प्रक्रिया में सीलबंद और बिना सीलबंद दोनों प्रकार की चेन शामिल हैं। कुल समय: सुखाने सहित 8-12 मिनट।
Apply lubricant at the end of a ride, not immediately before departure. A warm chain from riding allows the lubricant to penetrate more effectively between link plates. Overnight penetration before the next morning’s ride ensures full coverage at the critical roller-bushing contact area. Applying immediately before riding at high speed causes the lubricant to fling off before it has penetrated.
यदि चेन पर गंदगी, धूल या धूल दिखाई दे रही हो, या बारिश में चलाई गई हो, तो नया लुब्रिकेंट लगाने से पहले उसे साफ कर लें। नए लुब्रिकेंट के नीचे धूल फंसने से वह एक खुरदुरा पेस्ट बन जाता है। ओ-रिंग के लिए सुरक्षित चेन क्लीनर और एक मुलायम ब्रश का इस्तेमाल करें - कभी भी तार वाले ब्रश का इस्तेमाल न करें, क्योंकि यह बाहरी प्लेट की सतह को खरोंच सकता है और सील को नुकसान पहुंचा सकता है।
Support the motorcycle on its centre stand or with the rear wheel slightly off the ground. Hold the lubricant nozzle pointing at the inner faces of the chain — the area between the inner and outer link plates, where the rollers are located. Slowly rotate the rear wheel (or have an assistant rotate it) while applying lubricant continuously around the chain’s full circuit.
Apply to both the visible inner faces and as close to the inside of the chain (the roller side that contacts the sprocket) as possible. Aerosol nozzle tips held at a 45° angle toward the chain’s roller side while the chain rotates past provides good coverage. Do not apply to the outer plate faces — lubricant there contributes minimally to wear protection.
लुब्रिकेंट लगाते समय पिछले पहिये को ठीक एक पूरा चक्कर घुमाएँ। मास्टर लिंक (यदि दिखाई दे रहा हो) से शुरू करना एक उपयोगी संदर्भ बिंदु है - शुरुआत तक लगातार लुब्रिकेंट लगाते रहें। कुछ हिस्सों पर अधिक और कुछ पर कम लुब्रिकेंट लगाने से असमान लुब्रिकेशन होता है। अधिक लुब्रिकेंट हमेशा बेहतर नहीं होता - बाहरी सतहों पर अतिरिक्त लुब्रिकेंट गति के साथ पिछले टायर की साइडवॉल और पिछले ब्रेक डिस्क पर छिटक जाता है।
लिंक प्लेटों के बीच और पिन-बुशिंग संपर्क क्षेत्र की ओर केशिका क्रिया द्वारा चिकनाई को फैलने के लिए समय दें। कम से कम 10 मिनट का आराम आवश्यक है; राइड के अंत में लगाने के बाद गर्म चेन पर रात भर चिकनाई को अच्छी तरह से सोखने देना सबसे अच्छा है। इस दौरान, बाहरी प्लेटों पर मौजूद अतिरिक्त चिकनाई को कपड़े से पोंछ देना चाहिए ताकि अगली राइड के दौरान वह इधर-उधर न फैले।
पर्याप्त समय बीत जाने के बाद, अतिरिक्त चिकनाई हटाने के लिए बाहरी प्लेटों को एक साफ कपड़े से पोंछ लें। इससे तेज गति पर चेन के छिटकने की समस्या कम हो जाती है — अगर चेन की बाहरी सतहों पर अतिरिक्त चिकनाई लगी हो, तो हाईवे की गति पर यह पिछले टायर की साइडवॉल और पिछले पहिये पर छिटक जाती है, जिससे उन सतहों पर एक परत बन जाती है जहाँ आप घर्षण कम नहीं करना चाहते।
| चेन प्रकार | सामान्य सड़क | बारिश/धुलाई के बाद | ऑफ-रोड / कीचड़ भरा |
|---|---|---|---|
| मानक गैर-सीलबंद | 400–600 किमी | हर गीली सवारी के बाद | प्रत्येक सत्र के बाद |
| एच-ग्रेड गैर-सीलबंद | 400–600 किमी | हर गीली सवारी के बाद | प्रत्येक सत्र के बाद |
| ओ-रिंग सीलबंद | 600–1,000 किमी | लंबे समय तक बारिश के बाद | कीचड़ भरे सत्रों के बाद |
| एक्स-रिंग सीलबंद | 800–1,200 किमी | लंबे समय तक बारिश के बाद | कीचड़ भरे सत्रों के बाद |
| सुपर एक्स-रिंग सीलबंद | 1,000–1,500 किमी | लंबे समय तक बारिश के बाद | कीचड़ भरे सत्रों के बाद |
The “after rain” rule overrides the distance interval regardless of chain type — water displaces surface lubricant, and a sealed chain’s internal grease is protected, but the external roller-sprocket contact surface still benefits from re-lubrication after extended wet exposure.
सीलबंद चेन, प्रकार के आधार पर, बाहरी स्नेहन अंतराल को 600-1500 किलोमीटर तक बढ़ा देती हैं - जिससे प्रति वर्ष कम रखरखाव की आवश्यकता होती है और सर्विसिंग के बीच बेहतर सुरक्षा मिलती है। सभी सीलबंद प्रकार स्टॉक में उपलब्ध हैं।
यदि रखरखाव की आवृत्ति समस्या है, तो सीलबंद चेन में अपग्रेड करने से स्नेहन अंतराल 600-1500 किमी तक बढ़ जाता है। कोरिया एवर-पावर के पास सभी प्रकार की चेन उपलब्ध हैं - हमें अपना चेन नंबर भेजें और ऑर्डर देने से पहले हम सही सीलबंद चेन की पुष्टि कर देंगे।
संपादक: सीएक्सएम
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