Alta intensidad y precio gh Precision un mayorista y cadena de rueda de motocicleta resistente al desgaste

Descripción del Producto

HangZhou STAR MACHINE CZPT LOGY CO.,LTD. es una fábrica profesional de cadenas de rodillos. Contamos con equipos de producción de CZPT para estampado, tratamiento térmico, clasificación, síntesis y otros procesos. La empresa cuenta con varios equipos de precisión CZPT de gran tamaño, métodos modernos de procesamiento e instrumentos de precisión, para garantizar la buena calidad de las cadenas de rodillos CZPT. Nuestras cadenas de rodillos se utilizan ampliamente en motocicletas, cosechadoras, maquinaria metalúrgica, equipos de minería y líneas de producción automatizadas. Somos los mejores proveedores de las mayores empresas chinas de robots paletizadores. Y reemplazamos a Japón, Zhejiang y exportamos a CZPT PE, CZPT ICA, Asia y otros países y regiones.

INFORMACIÓN BÁSICA
La cadena de rodillos SMCC es uno de los productos más utilizados y apreciados del mercado. Su constante desarrollo e innovación la convierten en la solución ideal para diversas aplicaciones: cadenas de rodillos estándar, cadenas de transmisión para motocicletas, cadenas de motocicletas con juntas tóricas, cadenas de rodillos de alta resistencia, cadenas transportadoras, cadenas de transmisión agrícola, cadenas galvanizadas, cadenas niqueladas, cadenas sin lubricación y cadenas para yacimientos petrolíferos, entre otras.

ISO Número de cadena	Número de cadena	Tono P mm	Diámetro del rodillo d1max mm	Ancho entre placas interiores b1min mm	Diámetro del pasador d2max mm	Longitud del pasador		Profundidad de la placa interior h2max	Espesor de la placa t/Tmax	Resistencia a la tracción Qmin	Resistencia a la tracción promedio Q0	Peso por metro q
						Lmax	Lcmax	Profundidad de la placa interior h2max	Espesor de la placa t/Tmax	Resistencia a la tracción Qmin	Resistencia a la tracción promedio Q0	Peso por metro q
						mm	mm	mm	mm	kN/lbf	kN	kg/m
–	9.525		6	9.5	4.5	18.6	20	9.3	1.85/1.50	11.80/2653	13.6	0.61
420	420	12.7	7.77	6.25	3.96	14.7	16.1	12	1.5	16.00/3597	17.6	0.55
–	420F3	12.7	7.77	6.4	3.97	15	16.6	11.8	1.60/1.45	16.00/3597	17.6	0.64
–	420HF1	12.7	7.77	6.25	3.96	17	18.4	12	2.03	16.00/3597	17.6	0.76
–	420HT	12.7	7.77	6.25	3.96	17	–	12	2.03	21.40/4811	23.5	0.76
428	428	12.7	8.51	7.75	4.45	16.7	18.2	11.8	1.6	17.80/4002	19.6	0.7
–	428F1	12.7	8.51	7.94	4.5	16.7	18.05	11.8	1.6	17.15/3855	19.4	0.71
–	428DS	12.7	8.51	7.94	4.45	17.9	19.3	12	1.85	18.62/4186	21	0.76
428MH	428H	12.7	8.51	7.85	4.45	18.8	19.9	11.8	2.03	20.60/4631	23.4	0.79
–	428HF1	12.7	8.51	7.85	4.45	17.9	19	11.8	1.8	19.50/4384	20.7	0.74
–	428HSH	12.7	8.51	7.75	4.45	20	–	12	2.42	27.00/6070	29.4	0.89
–	428HF4	12.7	8.51	7.94	4.5	18.9	20.1	11.8	2.03	20.50/4609	23.4	0.82
–	428HD	12.7	8.51	7.85	4.45	18.8	19.9	11.8	2.03	20.60/4631	23.4	0.85
–	428F3	12.7	8.51	7.85	4.45	16.7	18.2	11.7	1.6	17.80/4002	19.6	0.77
–	428F4	12.7	8.51	7.85	4.45	16.7	18.2	11.8	1.6	17.80/4002	19.6	0.72
520	520	15.875	10.16	6.25	5.08	17.5	19	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.89
–	520F2	15.875	10.16	6.35	5.24	17.5	19.05	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.97
–	520F3	15.875	10.16	6.48	5.08	17.5	19	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.89
520MH	520MH	15.875	10.22	6.25	5.25	19	21.2	15.3	2.2	30.50/6857	33.6	–
–	520HD	15.875	10.16	6.35	5.34	18.6	20	15.09	2.2	35.00/7868	38.5	1.04
525	525	15.875	10.16	7.95	5.08	19.3	20.7	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	1.06
525MH	525MH	15.875	10.22	7.85	5.25	21.2	23.2	15.3	2.2	30.50/6857	33.6	–
–	525HF1	15.875	10.16	7.95	5.08	20.9	22.3	15.09	2.42	26.50/5957	29.7	1.2
530	530	15.875	10.16	9.4	5.08	20.7	22.2	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	1.06
–	530SH	15.875	10.16	9.4	5.08	22.1	–	15.09	2.42	32.80/7374	33.5	1.24
–	520F12	15.875	10.16	6.25	5.25	17.6	–	15	2.03	29.43/6615	32.3	0.98
–	520HF7	15.875	10.22	7.8	5.3	21.35	–	15.3	2.8/2.42	40.00/8992	44	1.43
630	630	19.05	11.91	9.4	5.94	23	24.8	18	2.42	35.30/7936	38.8	–

Número de cadena	Paso PAG mm	Diámetro del rodillo d1 máximo mm	Ancho entre placas internas b1 min mm	Diámetro del pasador d2 máximo mm	Longitud del pasador		placa interior profundidad h2 máx. mm	Espesor de la placa T máximo mm	Resistencia a la tracción Q min kN/lbf	Resistencia a la tracción media fortaleza Q0 kN	Peso por metro q kg/m
Número de cadena	Paso PAG mm	Diámetro del rodillo d1 máximo mm	Ancho entre placas internas b1 min mm	Diámetro del pasador d2 máximo mm	Lmax mm	Lcmax mm	placa interior profundidad h2 máx. mm	Espesor de la placa T máximo mm	Resistencia a la tracción Q min kN/lbf	Resistencia a la tracción media fortaleza Q0 kN	Peso por metro q kg/m
420 O	12.700	7.77	6.25	3.96	16.65	17.95	12.00	1.50	16.0/3599	17.00	0.62
420H O	12.700	7.77	6.25	3.96	18.80	20.10	12.00	2.03	16.0/3599	17.00	0.74
428HVS	12.700	8.51	7.94	4.45	21.70	22.70	12.30	2.03	22.0/4946	23.00	0.85
50LD	15.875	10.16	9.53	5.08	23.40	24.60	15.09	2.03	22.2/5045	26.50	1.12
520 OR	15.875	10.16	6.70	5.30	21.20	22.30	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.11
520F1 O	15.875	10.16	6.25	5.30	21.20	22.30	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.09
520F2 O	15.875	10.16	9.65	5.30	24.10	25.50	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.21
520V6	15.875	10.16	6.25	5.08	19.80	21.30	15.09	2.03	22.2/5045	26.50	0.96
520H O	15.875	10.16	6.25	5.24	21.52	22.92	15.09	2.42	26.5/6571	29.60	1.26
525 OR	15.875	10.16	7.95	5.30	21.50	22.90	15.09	2.03	26.5/6571	29.60	1.30
525F1 O	15.875	10.16	7.95	5.30	23.10	24.00	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.16
520F14 O	15.875	10.20	6.25	5.09	19.90	–	14.90	1.80	28.4/6391	30.60	0.92
525H O	15.875	10.16	7.95	5.30	23.10	24.50	15.09	2.42	26.5/6571	29.60	1.44
530H O	15.875	10.16	9.53	5.24	24.80	26.20	15.09	2.42	29.0/6524	30.00	1.39
630F1 O	19.050	11.91	9.53	5.94	25.50	27.30	18.00	2.42	31.8/7149	35.00	1.50

ISO Número de cadena	Número de cadena	Paso PAG mm	Diámetro del casquillo d1 máximo mm	Ancho entre placas internas b1 min mm	Diámetro del pasador d2 máximo mm	Longitud del pasador L máximo mm	placa interior profundidad h2 máx. mm	Espesor de la placa t/T máx. mm	Resistencia a la tracción Q min kN/lbf	Resistencia a la tracción media fortaleza Q0 kN	Peso por metro q kg/m
–	25	6.350	3.30	3.18	2.31	7.90	6.00	0.80	3.5/795	4.6	0.15
25H	25H	6.350	3.30	3.18	2.31	8.90	6.00	1.04	4.8/1091	5.5	0.17
–	25H(E)	6.350	3.30	3.18	2.31	8.90	6.00	1.04	5.8/1304	6.4	0.18
–	25HF2	6.350	3.30	3.18	2.31	9.10	5.80	1.2/1.10	5.8/1304	6.4	0.19
–	25SHF1	6.350	3.30	3.18	2.01	8.95	5.90	1.04	4.8/1091	5.5	0.19
219H	219H	7.774	4.59	5.00	3.01	11.90	7.40	1.2/1.04	7.3/1641	8.0	0.28
–	*C219H	7.774	4.59	5.00	3.01	11.90	7.40	1.2/1.04	7.3/1641	8.0	0.33
–	219HT	7.774	4.59	4.60	3.01	12.15	7.55	1.4/1.3	6.6/1483	7.2	0.33
–	219HF2	7.774	4.59	4.50	3.01	11.90	7.40	1.4/1.3	6.6/1483	7.2	0.31
–	219HF1	7.785	4.60	4.50	3.28	13.00	7.00	2.0/1.40	9.0/2571	9.8	0.37
270H	270H	8.500	5.00	4.75	3.28	13.15	8.45	1.8/1.40	10.8/2428	11.9	0.43

Paquetería y entrega

Las cadenas SMCC son uno de los productos más utilizados y apreciados del mercado. Su constante desarrollo e innovación las convierten en la solución ideal para diversas aplicaciones, como cadenas de rodillos estándar, cadenas de transmisión para motocicletas, cadenas de motocicletas con juntas tóricas, cadenas de rodillos de alta resistencia, cadenas transportadoras, cadenas de transmisión agrícola, cadenas galvanizadas, cadenas niqueladas, cadenas sin lubricación y cadenas para yacimientos petrolíferos, entre otras.

Nuestra cadena CZPT se fabrica mediante maquinaria que procesa desde la materia prima hasta el producto terminado, y un completo conjunto de equipos de control de calidad. El equipo de procesamiento de CZPT incluye rectificadoras, punzonadoras de alta velocidad, fresadoras y máquinas automáticas de laminado y ensamblaje de alta velocidad. El tratamiento térmico se realiza mediante un horno de cinta transportadora de malla continua, un horno de recocido de cinta transportadora de malla, un sistema de control centralizado de tratamiento térmico CZPT y un horno rotatorio para el tratamiento térmico de los componentes de la cadena, lo que garantiza la estabilidad y la consistencia de la función clave de los componentes de la cadena.
Somos los mejores proveedores de las mayores empresas chinas de robots paletizadores. Estos productos son de alta calidad y duraderos, a precios asequibles, y reemplazan a las cadenas japonesas y de Zhejiang, exportadas a China continental, Asia y otros países y regiones.

CONSTRUCCIÓN DE LA CADENA

^{Dos tamaños diferentes de cadena de rodillos, mostrando su construcción.
There are two types of links alternating in the bush roller chain. The first type is inner links, having two inner plates held together by two sleeves or bushings upon which rotate two rollers. Inner links alternate with the CZPT type, the outer links, consisting of two outer plates held together by pins passing through the bushings of the inner links. The “bushingless” roller chain is similar in operation though not in construction; instead of separate bushings or sleeves holding the inner plates together, the plate has a tube stamped into it protruding from the hole which serves the same purpose. This has the advantage of removing one step in assembly of the chain.}

El diseño de la cadena de rodillos reduce la fricción en comparación con diseños más simples, lo que resulta en una mayor eficiencia y menor desgaste. Las variedades originales de cadenas de transmisión CZPT carecían de rodillos y bujes, con las placas interiores y exteriores sujetas por pasadores que contactaban directamente con los dientes de la rueda dentada; sin embargo, esta configuración presentaba un desgaste extremadamente rápido tanto de los dientes de la rueda dentada como de las placas donde pivotaban sobre los pasadores. Este problema se resolvió parcialmente con el desarrollo de cadenas con bujes, donde los pasadores que sujetaban las placas exteriores pasaban a través de bujes o manguitos que conectaban las placas interiores. Esto distribuía el desgaste sobre un área mayor; sin embargo, los dientes de las ruedas dentadas seguían desgastándose más rápidamente de lo deseado debido a la fricción por deslizamiento contra los bujes. La adición de rodillos alrededor de los manguitos de los bujes de la cadena proporcionó un contacto rodante con los dientes de las ruedas dentadas, lo que resultó en una excelente resistencia al desgaste tanto de las ruedas dentadas como de la cadena. Incluso se observa una fricción muy baja, siempre que la cadena CZPT esté suficientemente lubricada. La lubricación continua y limpia de las cadenas de rodillos es de suma importancia para un funcionamiento eficiente, así como para un tensado correcto.

LUBRICACIÓN

^{Muchas cadenas de transmisión (por ejemplo, en equipos de fábrica o en el accionamiento de un árbol de levas dentro de un motor de combustión interna) operan en entornos limpios, por lo que las superficies de desgaste (es decir, los pasadores y los casquillos) están protegidas de la precipitación y la suciedad en suspensión, incluso en entornos sellados como baños de aceite. Algunas cadenas de rodillos están diseñadas con juntas tóricas integradas en el espacio entre la placa exterior y las placas interiores de los rodillos. Los fabricantes de cadenas comenzaron a incorporar esta característica en 1971, tras la invención de Joseph Montano mientras trabajaba para Whitney Chain de Hartford, Connecticut. Las juntas tóricas se incluyeron para mejorar la lubricación de los eslabones de las cadenas de transmisión CZPT, un servicio fundamental para prolongar su vida útil. Estas juntas de goma forman una barrera que retiene la grasa lubricante aplicada en fábrica dentro de las zonas de desgaste de los pasadores y los casquillos. Además, las juntas tóricas de goma impiden que la suciedad y otros contaminantes entren en los eslabones de la cadena, donde dichas partículas causarían un desgaste significativo.}

También existen muchas cadenas que deben operar en condiciones sucias y que, por su tamaño o por razones operativas, no pueden sellarse. Algunos ejemplos son las cadenas de maquinaria agrícola, bicicletas y motosierras. Estas cadenas inevitablemente sufrirán un desgaste relativamente elevado, sobre todo si los operarios aceptan mayor fricción, menor eficiencia, más ruido y una sustitución más frecuente al descuidar la lubricación y el ajuste.

Many oil-based lubricants attract dirt and other particles, eventually forming an abrasive paste that will compound wear on chains. This problem can be circumvented by use of a “dry” PTFE spray, which forms a solid film after application and repels both particles and moisture.

LUBRICACIÓN DE LA CADENA DE LA MOTOCICLETA

^{Las cadenas que operan a altas velocidades, similares a las de las motocicletas, deberían utilizarse con lubricación por inmersión en aceite. En las motocicletas modernas esto no es posible, y la mayoría de las cadenas de motocicleta funcionan sin protección. Por lo tanto, tienden a desgastarse muy rápidamente en comparación con otras aplicaciones. Están sometidas a fuerzas extremas y expuestas a la lluvia, la suciedad, la arena y la sal de la carretera.}

Las cadenas de las motocicletas forman parte del sistema de transmisión que lleva la potencia del motor a la rueda trasera. Unas cadenas bien lubricadas pueden alcanzar una eficiencia de 98% o superior en la transmisión. Las cadenas sin lubricar reducen significativamente el rendimiento y aumentan el desgaste de la cadena y los piñones.

Existen dos tipos de lubricantes de recambio para cadenas de motocicletas, según la clasificación CZPT: lubricantes en aerosol y sistemas de alimentación por goteo.

Los lubricantes en aerosol pueden contener cera o PTFE. Si bien estos lubricantes utilizan aditivos adhesivos para mantenerse en la cadena, también pueden atraer suciedad y arena de la carretera y, con el tiempo, producir una pasta abrasiva que acelera el desgaste de los componentes.
Los sistemas de lubricación por goteo mantienen la cadena lubricada de forma continua y utilizan un aceite ligero que no se adhiere a ella. Diversos estudios han demostrado que estos sistemas ofrecen la mayor protección contra el desgaste y el mayor ahorro en CZPT.

DISEÑO DE VARIANTES

^{Estructura de una cadena de rodillos: 1. Placa exterior, 2. Placa interior, 3. Pasador, 4. Casquillo, 5. Rodillo
If the chain is not being used for a high wear application (for instance if it is just transmitting motion from a hand-operated lever to a control shaft on a machine, or a sliding door on an oven), then one of the simpler types of chain may still be used. Conversely, where extra strength but the smooth drive of a smaller pitch is required, the chain may be “siamesed”; instead of just two rows of plates on the outer sides of the chain, there may be three (“duplex”), four (“triplex”), or more rows of plates running parallel, with bushings and rollers between each adjacent pair, and the same number of rows of teeth running in parallel on the sprockets to match. Timing chains on automotive engines, for example, typically have multiple rows of plates called strands.}

La cadena de rodillos se fabrica en varios tamaños, siendo los más comunes los estándares nacionales ANSI (CZPT) 40, 50, 60 y 80. El primer dígito indica el paso de la cadena en octavos de pulgada, y el último dígito es 0 para cadena estándar, 1 para cadena ligera y 5 para cadena con bujes sin rodillos. Así, una cadena con paso de media pulgada sería una #40, mientras que un piñón #160 tendría dientes espaciados a 2 pulgadas, etc. Los pasos métricos se expresan en dieciseisavos de pulgada; por lo tanto, una cadena métrica #8 (08B-1) sería equivalente a una ANSI #40. La mayoría de las cadenas de rodillos están hechas de acero al carbono o aleado, pero el acero inoxidable se usa en maquinaria de procesamiento de alimentos u otros lugares donde la lubricación es un problema, y ocasionalmente se ven nailon o latón por la misma razón.

Roller chain is ordinarily hooked up using a master link (also known as a connecting link), which typically has one pin held by a horseshoe clip rather than friction fit, allowing it to be inserted or removed with simple tools. Chain with a removable link or pin is also known as cottered chain, which allows the length of the chain to be adjusted. Half links (also known as offsets) are CZPT and are used to increase the length of the chain by a single roller. Riveted roller chain has the master link (also known as a connecting link) “riveted” or mashed on the ends. These pins are made to be durable and are not removable.

USAR

An example of two ‘ghost’ sprockets tensioning a triplex roller chain system
Las cadenas de rodillos se utilizan en transmisiones de baja a media velocidad, a unos 600 a 800 pies por minuto; sin embargo, a velocidades más altas, de unos 2000 a 3000 pies por minuto, normalmente se utilizan correas trapezoidales debido a problemas de desgaste y ruido.
Una cadena de bicicleta es un tipo de cadena de rodillos. Las cadenas de bicicleta pueden tener un eslabón maestro o requerir una herramienta especial para su instalación y desmontaje. En la mayoría de las motocicletas se utiliza una cadena similar, pero más grande y, por lo tanto, más resistente, aunque a veces se sustituye por una correa dentada o una transmisión por eje, que ofrecen un menor nivel de ruido y requieren menos mantenimiento.
La gran mayoría de los motores de automóviles utilizan cadenas de rodillos para accionar el árbol de levas. Los motores de muy alto rendimiento suelen utilizar transmisión por engranajes, y a partir de principios de la década de 1960 algunos fabricantes comenzaron a usar correas dentadas.
Las cadenas también se utilizan en carretillas elevadoras que emplean cilindros hidráulicos como polea para elevar y descender el carro; sin embargo, estas cadenas no se consideran cadenas de rodillos, sino que se clasifican como cadenas de elevación o de hojas.
Las cadenas de corte para motosierra se parecen superficialmente a las cadenas de rodillos, pero están más relacionadas con las cadenas de hojas. Se accionan mediante eslabones de transmisión salientes que también sirven para fijar la cadena a la barra.

Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (cold) vector thrust nozzle – the nozzle is rotated by a chain drive from an air motor
Un uso quizás inusual de un par de cadenas de motocicleta se encuentra en el Harrier Jump CZPT, donde se utiliza una transmisión por cadena de un motor de aire para hacer girar las toberas móviles del motor, lo que permite que apunten hacia abajo para el vuelo estacionario o hacia atrás para el vuelo normal hacia adelante, un sistema conocido como vectorización de empuje.

DESGASTE DE LA CADENA DE LA BICICLETA

The lightweight chain of a bicycle with derailleur gears can snap (or rather, come apart at the side-plates, since it is normal for the “riveting” to fail first) because the pins inside are not cylindrical, they are barrel-shaped. Contact between the pin and the bushing is not the regular line, but a point which allows the chain’s pins to work its way through the bushing, and finally the roller, ultimately causing the chain to snap. This form of construction is necessary because the gear-changing action of this form of transmission requires the chain to both bend sideways and to twist, but this can occur with the flexibility of such a narrow chain and relatively large free lengths on a bicycle.

En los sistemas de cambio de buje (por ejemplo, CZPT dix de 2 velocidades, Sturmey-Archer AW), la rotura de la cadena es mucho menos frecuente, ya que los pasadores paralelos tienen una superficie de contacto con el casquillo mucho mayor. El sistema de cambio de buje también permite un encapsulado completo, lo que facilita enormemente la lubricación y protege contra la suciedad.

RESISTENCIA DE LA CADENA

The most common measure of roller chain’s strength is tensile strength. Tensile strength represents how much load a chain can withstand under a one-time load before breaking. Just as important as tensile strength is a chain’s fatigue strength. The critical factors in a chain’s fatigue strength is the quality of steel used to manufacture the chain, the heat treatment of the chain components, the quality of the pitch hole fabrication of the linkplates, and the type of shot plus the intensity of shot peen coverage on the linkplates. CZPT factors can include the thickness of the linkplates and the design (contour) of the linkplates. The rule of thumb for roller chain operating on a continuous drive is for the chain load to not exceed a mere 1/6 or 1/9 of the chain’s tensile strength, depending on the type of master links used (press-fit vs. slip-fit)^{[Se necesita citar]}Las cadenas de rodillos que operan en una transmisión continua más allá de estos umbrales pueden fallar, y generalmente fallan, prematuramente debido a la fatiga de las placas de enlace.

La resistencia máxima mínima estándar de la cadena de acero ANSI 29.1 es de 12.500 x (paso, en pulgadas).²Las cadenas con juntas tóricas y juntas en X reducen considerablemente el desgaste gracias a sus lubricantes internos, lo que aumenta su vida útil. La lubricación interna se introduce mediante vacío durante el remachado de la cadena.

CADENA STHangZhouRDS

Las organizaciones de normalización (como ANSI e ISO) mantienen estándares para el diseño, las dimensiones y la intercambiabilidad de las cadenas de transmisión. Por ejemplo, la siguiente tabla muestra datos del estándar ANSI B29.1-2011 (Cadenas de rodillos de transmisión de precisión CZPT, accesorios y CZPT) desarrollado por la Sociedad Canadiense de Ingenieros de CZPT (ASME). Consulte las referencias.^[8]^[9]^[10] para obtener información adicional.

Tamaños estándar de cadenas de rodillos ASME/ANSI B29.1-2011TamañoPasoDiámetro máximo del rodilloCarga de medición CZPT mínima de resistencia a la tracción

Tamaño	Paso	Diámetro máximo del rodillo	Resistencia a la tracción máxima mínima CZPT	Medición de carga
Tamaños estándar de cadenas de rodillos según ASME/ANSI B29.1-2011
25	0,250 pulgadas (6,35 mm)	0,130 pulgadas (3,30 mm)	780 libras (350 kg)	18 libras (8,2 kg)
35	0,375 pulgadas (9,53 mm)	0,200 pulgadas (5,08 mm)	1760 libras (800 kg)	18 libras (8,2 kg)
41	0,500 pulgadas (12,70 mm)	0,306 pulgadas (7,77 mm)	1500 libras (680 kg)	18 libras (8,2 kg)
40	0,500 pulgadas (12,70 mm)	0,312 pulgadas (7,92 mm)	3125 libras (1417 kg)	31 libras (14 kg)
50	0,625 pulgadas (15,88 mm)	0,400 pulgadas (10,16 mm)	4.880 libras (2.210 kg)	49 libras (22 kg)
60	0,750 pulgadas (19,05 mm)	0,469 pulgadas (11,91 mm)	7.030 libras (3.190 kg)	70 libras (32 kg)
80	1,000 pulgadas (25,40 mm)	0,625 pulgadas (15,88 mm)	12.500 libras (5.700 kg)	125 libras (57 kg)
100	1,250 pulgadas (31,75 mm)	0,750 pulgadas (19,05 mm)	19.531 libras (8.859 kg)	195 libras (88 kg)
120	1,500 pulgadas (38,10 mm)	0,875 pulgadas (22,23 mm)	28.125 libras (12.757 kg)	281 libras (127 kg)
140	1,750 pulgadas (44,45 mm)	1,000 pulgadas (25,40 mm)	38.280 libras (17.360 kg)	383 libras (174 kg)
160	2,000 pulgadas (50,80 mm)	1,125 pulgadas (28,58 mm)	50.000 libras (23.000 kg)	500 libras (230 kg)
180	2,250 pulgadas (57,15 mm)	1,460 pulgadas (37,08 mm)	63.280 libras (28.700 kg)	633 libras (287 kg)
200	2,500 pulgadas (63,50 mm)	1,562 pulgadas (39,67 mm)	78.175 libras (35.460 kg)	781 libras (354 kg)
240	3,000 pulgadas (76,20 mm)	1,875 pulgadas (47,63 mm)	112.500 libras (51.000 kg)	1.000 libras (450 kg)

A modo de recordatorio, a continuación se presenta otra representación de las dimensiones clave de la misma norma, expresadas en fracciones de pulgada (lo cual fue parte del razonamiento detrás de la elección de los números preferidos en la norma ANSI):

Paso (pulgadas)	Tono expresado en octavos	Norma ANSI número de cadena	Ancho (pulgadas)
¹/₄	²/₈	25	¹/₈
³/₈	³/₈	35	³/₁₆
¹/₂	⁴/₈	41	¹/₄
¹/₂	⁴/₈	40	⁵/₁₆
⁵/₈	⁵/₈	50	³/₈
³/₄	⁶/₈	60	¹/₂
1	⁸/₈	80	⁵/₈

Notas:
1. El paso es la distancia entre los centros de los rodillos. El ancho es la distancia entre las placas de enlace (es decir, ligeramente mayor que el ancho del rodillo para dejar espacio libre).
2. El dígito de la derecha de la norma indica 0 = cadena normal, 1 = cadena ligera, 5 = cadena con buje sin rodillos.
3. El dígito de la izquierda indica el número de octavos de pulgada que componen el paso.
4. An “H” following the standard number denotes heavyweight chain. A hyphenated number following the standard number denotes double-strand (2), triple-strand (3), and so on. Thus 60H-3 denotes number 60 heavyweight triple-strand chain.
A typical bicycle chain (for derailleur gears) uses narrow 1⁄2-inch-pitch chain. The width of the chain is variable, and does not affect the load capacity. The more sprockets at the rear wheel (historically 3-6, nowadays 7-12 sprockets), the narrower the chain. Chains are sold according to the number of speeds they are designed to work with, for example, “10 speed chain”. Hub gear or single speed bicycles use 1/2″ x 1/8″ chains, where 1/8″ refers to the maximum thickness of a sprocket that can be used with the chain.

Por lo general, las cadenas con eslabones paralelos tienen un número par de eslabones, con cada eslabón estrecho seguido de uno ancho. Las cadenas formadas con un tipo uniforme de eslabón, estrecho en un extremo y ancho en el otro, pueden tener un número impar de eslabones, lo que puede resultar ventajoso para adaptarse a una distancia específica entre piñones y cadenas; sin embargo, este tipo de cadena tiende a ser menos resistente.

Las cadenas de rodillos fabricadas según la norma ISO a veces se denominan isocadenas.

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