Cómo lubricar la cadena de una motocicleta: guía paso a paso

Guía de mantenimiento: lubricación de la cadena

Cómo lubricar la cadena de una motocicleta
Guía paso a paso

El intervalo correcto, el tipo de lubricante adecuado y su aplicación en el lugar preciso: la mayoría de los ciclistas cometen al menos uno de estos errores. Aplicar lubricante a las placas exteriores de la cadena prácticamente no tiene efecto. Aplicarlo después de la lluvia sin secar la cadena previamente lo diluye. Esta guía explica los tres pasos correctamente.

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Qué hace realmente la lubricación y hacia dónde debe dirigirse.

La lubricación de la cadena de la motocicleta tiene tres propósitos distintos que actúan en tres puntos diferentes de la cadena. Comprender esta distinción es lo que diferencia una lubricación eficaz de aquella que, aunque parezca mantenimiento, resulta poco efectiva.

① Interfaz pasador-casquillo

La superficie de desgaste principal. En cadenas no selladas, la penetración del lubricante en esta zona es fundamental, ya que constituye la única protección de las superficies de unión internas. En cadenas selladas, esta interfaz está protegida por la grasa de fábrica; el lubricante externo no puede penetrarla.

Superficie de desgaste principal: la más importante en cadenas no selladas

② Contacto rodillo-piñón

A medida que cada rodillo entra en contacto con la superficie del diente de la rueda dentada, una película lubricante reduce la fricción y evita la microsoldadura entre la superficie del rodillo y el diente. Este desgaste afecta con el tiempo tanto al perfil del rodillo como al del diente de la rueda dentada. Todos los tipos de cadena requieren lubricación externa en este punto.

Importante en todo tipo de cadenas, incluidas las selladas.

③ Superficies de la placa exterior

La cara externa visible de las placas de enlace. El lubricante en esta zona previene principalmente la corrosión superficial, no el desgaste. Si bien es importante desde el punto de vista estético en climas húmedos, no reduce significativamente el desgaste. La mayor parte de lo que los ciclistas aplican en la parte exterior de la cadena permanece aquí sin penetrar.

Protección contra la corrosión únicamente: lo menos importante

Por eso, aplicar lubricante en la parte superior de la cadena (las placas exteriores) mientras está bajo carga resulta ineficaz para las cadenas no selladas: el lubricante se acumula en la superficie exterior y no penetra hasta la zona de contacto entre el pasador y el casquillo. El punto de aplicación correcto son las caras de los rodillos interiores en la parte inferior de la cadena.

Qué lubricante para cadenas usar y cuándo.

No existe un lubricante universal para cadenas; el tipo adecuado depende de las condiciones de conducción, el tipo de cadena (sellada o no sellada) y la velocidad de funcionamiento habitual. Un lubricante inadecuado puede ser peor que no usar ninguno: un aceite penetrante ligero a velocidad de autopista se desprende inmediatamente y deja la cadena seca; una grasa espesa en condiciones de barro acumula suciedad y actúa como abrasivo.

Lubricante para cadenas a base de cera

Se seca formando una fina película que resiste la proyección centrífuga a velocidades de autopista. Recoge menos suciedad de la carretera que los lubricantes a base de aceite. No se deposita en los flancos de los neumáticos. Seguro para juntas tóricas y juntas en X (ver etiqueta).

Ideal para: Conducción en carretera, autopista, climas secos, cadenas selladas

Lubricante de cadena húmedo

Fórmula de aceite de mayor viscosidad que se adhiere mejor a la cadena bajo la lluvia y en condiciones húmedas que los lubricantes a base de cera. Es más propenso a acumular suciedad de la carretera. Requiere un reemplazo más frecuente. Seguro para cadenas selladas (ver etiqueta).

Ideal para: Desplazamientos bajo la lluvia, condiciones húmedas frecuentes, conducción en invierno.

Lubricante seco/PTFE

El lubricante seco se evapora, dejando una fina película de PTFE (Teflón). No atrae polvo ni suciedad, por lo que es muy eficaz en terrenos polvorientos y condiciones secas. Se elimina fácilmente con la lluvia, así que no es apto para condiciones húmedas.

Ideal para: Terreno seco, desierto, condiciones polvorientas, día de pista.

Nunca utilice estos en una cadena de motocicleta: WD-40, aceite de motor, aceite multiusos, aceite de cocina, grasa de uso general, limpiador de frenos y disolventes derivados del petróleo. El WD-40 es un repelente de agua, no un lubricante para cadenas; elimina el lubricante existente y no mantiene la resistencia de la película bajo cargas de cadena. Los disolventes derivados del petróleo dañan las juntas de goma NBR en cadenas con juntas tóricas y en X. El aceite de motor carece de las propiedades de adherencia necesarias para permanecer en la cadena a alta velocidad.

Cadenas selladas y selección de lubricantes: Las cadenas con juntas tóricas, juntas en X y juntas súper en X requieren lubricantes específicamente etiquetados como aptos para juntas tóricas o juntas en X. La mayoría de los lubricantes de calidad de marcas reconocidas son seguros para cadenas selladas, pero siempre verifique la etiqueta. Los disolventes derivados del petróleo, la acetona y algunos limpiadores de frenos degradan el caucho NBR, el material de sellado. Una junta dañada por un disolvente puede parecer intacta a simple vista, pero haber perdido su capacidad de sellado, lo que significa que la grasa interna se escapa con cada articulación.

Procedimiento de lubricación paso a paso

Este procedimiento sirve tanto para cadenas selladas como para cadenas sin sellar. Tiempo total: 8-12 minutos, incluyendo el secado.

Elige el momento adecuado: al final del recorrido, no al principio.

Apply lubricant at the end of a ride, not immediately before departure. A warm chain from riding allows the lubricant to penetrate more effectively between link plates. Overnight penetration before the next morning’s ride ensures full coverage at the critical roller-bushing contact area. Applying immediately before riding at high speed causes the lubricant to fling off before it has penetrated.

Si es necesario limpiar, primero limpie, seque completamente y luego lubrique.

Si la cadena tiene suciedad o gravilla visible, o si se ha usado bajo la lluvia, límpiela antes de aplicar lubricante nuevo. La gravilla atrapada bajo el lubricante nuevo se convierte en una pasta abrasiva. Use un limpiador de cadenas apto para juntas tóricas y un cepillo suave; nunca use un cepillo de alambre, ya que raya la superficie de la placa exterior y puede dañar los sellos.

Crítico: Deje que la cadena se seque completamente antes de aplicar el lubricante (al menos de 10 a 15 minutos). El lubricante aplicado a una cadena mojada se diluye inmediatamente y ofrece una protección mínima. Si la cadena está mojada por la lluvia, espere o seque las superficies accesibles con un paño antes de lubricarla.

Aplicar a las caras internas de los rodillos, no a las placas externas.

Support the motorcycle on its centre stand or with the rear wheel slightly off the ground. Hold the lubricant nozzle pointing at the inner faces of the chain — the area between the inner and outer link plates, where the rollers are located. Slowly rotate the rear wheel (or have an assistant rotate it) while applying lubricant continuously around the chain’s full circuit.

Apply to both the visible inner faces and as close to the inside of the chain (the roller side that contacts the sprocket) as possible. Aerosol nozzle tips held at a 45° angle toward the chain’s roller side while the chain rotates past provides good coverage. Do not apply to the outer plate faces — lubricant there contributes minimally to wear protection.

Apply evenly around one full circuit — don’t double-up sections

Al aplicar el lubricante, gire la rueda trasera una vuelta completa. Si el eslabón maestro es visible, puede comenzar desde allí; aplique lubricante de forma continua hasta volver al punto de partida. Aplicar demasiado en algunas secciones y poco en otras produce una lubricación desigual. Más no siempre es mejor: el exceso de lubricante en las superficies exteriores se proyecta a gran velocidad sobre el flanco del neumático trasero y el disco de freno trasero.

Permita un tiempo de penetración: mínimo 10 minutos antes de montar.

Deje que el lubricante penetre entre las placas de enlace y se distribuya hacia la zona de contacto entre el pasador y el casquillo por capilaridad. Un reposo mínimo de 10 minutos es lo ideal; lo óptimo es que penetre durante la noche en una cadena caliente tras la aplicación al final del recorrido. Durante este tiempo, limpie con un paño cualquier exceso de lubricante en las placas exteriores para evitar salpicaduras durante el siguiente recorrido.

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Limpie el exceso de las placas exteriores antes de montar.

Tras el tiempo de penetración, limpie las placas exteriores con un paño limpio para eliminar el exceso de lubricante superficial. Esto reduce las salpicaduras a alta velocidad: una cadena con exceso de lubricante en sus superficies exteriores rocía el flanco del neumático trasero y la rueda trasera a velocidad de autopista, creando una película en superficies donde no se desea una menor fricción.

Intervalos de lubricación: según el tipo de cadena y las condiciones.

Tipo de cadena	Carretera normal	Después de la lluvia / lavado	Todoterreno / Embarrado
Estándar sin sellar	400–600 km	Después de cada paseo mojado	Después de cada sesión
Grado H sin sellar	400–600 km	Después de cada paseo mojado	Después de cada sesión
Sellado con junta tórica	600–1.000 km	Después de lluvias prolongadas	Después de sesiones embarradas
Sellado con junta tórica en X	800–1200 km	Después de lluvias prolongadas	Después de sesiones embarradas
Sellado con Super X-Ring	1.000–1.500 km	Después de lluvias prolongadas	Después de sesiones embarradas

The “after rain” rule overrides the distance interval regardless of chain type — water displaces surface lubricant, and a sealed chain’s internal grease is protected, but the external roller-sprocket contact surface still benefits from re-lubrication after extended wet exposure.

Los cinco errores más comunes al lubricar

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Rociar la parte superior de la cadena mientras se monta en bicicleta.
Aplicar lubricante durante la marcha —ya sea con un frasco o un aerosol dirigido a la parte superior de la cadena— deposita el lubricante en la superficie exterior de la placa, donde la rotación de la cadena lo expulsa inmediatamente. Casi nada llega a la zona de contacto entre el pasador y el casquillo. Este método ofrece poca protección y desperdicia lubricante.

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Lubricar inmediatamente antes de montar en bicicleta.
El lubricante aplicado justo antes de un recorrido a alta velocidad no tiene tiempo de penetración: se deposita en las superficies exteriores y se desprende en los primeros kilómetros, dejando la cadena en el mismo estado que antes de la aplicación. Aplicarlo al final del recorrido permite una penetración durante la noche.

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Lubricación de una cadena húmeda
El agua diluye y desplaza el lubricante de la cadena. Aplicar lubricante a una cadena que aún está mojada por la lluvia o el lavado produce una mezcla diluida que ofrece menos protección que un lubricante limpio y menos que dejar que la cadena se seque completamente primero. Espere a que la superficie de la cadena se seque; de 10 a 15 minutos de secado al aire son suficientes.

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Utilizar WD-40 o aceite de motor como lubricante para la cadena.
El WD-40 es un repelente de agua sin propiedades lubricantes significativas para la cadena: elimina cualquier lubricante existente y no proporciona una película lubricante duradera. El aceite de motor tiene una adherencia insuficiente para permanecer en la zona de contacto entre el pasador y el buje bajo cargas de la cadena a alta velocidad. Ambos aceleran el estiramiento de la cadena en lugar de prevenirlo en cadenas no selladas.

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No limpiar el exceso después de la aplicación.
El exceso de lubricante que queda en las placas exteriores se dispersa a velocidades de autopista. A más de 100 km/h, la rotación de la cadena proyecta gotas en un arco predecible, hacia el flanco del neumático trasero y el disco de freno trasero. Incluso una pequeña cantidad de lubricante en el flanco del neumático reduce el rendimiento de frenado. Limpie las placas exteriores con un paño limpio después del período de penetración.

¿Quieres dedicar menos tiempo a la lubricación? Elige una cadena sellada.

Las cadenas selladas prolongan los intervalos de lubricación externa hasta 600-1500 km, según el tipo; esto se traduce en menos mantenimientos anuales y una mayor protección entre revisiones. Disponemos de todos los tipos sellados en stock.

Junta tórica: 600 a 1000 km de lubricante

Todos los pasos · Cañón macizo · Hasta 30,4 kN

X-Ring — Lubricante para 800–1200 km

34,0 kN · Sello de doble labio · Todos los pasos

Super X-Ring — Lubricante para 1.000–1.500 km

43,0 kN máx. · Triple labio · Eventos mínimos

Reemplace los piñones al mismo tiempo. piñones de motocicleta a juego para todos los lanzamientos.
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Preguntas frecuentes

¿Debo lubricar una cadena sellada de forma diferente a una cadena estándar?+

La técnica de aplicación es la misma: caras internas de los rodillos, cadena giratoria, un circuito completo. Las diferencias son: (1) usar solo lubricantes compatibles con juntas tóricas o juntas X; (2) la frecuencia es menor: 600–1500 km dependiendo del tipo de sello frente a 400–600 km para cadenas sin sellar; y (3) el propósito es diferente: en una cadena sellada, la lubricación externa protege principalmente el contacto rodillo-piñón y las superficies de la placa exterior, no la interfaz pasador-casquillo (que ya está protegida por la grasa de fábrica).

¿Puedo lubricar la cadena sin quitar la rueda trasera?+

Sí, la lubricación de la cadena se realiza sin desmontar la rueda. Apoye la rueda trasera ligeramente elevada del suelo sobre un caballete central o un caballete de taller trasero. Gire la rueda lentamente a mano (o pida a alguien que la gire) mientras aplica lubricante a las caras internas de la cadena al pasar por el punto de aplicación. Una vuelta completa de la rueda cubre todo el circuito de la cadena. El proceso dura menos de 5 minutos una vez que la motocicleta está correctamente posicionada.

Mi cadena es de tipo X-ring sellada; ¿aún así necesita lubricación?+

Sí. El sello de anillo X protege la interfaz pasador-casquillo con grasa de fábrica; dicha interfaz no requiere lubricación externa. Sin embargo, la superficie de contacto rodillo-piñón, las superficies de las placas exteriores y el espacio entre las placas interior y exterior se benefician de una lubricación externa periódica. La lubricación externa en una cadena con anillo X, a intervalos de 800 a 1200 km, protege principalmente el engranaje rodillo-piñón del desgaste por contacto metal con metal y previene la corrosión en las superficies exteriores de acero. Omitir la lubricación por completo no provocará una falla inmediata, pero acortará la vida útil del rodillo y los dientes del piñón.

¿Existe riesgo de lubricar en exceso la cadena?+

Estructuralmente, no: el exceso de lubricante no daña la cadena. Los riesgos prácticos de aplicar demasiado son: (1) el lubricante se proyecta a gran velocidad desde las superficies de las placas exteriores hacia el flanco del neumático trasero y el disco de freno trasero, reduciendo el rendimiento de frenado; (2) el lubricante denso a base de aceite atrae y retiene la suciedad de la carretera, creando una pasta que acelera el desgaste del piñón y las placas exteriores. La solución para ambos problemas es limpiar el exceso de las superficies de las placas exteriores después del período de penetración, dejando el lubricante donde corresponde: entre las placas de enlace en el área de contacto del rodillo, y no en las superficies exteriores.

Una cadena bien lubricada dura mucho más.

Si la frecuencia de mantenimiento es un problema, la actualización a una cadena sellada extiende los intervalos de lubricación a 600-1500 km. Korea Ever-Power dispone de todos los tipos; envíenos el número de su cadena y le confirmaremos la equivalente sellada antes de que realice su pedido.

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Editor: Cxm

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