Cómo ajustar la tensión de la cadena de la motocicleta: guía paso a paso

Guía práctica: Tensión de la cadena

Cómo ajustar la tensión de la cadena de la motocicleta
Guía paso a paso

La tensión de la cadena es uno de los ajustes más comunes en las motocicletas, y también uno de los que más se realizan incorrectamente. Medir en el punto equivocado, ignorar la alineación de la rueda trasera o ajustar cuando la cadena ya no tiene arreglo son los tres errores más frecuentes. Esta guía te ayudará a evitarlos todos.

Ver cadenas para motocicletas

Antes de realizar ajustes: dos comprobaciones que deben hacerse primero.

Chain tension adjustment addresses slack — it does not fix elongation. A chain that has stretched beyond its replacement threshold needs replacement, not adjustment. Adjusting a worn-out chain simply moves the rear axle further back, reducing the machine’s wheelbase and potentially running the axle out of its adjustment range. There are two checks every tension adjustment should begin with.

Verificación 1: Mida primero la elongación de 20 eslabones.

Mida 20 eslabones consecutivos de centro a centro de pasador. Para cadenas de paso de 15,875 mm (520/525/530): reemplace a los 327 mm o más (nominal 317,5 mm). Para cadenas de paso de 12,70 mm (420/428): reemplace a los 261,6 mm o más (nominal 254,0 mm).

Si la cadena está en el umbral o lo supera → reemplazar, no ajustar.

Comprobación 2: Confirme que los ajustadores del eje tienen rango de funcionamiento restante.

Si el eje trasero ya está cerca del final de su recorrido de ajuste, no es posible realizar más ajustes sin reemplazar la cadena. Si queda poco recorrido en el ajustador en el siguiente ajuste, significa que pronto será necesario reemplazar la cadena.

Si el eje está en el límite de la ranura → la cadena debe reemplazarse, no ajustarse más.

Ajuste de la tensión de la cadena paso a paso

Este procedimiento se aplica al sistema de ajuste del eje montado en el basculante, estándar en la gran mayoría de las motocicletas con transmisión por cadena. La holgura específica varía según el modelo; utilice siempre el valor que aparece en el manual de servicio o en la etiqueta del basculante, no un valor genérico.

Sujeta la motocicleta correctamente

Coloque la motocicleta sobre su caballete central o, si solo tiene caballete lateral, sobre un caballete trasero con el basculante a la misma altura que cuando el piloto está sentado. La holgura de la cadena varía significativamente según la posición de la suspensión trasera. La especificación del fabricante se mide con la motocicleta en una posición estática definida, casi siempre sobre el caballete central o simulando el peso del piloto. Medir con la motocicleta apoyada sobre un caballete lateral da una lectura incorrecta.

Importante: Nunca mida la holgura de la cadena con la motocicleta apoyada en el caballete lateral; la posición de la suspensión trasera difiere de la posición de conducción con carga, lo que produce una lectura de holgura engañosamente alta.

Find the tightest point in the chain’s circuit

Gire lentamente la rueda trasera una vuelta completa mientras presiona la cadena hacia arriba en el punto medio entre los dos piñones. La posición donde el movimiento ascendente de la cadena es mínimo es el punto de máxima tensión. Marque esta posición observando la válvula del neumático o una marca en la llanta.

El desgaste de la cadena es irregular a lo largo de su longitud debido a una ligera excentricidad del piñón; el punto de máxima tensión refleja la mínima holgura real durante el funcionamiento. Ajustar la cadena en cualquier otra posición y luego comprobar que está demasiado tensa en el punto de máxima tensión es un error común que ejerce una tensión excesiva sobre la cadena, el cojinete de la rueda y el cojinete del eje secundario.

Mide la holgura en el punto más ajustado.

At the tightest point, measure the chain’s total vertical movement at the midpoint between sprockets — press the chain fully up, then fully down, and measure the total travel with a ruler. This is the slack value to compare against the OEM specification.

Scooter/moto de calle típica de 125–250 cc: 15–25 mm de movimiento vertical total

Motos de calle/naked típicas de 400–750 cc: 20–30 mm de movimiento vertical total

Moto deportiva/turismo típica de 600 cc o más: 25–35 mm — consulte el manual de servicio

Afloje la tuerca del eje trasero y las tuercas de bloqueo del ajustador.

Afloje la tuerca del eje trasero; no la quite. Afloje las contratuercas de ambos tornillos de ajuste del eje (generalmente en el borde posterior de cada soporte del basculante). Ahora puede girar los ajustadores hacia adentro o hacia afuera para mover el eje hacia adelante o hacia atrás.

Dirección: Al girar el tornillo de ajuste en el sentido de las agujas del reloj (en la mayoría de los diseños), el eje se desplaza hacia atrás, aumentando la tensión de la cadena y reduciendo la holgura. Al girarlo en sentido contrario a las agujas del reloj, se desplaza hacia adelante, reduciendo la tensión y aumentando la holgura.

Ajusta ambos lados por igual; esto es fundamental.

Turn both adjuster bolts by exactly the same amount — the same number of flats or the same number of turns — to keep the rear wheel aligned with the front. Unequal adjustment pulls the rear axle to one side, producing rear wheel misalignment. Misalignment causes the chain to run at an angle across the sprocket faces, producing rapid wear on the chain’s side plates and sprocket tooth flanks, and can also cause handling instability and abnormal tyre wear.

Comprobar la alineación: La mayoría de los basculantes tienen marcas de referencia o muescas de índice en ambos lados. Asegúrese de que la posición del ajustador en ambos lados coincida con la misma marca. Si las marcas de referencia están desgastadas, utilice una cinta métrica entre un punto fijo del basculante y el centro del eje en cada lado.

Verifique la holgura en el punto más ajustado y luego apriete la tuerca del eje.

Rotate the wheel back to the tightest point and re-measure. If within spec, tighten the adjuster lock nuts while holding the adjuster in position (so it does not turn as you lock it). Then torque the rear axle nut to the service manual specification — do not estimate torque by “feel” on the axle nut. Axle nut torque is typically 60–110 Nm depending on the machine; under-torquing risks axle movement under hard braking.

Tras apretar la tuerca del eje, verifique la holgura una última vez; algunos diseños se desplazan ligeramente al apretar completamente la tuerca. Si la holgura supera las especificaciones, puede ser necesario un pequeño ajuste adicional.

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Verificación final: confirme que todo esté correctamente apretado.

Gire la rueda trasera con la mano y compruebe que gira libremente sin resistencia del freno. Verifique que la pinza de freno (si es de disco) esté bien colocada y que la línea de freno no esté tensa. En frenos traseros de tambor (ajustables por cadena), revise y reajuste la posición del tope del freno trasero, ya que al desplazar el eje hacia atrás se modifica la geometría de funcionamiento del freno.

Demasiado ajustado, demasiado suelto o correcto: qué significa cada término.

🔴 Demasiado ajustado

✗La rotación de la rueda se siente rígida o presenta resistencia en algún punto.
✗Zumbido o ruido de alta frecuencia a velocidad de crucero
✗Desgaste rápido de los cojinetes: cojinetes del eje secundario y de las ruedas traseras.
✗Desgaste acelerado de la cadena y el piñón debido a la precarga constante.
✗En casos extremos, la cadena puede romperse bajo la acción combinada de tensión y carga de impacto.

🟢 Correct

✓Holgura dentro de las especificaciones del fabricante en el punto más ajustado.
✓La rueda gira libremente con la mano sin puntos rígidos.
✓La cadena funciona silenciosamente, sin golpes ni zumbidos a velocidad de crucero.
✓Las marcas de alineación en ambos lados del basculante coinciden.

🟡 Demasiado suelto

✗La cadena golpea el basculante o el protector de cadena, especialmente durante la desaceleración.
✗Sonido de golpeteo o traqueteo durante las transiciones del acelerador.
✗Riesgo de descarrilamiento de la cadena sobre el piñón en condiciones de holgura extrema.
✗Respuesta del acelerador imprecisa o retardada, especialmente perceptible en marchas bajas.

Cuando el ajuste de tensión ya no es suficiente

Existen dos situaciones que hacen imposible o peligroso continuar con el ajuste de la tensión:

El ajustador del eje está en su posición máxima hacia atrás. El eje trasero solo puede moverse hasta cierto punto hacia atrás en la ranura del basculante. Cuando ambos ajustadores están completamente extendidos y la cadena aún tiene demasiada holgura, no es posible ajustar más la tensión; la cadena debe reemplazarse. Continuar conduciendo en este estado significa que la cadena seguirá golpeando el basculante y existe riesgo de que se salga de la cadena.

La cadena necesita ajustarse más de una vez cada 500 km. Una cadena que requiere ajustes frecuentes de tensión se está alargando rápidamente, lo que indica que se ha descuidado el mantenimiento (la cadena está seca en la interfaz entre el pasador y el buje y se desgasta rápidamente) o que ya ha alcanzado el final de su vida útil y se acerca el momento de su reemplazo. Mida el alargamiento y planifique el reemplazo en lugar de seguir ajustándola.

Un mantenimiento correcto cadena de motocicleta sellada En condiciones normales de conducción, no debería ser necesario ajustarla más de una vez cada 3000-5000 km. Si se requiere un ajuste más frecuente, la combinación del estado del lubricante, el tipo de cadena y las condiciones de conducción está provocando un alargamiento inusualmente rápido.

Par de apriete de la tuerca del eje: utilice siempre una llave dinamométrica.

La tuerca del eje trasero es el elemento de fijación más importante en el ajuste de la tensión de la cadena. Un apriete insuficiente permite que el eje se desplace durante frenadas o aceleraciones bruscas, alterando inmediatamente la tensión de la cadena y la alineación de las ruedas. Un apriete excesivo puede dañar la rosca o deformar la ranura del ajustador del basculante.

Clase de 125–250 cc

50–80 Nm

Verificar siempre en el manual de servicio.

Clase de 400–750 cc

80–110 Nm

Verificar siempre en el manual de servicio.

Gran desplazamiento

100–130 Nm

Verificar siempre en el manual de servicio.

Si ya no es posible realizar ajustes, disponemos de cadenas de repuesto.

Cuando el ajustador del eje llega al final de su recorrido, es necesario reemplazar la cadena. Disponemos de todos los tamaños y tipos en stock; envío en 3-7 días laborables.

Cadena estándar — 420 a 530

Sin sellar · Lubricación cada 400–600 km

Sellado con junta tórica

Casquillo sólido · Lubricación de 600 a 1000 km

Sellado con junta tórica en X

34,0 kN · 800–1200 km de lubricante

Reemplace los piñones al mismo tiempo. piñones emparejados para todos los lanzamientos.
Piñones →

Preguntas frecuentes

¿Con qué frecuencia debo comprobar la tensión de la cadena?+

Revise la cadena con la misma frecuencia que la lubricación: cada 500-1000 km, según el tipo de cadena. Compruebe siempre la tensión antes de recorridos largos. Las cadenas nuevas se estiran más rápido durante los primeros 500 km a medida que se asientan las uniones; revise y ajuste la cadena una vez después de los primeros 500 km tras la instalación de una cadena nueva.

My axle adjuster reference marks don’t line up evenly on both sides. Is the wheel misaligned?+

Yes — this means the rear wheel is not aligned with the front. Unequal adjuster positions on the two sides of the swingarm indicate the axle is being held at an angle rather than perpendicular to the motorcycle’s centreline. Correct by equalising both adjusters to the same position mark, then re-measuring chain slack. Minor misalignment produces chain-side wear and vague handling; severe misalignment produces handling instability and rapid tyre wear.

Tras ajustar correctamente la tensión, la cadena sigue sintiéndose tensa en un punto. ¿A qué se debe esto?+

Una cadena con la tensión correcta en general, pero que presenta un punto de tensión al girar, puede deberse a un eslabón rígido en esa posición o a un piñón ligeramente excéntrico. Un punto de tensión que se siente como un eslabón rígido (la cadena se resiste a flexionarse en una posición) indica un eslabón doblado o corroído que debe revisarse. Si el punto de tensión es suave pero se presenta siempre en la misma posición de la rueda, podría ser el piñón delantero; reemplácelo junto con el próximo cambio de cadena.

¿Debo comprobar la tensión de la cadena cuando está fría o caliente?+

Mida siempre en frío: la cadena y el basculante se dilatan ligeramente al calentarse, lo que afecta temporalmente a la medición de la holgura. Las especificaciones de holgura del fabricante se definen para una máquina fría y estática. Si realiza la medición después de un recorrido, deje que la máquina se enfríe durante al menos 20 minutos antes de medir la holgura y realizar cualquier ajuste.

¿Cadena al límite de ajuste?

Cuando el ajustador ya no tiene recorrido, es necesario reemplazar la cadena. Korea Ever-Power dispone de todos los tamaños (de 420 a 530) y realiza envíos en un plazo de 3 a 7 días hábiles. Envíenos el número de su cadena y le confirmaremos las especificaciones de repuesto.

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Editor: Cxm

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