От стандартна 420-ка с 0,57 кг/м² на скутер с двигател 50 куб. см до Super X-ring серия 530 с 43,0 kN на тежък туристически мотоциклет – всеки мотоциклет използва специфичен вариант на ролкова верига. Това ръководство обяснява типовете, кода за наименование и как работи всяка от тях.
Най-разпространеният тип верига при мотоциклетите е ролковата верига — трансмисионен компонент, изработен от редуващи се вътрешни и външни стоманени пластини, свързани с карбонизирани щифтове, с цилиндрични ролки, които се зацепват със зъбите на зъбното колело, за да прехвърлят въртящия момент на двигателя към задното колело. Това, което отличава една мотоциклетна верига от друга, не е основната структура, а конструкцията на втулката и геометрията на уплътнението във всяко съединение. Тези разлики определят експлоатационния живот, интервалите на смазване и цената на веригата на километър през експлоатационния ѝ живот.
Всички размери са стандартизирани съгласно JIS B 1801, който определя стъпката, вътрешната ширина, диаметъра на ролката и височината на плочата за всеки размер от компактната серия 420 до тежкотоварния клас 530. Тази стандартизация означава, че резервна верига с правилния размер пасва на същите зъбни колела като оригиналната - независимо от производителя - при условие че стъпката и вътрешната ширина съвпадат.
As each link arrives at the sprocket, the roller rotates freely on the bushing and seats into the sprocket tooth valley. The tooth pushes the roller; the roller transfers that force through the bushing and pin to the outer link plates, which pull the next link. This rolling — not sliding — contact distributes load across the roller’s full cylindrical surface and is why roller chains last as long as they do under continuous cyclic loading.
Удължаването на веригата се случва на границата между болта и втулката, а не в пластините. Всяко завъртане под натоварване премахва микроскопичен материал както от повърхността на болта, така и от отвора на втулката. При над 100 съединения това кумулативно микроизносване води до общото удължение, което задейства подмяната. За верига със стъпка от 15,875 мм, номиналната дължина с 20 звена е 317,5 мм — сменете, когато достигне 327 мм. За стъпка от 12,70 мм, прагът на подмяна е 261,6 мм (номинално 254,0 мм).
Защо материалът на щифтовете е важен: Газовото карбуризиране създава твърда външна повърхност на щифта, като същевременно запазва пластична сърцевина отдолу - точно комбинацията, която устоява на микроротационното износване на интерфейса между щифта и втулката, причиняващо удължение. Това е най-важният фактор за качество на производството на всяка мотоциклетна верига.
Разликите са във вида на втулката и уплътненията, монтирани между вътрешната и външната плоча на всяко съединение. Тези два фактора определят всичко останало - интервала на поддръжка, експлоатационния живот и цената на километър.
Без уплътнения. Втулка от извит тип. Външното смазване е единствената защита на интерфейса между щифт и втулка. Предлага се в стъпка от 420 до 530. Стандартната 420 тежи 0,57 kg/m при 15,6 kN - най-лекият вариант. Изисква смазване на всеки 400–600 km.
15,6–26,5 kN · 0,57–1,09 kg/m
No seals, curled bushing, but heavier plate gauges. The 428H delivers 20.6 kN against the standard 428’s 17.8 kN — a 15.7% increase from inner plate alone (2.03 mm vs 1.60 mm). Fits the same sprockets as the standard equivalent with no changes needed.
20,6–30,5 kN · Плочи клас H
NBR O-rings retain factory-packed grease at every pin-bushing joint for the chain’s entire life. Solid-bore bushing for consistent bore geometry. Service life 2–3× standard. External lube interval extends to 600–1,000 km. Available 415H-O through 530H-O.
До 34,0 kN · О-пръстен · Плътна втулка
X-shaped seal with two contact lips per side — versus O-ring’s one. The narrower contact reduces seal-face friction by ~20% while providing a secondary sealing surface as backup. Lube interval 800–1,200 km. Available 428H-X through 530H-X.
До 34,0 kN · X-образен пръстен · Плътна втулка
Тройно уплътнение SX — най-високата целостност на уплътнението в дизайна на производствената верига. 530-SX достига 43,0 кН, пикът на пълната гама. Интервал на смазване 1000–1500 км. За тежкотоварни и високопроизводителни машини, където максималният експлоатационен живот е приоритет.
До 43,0 kN · SX тройна устна · Плътна втулка
Solid-bore bushing (machined from tube stock, no seam) for impact resistance. The 520MX reaches 36.0 kN at 0.91 kg/m. Jump landings and sustained shock loading that would open a curled bushing’s seam over time are handled without structural compromise.
17,5–36,0 kN · Плътна втулка · MX клас
| Тип | Печат | Буш | Интервал на смазване | Опън (428) | Най-подходящ за |
|---|---|---|---|---|---|
| Стандартен | Няма | Накъдрен | 400–600 км | 17,8 кН | Пътека, автопарк, дисциплинирана поддръжка |
| H-клас | Няма | Накъдрен | 400–600 км | 20,6 кН | Мощни двигатели, тежко натоварване |
| О-пръстен | О-пръстен (1 устна) | Твърдо | 600–1000 км | 23,8 кН | Смесени условия, улично каране |
| X-пръстен | X-Ring (2 устни) | Твърдо | 800–1200 км | 23,8 кН | Производителност, приключения, мокри пътища |
| Супер X-пръстен | SX (3 устни) | Твърдо | 1000–1500 км | 28,0 кН | Тежки пътувания, максимална дълготрайност |
| Мотокрос | По избор | Твърдо | След всяко каране | варира | Офроуд, MX, ендуро, шоково натоварване |
Съвременните четиритактови двигатели на мотоциклети съдържат две отделни верижни задвижвания. Когато мотоциклетист попита каква верига използва неговият мотоциклет, той почти винаги има предвид външната задна задвижваща верига - видимата верига, свързваща изходния вал на двигателя със зъбното колело на задното колело. Но всеки четиритактов двигател има и вътрешна верига за синхронизация (гърбична верига), която синхронизира въртенето на коляновия и разпределителния вал, за да контролира времето на газоразпределение.
Разграничението между симптомите е практично: тракането от вътрешността на двигателя при студен старт почти винаги сочи към ангренажната верига или нейния обтегач. Шумът при ускорение, видимото хлабаво движение във външната верига или вибрациите от страната на веригата сочат към задната задвижваща верига. Те изискват напълно различна диагностика и подходи за обслужване.
The chain size and type code is stamped on the outer plate — for example, “520H-X” tells you: 520-pitch, H-grade reinforced plates, X-ring sealed. If the stamping is worn beyond legibility, the motorcycle’s service manual lists the OEM specification under “drive chain” or “final drive specifications.”
Стандартните улични вериги използват извита втулка - стоманена лента, навити в цилиндър с надлъжен шев. При продължително ударно натоварване от скокове и силно ускорение извън пътя, този шев може постепенно да се отвори, разширявайки отвора и ускорявайки износването на щифтовете. Веригите за мотокрос и офроуд използват втулка с плътен отвор, изработена от тръбен материал: без шев, постоянна геометрия на отвора при всякакво натоварване. За ендуро и пътеки с водни прелези, вариантите с О-пръстени с плътна втулка (428H-O, 520H-O) съчетават запечатано вътрешно смазване със структурната цялост на конструкцията с плътен отвор.
Пет производствени съоръжения, сертифицирано по ISO 9001 управление на качеството, над 180 регистрирани патента. Всяка партида се изпитва на опън, проверява се по размер спрямо калибрите JIS B 1801 и се проверява за твърди връзки преди изпращане.
Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. — производствени мощности
Всички серии са снабдени и оразмерени съгласно JIS B 1801. Изберете типа, който отговаря на вашите условия на каране — не само стъпката, която пасва на вашите зъбни колела.
Korea Ever-Power доставя всичките пет типа — от 420 до 530, от стандартни до Super X-ring — с партидни тестове на опън и съответствие с JIS B 1801 за всяка пратка. Изпратете ни номера на веригата или модела на мотоциклета и ние ще потвърдим спецификацията, преди да се ангажирате.
Редактор: Cxm
Ръководство за купувача Коя е най-добрата верига за мотоциклет? Ръководство за купувача според типа каране Най-добрата…
Ръководство „Практика“ — Смяна на верига Как да смените верига на мотоциклет Ръководство стъпка по стъпка Верига на мотоциклет…
Ръководство „Практика“ — Измерване на износването на веригата Как да измерите износването на веригата на мотоциклета Пълният метод…
Ръководство за поддръжка — Смазване на веригата Как да смажете верига на мотоциклет Ръководство стъпка по стъпка Правилното…
Ръководство за решаване на проблеми Веригата на мотоциклета се разтяга постоянно Причини и решения Верига, която се нуждае от регулиране на всеки…
Ръководство „Практическо ръководство“ — Опъване на веригата Как да регулирате опъването на веригата на мотоциклет Ръководство стъпка по стъпка Опъване на веригата…