Опъването на веригата е една от най-често срещаните настройки на мотоциклетите – и една от най-често извършваните неправилно. Измерването в грешна точка, игнорирането на подравняването на задните колела или регулирането, когато веригата вече не може да се смени, са трите най-чести грешки. Това ръководство елиминира всички тях.
Chain tension adjustment addresses slack — it does not fix elongation. A chain that has stretched beyond its replacement threshold needs replacement, not adjustment. Adjusting a worn-out chain simply moves the rear axle further back, reducing the machine’s wheelbase and potentially running the axle out of its adjustment range. There are two checks every tension adjustment should begin with.
Измерете 20 последователни звена от център на болт до център. За вериги с стъпка 15,875 мм (520/525/530): сменете на 327 мм или повече (номинално 317,5 мм). За вериги с стъпка 12,70 мм (420/428): сменете на 261,6 мм или повече (номинално 254,0 мм).
Ако задният мост е вече близо до края на отвора си за регулиране, по-нататъшно регулиране не е възможно без смяна на веригата. Малко оставащо движение на регулатора при следващото регулиране означава, че скоро ще е необходима смяна на веригата.
Тази процедура се отнася за стандартната система за регулиране на оста, монтирана на люлеещото се рамо, използвана в по-голямата част от мотоциклетите с верижно задвижване. Конкретната спецификация за хлабина варира в зависимост от модела — винаги използвайте цифрата от сервизното си ръководство или стикера на люлеещото се рамо, а не обща стойност.
Поставете мотоциклета на централната му стойка или — ако има само странична стойка — на задна стойка за падок, като люлеещото се рамо се поддържа на същата височина, както когато водачът е седнал. Хлабината на веригата се променя значително в зависимост от позицията на задното окачване. Спецификацията на производителя на оригиналното оборудване (OEM) се измерва с мотоциклет в определено статично състояние — почти винаги на централната стойка или със симулирано тегло на водача. Измерването с машина, облегната на странична стойка, дава неправилно отчитане.
Бавно завъртете задното колело с един пълен оборот, като едновременно натискате нагоре веригата в средната точка между двете зъбни колела. Позицията, където движението на веригата нагоре е минимално, е най-затегнатата точка. Маркирайте тази позиция, като отбележите вентила на гумата или маркировката на джантата.
Износването на веригата е неравномерно по цялата ѝ дължина поради незначително биене на зъбното колело — най-стегнатата точка отразява действителния минимален хлабина по време на работа. Регулирането в която и да е друга позиция и след това установяването, че веригата е твърде стегната в най-стегнатата точка, е често срещана грешка, която оказва прекомерно напрежение върху веригата, лагера на колелото и лагера на насрещния вал.
At the tightest point, measure the chain’s total vertical movement at the midpoint between sprockets — press the chain fully up, then fully down, and measure the total travel with a ruler. This is the slack value to compare against the OEM specification.
Разхлабете гайката на задния мост — не я отстранявайте. Разхлабете контрагайките на двата болта за регулиране на моста (обикновено на задния ръб на всяка издатина на люлеещото се рамо). Сега регулаторите могат да се навиват навътре или навън, за да се премести мостът напред или назад.
Посока: Завъртането на регулиращия болт по посока на часовниковата стрелка (при повечето модели) премества оста назад — увеличавайки опъването на веригата и намалявайки хлабината. Обратно на часовниковата стрелка я премества напред — намалявайки опъването и увеличавайки хлабината.
Turn both adjuster bolts by exactly the same amount — the same number of flats or the same number of turns — to keep the rear wheel aligned with the front. Unequal adjustment pulls the rear axle to one side, producing rear wheel misalignment. Misalignment causes the chain to run at an angle across the sprocket faces, producing rapid wear on the chain’s side plates and sprocket tooth flanks, and can also cause handling instability and abnormal tyre wear.
Rotate the wheel back to the tightest point and re-measure. If within spec, tighten the adjuster lock nuts while holding the adjuster in position (so it does not turn as you lock it). Then torque the rear axle nut to the service manual specification — do not estimate torque by “feel” on the axle nut. Axle nut torque is typically 60–110 Nm depending on the machine; under-torquing risks axle movement under hard braking.
След като затегнете гайката на оста, проверете отново хлабината за последен път — някои конструкции се изместват леко, когато гайката на оста е напълно затегната. Ако хлабината вече е над спецификацията, може да е необходима допълнителна малка корекция с регулатора.
Завъртете задното колело на ръка — уверете се, че се върти свободно, без съпротивление от спирачката. Проверете дали спирачният апарат (ако е заден диск) е правилно поставен и спирачният маркуч не е опънат. При задни спирачки с верижно регулиране (барабанни спирачки) проверете отново и регулирайте положението на ограничителя на задната спирачка, тъй като преместването на оста назад променя работната геометрия на спирачката.
Две ситуации правят регулирането на напрежението невъзможно или опасно за продължаване:
Регулаторът на оста е в максимално задно положение. Задният мост може да се премести само до известна степен назад в слота на люлеещото се рамо. Когато и двата регулатора са напълно опънати и веригата все още има прекомерен хлабав ход, не е възможно по-нататъшно регулиране на опъването — веригата трябва да се смени. Продължаването на карането в това състояние означава, че веригата ще продължи да удря люлеещото се рамо и рискува да излезе от релси.
Веригата се нуждае от регулиране повече от веднъж на всеки 500 км. Верига, която изисква често регулиране на опъването, се удължава бързо – знак, че поддръжката е била пренебрегната (веригата е суха на границата между щифта и втулката и се износва бързо), или че веригата вече е натрупала по-голямата част от експлоатационния си живот и наближава прага на подмяна. Измерете удължението и планирайте подмяната, вместо да продължавате с регулирането.
Правилно поддържан запечатана верига за мотоциклет не би трябвало да се изисква регулиране по-често от веднъж на всеки 3000–5000 км при нормални условия на каране. Ако регулирането е необходимо по-често, комбинацията от състоянието на смазката, вида на веригата и условията на каране води до необичайно бързо удължаване.
Гайката на задния мост е най-важният крепежен елемент в процедурата за регулиране на обтягането на веригата. Недостатъчното затягане позволява на моста да се измести при рязко спиране или ускорение, което незабавно променя обтягането на веригата и регулирането на колелата. Прекомерното затягане може да разкъса резбата или да деформира слота на регулатора на люлеещото се рамо.
Когато регулаторът на оста достигне края на обхвата си, веригата трябва да се смени. Всички размери и видове са налични — изпращане в рамките на 3–7 работни дни.
Когато няма повече диапазон на регулиране, веригата трябва да се смени. Korea Ever-Power предлага всички размери — от 420 до 530 — с доставка в рамките на 3–7 работни дни. Изпратете ни номера на веригата си и ние ще потвърдим спецификацията за подмяна.
Редактор: Cxm
Ръководство за купувача Коя е най-добрата верига за мотоциклет? Ръководство за купувача според типа каране Най-добрата…
Ръководство „Практика“ — Смяна на верига Как да смените верига на мотоциклет Ръководство стъпка по стъпка Верига на мотоциклет…
Ръководство „Практика“ — Измерване на износването на веригата Как да измерите износването на веригата на мотоциклета Пълният метод…
Ръководство за поддръжка — Смазване на веригата Как да смажете верига на мотоциклет Ръководство стъпка по стъпка Правилното…
Ръководство за решаване на проблеми Веригата на мотоциклета се разтяга постоянно Причини и решения Верига, която се нуждае от регулиране на всеки…
Application Guide — Chain and Sprocket System Motorcycle Chain and Sprocket When and Why to…