Правилният интервал, правилният вид смазка и нанасянето ѝ на правилното място - повечето колоездачи допускат поне една грешка. Нанасянето на смазка за верига върху външните пластини почти не прави нищо. Нанасянето ѝ след дъжд, без първо да се изсуши веригата, я разрежда. Това ръководство обхваща и трите правилно.
Смазването на веригата на мотоциклетите има три различни цели, които действат на три различни места по веригата. Разбирането на това разграничение е това, което отличава ефективното смазване от вида, който изглежда като поддръжка, но постига малко.
Основната повърхност за износване. При неуплътнените вериги, проникването на смазка тук е критичната функция - това е единствената защита, която имат вътрешните повърхности на съединението. При уплътнените вериги този интерфейс е защитен от фабрична грес; външната смазка не може да проникне през нея.
Когато всяка ролка докосне повърхността на зъба на зъбното колело, смазочният филм намалява триенето и предотвратява микрозаваряването между повърхността на ролката и зъба. Това износване с течение на времето се отразява както на профила на ролката, така и на зъба на зъбното колело. Всички видове вериги изискват външно смазване тук.
Видимата външна повърхност на свързващите пластини. Смазката тук предотвратява предимно повърхностната корозия, а не износването. Козметично важна във влажен климат, но не е съществен фактор за намаляване на износването. По-голямата част от това, което колоездачите нанасят върху външната страна на веригата, остава тук, без да прониква.
Ето защо нанасянето на смазка върху горната част на веригата (външните пластини), докато веригата е под товар, е неефективно за неуплътнени вериги — смазката се събира върху външната повърхност и не прониква до контактната зона между щифта и втулката. Правилната точка на нанасяне са вътрешните повърхности на ролките на долния край на веригата.
Няма един-единствен универсален лубрикант за вериги — правилният вид зависи от условията на каране, вида на веригата (с уплътнение или без уплътнение) и типичната работна скорост. Неправилният лубрикант може да е по-лош от липсата на лубрикант: тънко проникващо масло при скорост на магистрала се разпръсква веднага и оставя веригата суха; тежка грес в кални условия попива мръсотия и действа като абразив.
Изсъхва до тънък филм, който е устойчив на центробежно отхвърляне при скорости на магистрала. Побира по-малко пътна мръсотия от смазочните материали на маслена основа. Не се отлага по страничните стени на гумите. Безопасен за О-пръстени и Х-пръстени (вижте етикета).
Формула на маслена основа с по-вискозен вискозитет, която се прилепва към веригата при дъжд и мокри условия по-добре от смазочните материали на восъчна основа. По-склонна към събиране на пътна мръсотия. Изисква по-честа смяна. Безопасна за запечатани вериги (проверете етикета).
Сухият лубрикант-носител се изпарява, оставяйки тънък PTFE (тефлонов) филм. Не привлича прах или пясък — много ефективен при прашни условия извън пътя и сухи условия. Отмива се лесно при дъжд, така че не е подходящ за мокри условия.
Никога не използвайте тези на верига за мотоциклет: WD-40, моторно масло, масло 3 в 1, олио за готвене, универсална грес, почистващ препарат за спирачки и петролни разтворители. WD-40 е водоизместващ агент, а не смазка за вериги — той отмива съществуващата смазка и няма здравина на филма при натоварвания на веригата. Петролните разтворители разрушават гумените уплътнения от NBR на O-пръстени и X-пръстени на вериги. Моторното масло няма адхезионни свойства, за да се задържи на веригата при скорост.
Запечатани вериги и избор на смазка: Веригите с O-ring, X-ring и Super X-ring изискват смазочни материали, изрично обозначени като „безопасни за O-ring“ или „безопасни за X-ring“. Повечето качествени смазочни материали за вериги от реномирани марки са безопасни за уплътнени вериги, но винаги проверявайте етикета. Петролните разтворители, ацетонът и някои почистващи препарати за спирачки разграждат NBR каучука — материала на уплътнението. Уплътнение, което е повредено от разтворител, може да изглежда визуално непокътнато, като същевременно е загубило своята уплътнителна компресия, което означава, че вътрешната грес мигрира навън с всяко завъртане.
Тази процедура обхваща както запечатани, така и незапечатани вериги. Общо време: 8–12 минути, включително сушене.
Apply lubricant at the end of a ride, not immediately before departure. A warm chain from riding allows the lubricant to penetrate more effectively between link plates. Overnight penetration before the next morning’s ride ensures full coverage at the critical roller-bushing contact area. Applying immediately before riding at high speed causes the lubricant to fling off before it has penetrated.
Ако веригата има видими замърсявания, песъчинки или е била карана в дъжд, почистете я, преди да нанесете нова смазка. Задържането на песъчинки под новата смазка я превръща в абразивна паста. Използвайте почистващ препарат за вериги, безопасен за О-пръстени, и мека четка - никога не използвайте телена четка, която може да надраска външната повърхност на плочата и да повреди уплътненията.
Support the motorcycle on its centre stand or with the rear wheel slightly off the ground. Hold the lubricant nozzle pointing at the inner faces of the chain — the area between the inner and outer link plates, where the rollers are located. Slowly rotate the rear wheel (or have an assistant rotate it) while applying lubricant continuously around the chain’s full circuit.
Apply to both the visible inner faces and as close to the inside of the chain (the roller side that contacts the sprocket) as possible. Aerosol nozzle tips held at a 45° angle toward the chain’s roller side while the chain rotates past provides good coverage. Do not apply to the outer plate faces — lubricant there contributes minimally to wear protection.
Направете точно едно пълно завъртане на задното колело, докато нанасяте смазка. Започвайки от главната връзка (ако е видима) е полезна отправна точка — нанасяйте непрекъснато, докато се върнете в началото. Обилното нанасяне върху някои секции и лекото нанасяне върху други води до неравномерно смазване. Повече не винаги е по-добре — излишната смазка по външните повърхности се изхвърля с висока скорост върху страничната стена на задната гума и задния спирачен диск.
Дайте време на смазката да се разпредели между свързващите пластини и към контактната зона между болта и втулката чрез капилярно действие. Минимумът е 10 минути почивка; оптимално е проникването на смазката през нощта върху топла верига от нанасяне в края на карането. По време на това изчакване, излишната смазка по външните пластини трябва да се избърше с кърпа, за да се намали разпръскването ѝ по време на следващото каране.
След изтичане на времето за проникване, избършете външните пластини с чиста кърпа, за да отстраните излишната повърхностна смазка. Това намалява отскачането при висока скорост — верига с излишна смазка по външните си повърхности напръсква страничната стена на задната гума и задното колело при скорост на магистрала, създавайки филм върху повърхности, където не искате намалено триене.
| Тип верига | Нормален път | След дъжд / Измиване | Офроуд / Кално |
|---|---|---|---|
| Стандартен незапечатан | 400–600 км | След всяко каране по мокра повърхност | След всяка сесия |
| H-клас незапечатан | 400–600 км | След всяко каране по мокра повърхност | След всяка сесия |
| О-пръстен запечатан | 600–1000 км | След продължителен дъжд | След кални сесии |
| X-пръстен запечатан | 800–1200 км | След продължителен дъжд | След кални сесии |
| Супер X-Ring запечатан | 1000–1500 км | След продължителен дъжд | След кални сесии |
The “after rain” rule overrides the distance interval regardless of chain type — water displaces surface lubricant, and a sealed chain’s internal grease is protected, but the external roller-sprocket contact surface still benefits from re-lubrication after extended wet exposure.
Уплътнените вериги удължават интервалите на външно смазване до 600–1500 км в зависимост от типа — по-малко поддръжка годишно и по-добра защита между сервизните обслужвания. Всички уплътнени видове са налични на склад.
Ако честотата на поддръжка е проблем, преминаването към уплътнена верига удължава интервалите на смазване до 600–1500 км. Korea Ever-Power предлага всички видове — изпратете ни номера на вашата верига и ние ще потвърдим правилния уплътнен еквивалент, преди да поръчате.
Редактор: Cxm
Ръководство за купувача Коя е най-добрата верига за мотоциклет? Ръководство за купувача според типа каране Най-добрата…
Ръководство „Практика“ — Смяна на верига Как да смените верига на мотоциклет Ръководство стъпка по стъпка Верига на мотоциклет…
Ръководство „Практика“ — Измерване на износването на веригата Как да измерите износването на веригата на мотоциклета Пълният метод…
Ръководство за решаване на проблеми Веригата на мотоциклета се разтяга постоянно Причини и решения Верига, която се нуждае от регулиране на всеки…
Ръководство „Практическо ръководство“ — Опъване на веригата Как да регулирате опъването на веригата на мотоциклет Ръководство стъпка по стъпка Опъване на веригата…
Application Guide — Chain and Sprocket System Motorcycle Chain and Sprocket When and Why to…