C208A/208al Персонализирани Tra най-добри nsmission редуктори предавки цена eyor части удължени щифтове двойни конвейерни вериги

Описание на продукта

Двустъпкови транспортни вериги с удължени щифтове

ISO Верига №	ANSI Верига №	P мм	б1 мм	г2 мм	Л3 мм	Д мм	Lc мм
C208A	C2040	25.40	7.85	3.96	9.5	25.1	26.2
C208AL	C2042

Двустъпковите трансмисионни вериги SMCC се произвеждат съгласно ISO 9001: 2000 с по-висока якост на опън 15-20% и по-добра обработка на повърхността от стандартната.

КОНСТРУКЦИЯ НА ВЕРИГАТА

^{Два различни размера ролкови вериги, показващи конструкцията.
В ролковата верига с втулка има два вида редуващи се звена. Първият тип са вътрешни звена, имащи две вътрешни пластини, държани заедно от две втулки, върху които се въртят две ролки. Вътрешните звена се редуват с типа CZPT, външните звена се състоят от две външни пластини, държани заедно от щифтове, преминаващи през втулките на вътрешните звена. „Безвтулковата“ ролкова верига е подобна по действие, но не и по конструкция; вместо отделни втулки или втулки, държащи вътрешните пластини заедно, пластината има щампована в нея тръба, стърчаща от отвора, която служи за същата цел. Това има предимството да премахва една стъпка от сглобяването на веригата.}

Дизайнът на ролковата верига намалява триенето в сравнение с по-простите конструкции, което води до по-висока ефективност и по-малко износване. Оригиналните разновидности на трансмисионните вериги CZPT нямаха ролки и втулки, като както вътрешната, така и външната пластина се държаха от щифтове, които директно контактуваха със зъбите на зъбното колело; тази конфигурация обаче показваше изключително бързо износване както на зъбите на зъбното колело, така и на пластините, където те се въртяха върху щифтовете. Този проблем беше частично решен чрез разработването на вериги с втулки, като щифтовете, държащи външните пластини, преминаваха през втулки или втулки, свързващи вътрешните пластини. Това разпределяше износването върху по-голяма площ; зъбите на зъбните колела обаче все още се износваха по-бързо, отколкото е желателно, поради триенето при плъзгане срещу втулките. Добавянето на ролки, обграждащи втулките на веригата, осигуряваше търкалящ контакт със зъбите на зъбните колела, което доведе до отлична устойчивост на износване както на зъбните колела, така и на веригата. Има дори много ниско триене, тъй като веригата CZPT е достатъчно смазана. Непрекъснатото, чисто смазване на ролковите вериги е от първостепенно значение за ефективната работа, както и за правилното опъване.

СМАЗВАНЕ

^{Много задвижващи вериги (например във фабрично оборудване или задвижващи разпределителен вал в двигател с вътрешно горене) работят в чиста среда и по този начин износващите се повърхности (т.е. щифтовете и втулките) са защитени от валежи и въздушни частици, много дори в запечатана среда, като например маслена баня. Някои ролкови вериги са проектирани да имат вградени О-пръстени в пространството между външната плоча на звената и вътрешните плочи на ролковите звена. Производителите на вериги започват да включват тази функция през 1971 г., след като приложението е изобретено от Джоузеф Монтано, докато работи за Whitney Chain в Хартфорд, Кънектикът. О-пръстените са включени като начин за подобряване на смазването на звената на трансмисионните вериги CZPT, услуга, която е жизненоважна за удължаване на техния експлоатационен живот. Тези гумени приспособления образуват бариера, която задържа фабрично нанесената смазка вътре в зоните на износване на щифтовете и втулките. Освен това, гумените О-пръстени предотвратяват навлизането на мръсотия и други замърсители във верижните звена, където такива частици иначе биха причинили значително износване. [необходим е цитат]}

Съществуват и много вериги, които трябва да работят в замърсени условия и поради размер или експлоатационни причини не могат да бъдат уплътнени. Примери за това са вериги на селскостопанска техника, велосипеди и верижни триони. Тези вериги непременно ще имат относително високи нива на износване, особено когато операторите са готови да приемат по-голямо триене, по-ниска ефективност, повече шум и по-честа подмяна, тъй като пренебрегват смазването и регулирането.

Много смазочни материали на маслена основа привличат замърсявания и други частици, като в крайна сметка образуват абразивна паста, която ще утежни износването на веригите. Този проблем може да се избегне чрез използване на „сух“ PTFE спрей, който образува твърд филм след нанасяне и отблъсква както частиците, така и влагата.

ВАРИАНТИ ДИЗАЙН

^{Разположение на ролкова верига: 1. Външна плоча, 2. Вътрешна плоча, 3. Щифт, 4. Втулка, 5. Ролка
Ако веригата не се използва за приложения с високо износване (например, ако просто предава движение от ръчно задвижван лост към контролен вал на машина или плъзгаща се врата на фурна), тогава все още може да се използва един от по-простите видове вериги. Обратно, когато е необходима допълнителна здравина, но плавно задвижване с по-малка стъпка, веригата може да бъде „сиамесена“; вместо само два реда пластини от външните страни на веригата, може да има три („дуплекс“), четири („триплекс“) или повече реда пластини, движещи се успоредно, с втулки и ролки между всяка съседна двойка и същия брой редове зъби, движещи се успоредно на зъбните колела, за да съвпадат. Ангренажните вериги на автомобилните двигатели, например, обикновено имат няколко реда пластини, наречени нишки.}

Ролковите вериги се произвеждат в няколко размера, като най-разпространените национални стандарти (ANSI) са 40, 50, 60 и 80. Първата(ите) цифра(и) показват стъпката на веригата в осми от инча, като последната цифра е 0 за стандартна верига, 1 за лека верига и 5 за верига с втулка без ролки. По този начин, верига със стъпка от половин инч би била #40, докато зъбно колело #160 би имало зъби, разположени на разстояние 2 инча един от друг и т.н. Метричните стъпки се изразяват в шестнадесети от инча; по този начин метрична верига #8 (08B-1) би била еквивалентна на ANSI #40. Повечето ролкови вериги са изработени от обикновена въглеродна или легирана стомана, но неръждаемата стомана се използва в машини за преработка на храни или други места, където смазването е проблем, а по същата причина понякога се срещат найлон или месинг.

Ролковата верига обикновено се закрепва с помощта на главно звено (известно още като свързващо звено), което обикновено има един щифт, задържан от подковообразна скоба, а не чрез фрикционно съединение, което позволява поставянето или отстраняването му с прости инструменти. Веригата с подвижно звено или щифт е известна още като шплентова верига, което позволява регулиране на дължината на веригата. Половините звена (известни също като отмествания) са CZPT и се използват за увеличаване на дължината на веригата с една ролка. Занитените ролкови вериги имат главното звено (известно още като свързващо звено), „занитено“ или смачкано в краищата. Тези щифтове са направени да бъдат издръжливи и не са подвижни.

ИЗПОЛЗВАНЕ

Пример за две „призрачни“ зъбни колела, опъващи система от триплексни ролкови вериги
Ролковите вериги се използват в задвижвания с ниска до средна скорост при около 600 до 800 фута в минута; при по-високи скорости, около 2000 до 3000 фута в минута, обаче обикновено се използват клиновидни ремъци поради проблеми с износването и шума.
Велосипедната верига е вид ролкова верига. Велосипедните вериги могат да имат главно звено или да изискват инструмент за вериги за демонтиране и монтаж. Подобна, но по-голяма и следователно по-здрава верига се използва при повечето мотоциклети, въпреки че понякога се заменя със зъбен ремък или задвижващ вал, които предлагат по-ниско ниво на шум и по-малко изисквания за поддръжка.
По-голямата част от автомобилните двигатели използват ролкови вериги за задвижване на разпределителния(ите) вал(ове). Много високопроизводителните двигатели често използват зъбно задвижване, а от началото на 60-те години на миналия век някои производители използват зъбни ремъци.
Веригите се използват и в мотокари, използващи хидравлични бутала като ролка за повдигане и спускане на каретката; тези вериги обаче не се считат за ролкови вериги, а се класифицират като повдигащи или листови вериги.
Веригите за рязане на моторни триони на пръв поглед приличат на ролкови вериги, но са по-тясно свързани с листовите вериги. Те се задвижват от издадени задвижващи звена, които служат и за позициониране на веригата върху шината.

Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (студена) векторна тягова дюза – дюзата се върти от верижно задвижване от пневматичен двигател
Може би необичайно използване на чифт мотоциклетни вериги е в Harrier Jump CZPT, където верижно задвижване от пневматичен двигател се използва за завъртане на подвижните дюзи на двигателя, което им позволява да бъдат насочени надолу за полет във висене или назад за нормален полет напред, система, известна като векторизиране на тягата.

НОСЕНЕ

 

Ефектът от износването върху ролковата верига е увеличаване на стъпката (разстоянието между звената), което води до увеличаване на деформацията на веригата. Обърнете внимание, че това се дължи на износване на шарнирните болтове и втулки, а не на действително разтягане на метала (както се случва с някои гъвкави стоманени компоненти, като например жилото на ръчната спирачка на моторно превозно средство).

При съвременните вериги е необичайно веригата (различна от тази на велосипед) да се износва, докато се скъса, тъй като износената верига води до бързо износване на зъбите на зъбните колела, като крайната повреда е загубата на всички зъби на зъбното колело. Зъбните колела (особено по-малкото от двете) претърпяват стържещо движение, което придава характерна кукообразна форма на задвижваната повърхност на зъбите. (Този ефект се влошава от неправилно опъната верига, но е неизбежен, независимо от грижите, които се полагат). Износените зъби (и веригата) не осигуряват плавно предаване на зъбното колело и това може да стане очевидно от шума, вибрациите или (при автомобилни двигатели, използващи ангренажна верига) от промяната във времето на запалване, наблюдавана с индикатор за синхронизация. В тези случаи както зъбните колела, така и веригата трябва да се сменят, тъй като нова верига върху износени зъбни колела няма да издържи. В по-леки случаи обаче може да е възможно да се запази по-голямото от двете зъбни колела, тъй като винаги по-малкото е това, което се износва най-много. Само при много леки приложения, като например велосипед, или в екстремни случаи на неправилно опъване, веригата обикновено ще изскочи от зъбните колела.

Удължаването поради износване на веригата се изчислява по следната формула:

 

M = дължината на определен брой измерени връзки

S = броят на измерените връзки

P = Стъпка на тона

В индустрията е обичайно да се следи движението на обтегача на веригата (независимо дали е ръчен или автоматичен) или точната дължина на задвижващата верига (едно емпирично правило е да се смени ролкова верига, която е удължена 3% на регулируемо задвижване или 1.5% на задвижване с фиксиран център). По-прост метод, особено подходящ за потребители на велосипед или мотоциклет, е да се опита да се издърпа веригата от по-голямото от двете зъбни колела, като същевременно се гарантира, че веригата е опъната. Всяко значително движение (например, което позволява да се вижда през пролука) вероятно показва износена верига до и отвъд границата. Ако проблемът се игнорира, ще възникне повреда от CZPT. Износването от CZPT премахва този ефект и може да маскира износването на веригата.

ЗДРАВОСТ НА ВЕРИГАТА

Най-често срещаната мярка за якостта на ролковата верига е якостта на опън. Якостта на опън представлява какво натоварване може да издържи веригата при еднократно натоварване, преди да се скъса. Също толкова важна, колкото и якостта на опън, е якостта на умора на веригата. Критичните фактори за якостта на умора на веригата са качеството на стоманата, използвана за производството на веригата, термичната обработка на компонентите на веригата, качеството на изработката на отворите за стъпка на звената и видът на дробеструйката, както и интензивността на покритието с дробеструйка върху звената. CZPT факторите могат да включват дебелината на звената и дизайна (контура) на звената. Правилото за ролкови вериги, работещи с непрекъснато задвижване, е натоварването на веригата да не надвишава едва 1/6 или 1/9 от якостта на опън на веригата, в зависимост от вида на използваните главни звена (пресово сглобяване срещу плъзгащо сглобяване).^{[необходим е цитат]}Ролковите вериги, работещи с непрекъснато задвижване отвъд тези прагове, могат и обикновено се повредят преждевременно поради умора на зъбните пластини.

Стандартната минимална максимална якост на стоманената верига ANSI 29.1 е 12 500 x (стъпка, в инчове)²Веригите с X-пръстени и O-пръстени значително намаляват износването чрез вътрешни смазки, увеличавайки живота на веригата. Вътрешната смазка се вкарва чрез вакуум при занитване на веригата.

ВЕРИГА STHangZhouRDS

Организациите по стандартизация (като ANSI и ISO) поддържат стандарти за проектиране, размери и взаимозаменяемост на трансмисионните вериги. Например, следващата таблица показва данни от стандарт ANSI B29.1-2011 (Прецизни CZPT трансмисионни ролкови вериги, приставки и CZPT), разработен от CZPT иканското дружество на CZPT инженерите (ASME). Вижте препратките.^[8][9][10] за допълнителна информация.

Стандартни размери на ролкови вериги по ASME/ANSI B29.1-2011 Размери Стъпка Максимален диаметър на ролката Минимална якост на опън CZPT Измервателно натоварване 25

 

За мнемонични цели, по-долу е представено друго представяне на ключови размери от същия стандарт, изразени в части от инч (което беше част от идеята за избор на предпочитани числа в стандарта ANSI):

 

Бележки:
1. Стъпката е разстоянието между центровете на ролките. Ширината е разстоянието между свързващите пластини (т.е. малко повече от ширината на ролката, за да се осигури хлабина).
2. Дясната цифра на стандарта означава 0 = нормална верига, 1 = лека верига, 5 = верига без ролкови втулки.
3. Лявата цифра обозначава броя осми от инча, които съставляват височината на тона.
4. „H“ след стандартния номер означава тежка верига. Число с тире след стандартния номер означава двуверижна (2), тройноверижна (3) и т.н. По този начин 60H-3 означава тежка тройноверижна верига номер 60.
 Типичната велосипедна верига (за дерайльори) използва тясна верига с стъпка от 1⁄2 инча. Ширината на веригата е променлива и не влияе на товароносимостта. Колкото повече зъбни колела има на задното колело (в миналото 3-6, днес 7-12 зъбни колела), толкова по-тясна е веригата. Веригите се продават според броя на скоростите, с които са проектирани да работят, например „верига с 10 скорости“. Велосипедите с главина или едноскоростни велосипеди използват вериги 1/2″ x 1/8″, където 1/8″ се отнася до максималната дебелина на зъбно колело, което може да се използва с веригата.

Обикновено веригите с паралелно оформени звена имат четен брой звена, като всяко тясно звено е последвано от широко. Веригите, изградени с еднакъв тип звено, тясно в единия и широко в другия край, могат да бъдат направени с нечетен брой звена, което може да е предимство за адаптиране към специално разстояние между верижните колела; от друга страна, такава верига е по-малко здрава.

Ролковите вериги, изработени по стандарта ISO, понякога се наричат ​​изовериги.

ВИЖТЕ СЪЩО

Референции
 As much as 98% efficient under ideal conditions, according to Kidd, Matt D.; N. E. Loch; R. L. Reuben (1998). “Bicycle Chain Efficiency”. The CZPT of Sport conference. Heriot-Watt University. Archived from the original on 6 February 2006. Retrieved 16 May 2006.
 In the 16th century, CZPT ardo da Vinci made sketches of what appears to be the first steel chain. These chains were probably designed to transmit pulling, not wrapping, CZPT because they consist only of plates and pins and have metal fittings. However, da Vinci’s sketch does show a roller bearing.Tsubakimoto Chain Co., ed. (1997). The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. p. 240. ISBN 0-9658932-0-0. p. 211. Retrieved 17 May 2006.
 “What is MicPol?”. CZPT . Retrieved 3 October 2018.
 Вериги, работещи с високи скорости, сравними с тези на мотоциклетите, трябва да се използват заедно с маслена баня, съгласно: Lubrecht, A. и Dalmaz, G., (ред.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2-5 септември 2003 г., Лион. Tribology and Interface CZPT Series (43). Elsevier, Амстердам, стр. 291-298.
 Капковото подаване на масло осигурява най-голяма защита от износване между верижната ролка и болта. Капковото подаване на масло осигурява най-голямо спестяване на CZPT в сравнение с несмазани вериги и зъбни колела, според Lee, PM и Priest, M. (2004) Интегриран иновативен подход към тестването на смазочни материали за задвижващи вериги на мотоциклети. В: Lubrecht, A. и Dalmaz, G., (ред.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2-5 септември 2003 г., Лион. Tribology and Interface CZPT Series (43). Elsevier, Амстердам, стр. 291-298.
 
 ASME B29.1-2011 – Precision CZPT Transmission Roller Chains, Attachments, and CZPT s.
 Tsubakimoto Chain Co., ed. (1997). “Transmission Chains”. The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. p. 240. ISBN 0-9658932-0-0. p. 86. Retrieved 30 January 2015.
 Грийн 1996, стр. 2337-2361
 “ANSI G7 Standard Roller Chain – Tsubaki CZPT pe”. Tsubaki CZPT pe. Tsubakimoto CZPT pe B.V. Retrieved 18 June 2009.
Библиография
Oberg, Erik; Jones, Franklin D.; Horton, Holbrook L.; Ryffel, Henry H. (1996), CZPT , Robert E.; McCauley, Christopher J. (eds.), CZPT ry’s Handbook (25th ed.), New York: CZPT Press, ISBN 978-0-8311-2575-2, OCLC 473691581.
Външни връзки
 Уикипедия има медийни файлове, свързани с ролкови вериги.
CZPT Xihu (Западен CZPT) Dis. до веригата
Категории: Верижни задвижванияМеханична CZPT трансмисияМеханично CZPT управление

ЗАЩО ДА ИЗБЕРЕТЕ НАС 

1. Надеждна система за осигуряване на качеството
2. Най-съвременни компютърно управлявани CNC CZPT
3. Специализирани решения от висококвалифицирани специалисти на CZPT 
4. Персонализиране и CZPT налични за специфично приложение
5. Обширна инвентаризация на части и аксесоари за CZPT
6. Добре развита световна маркетингова мрежа 
7. Ефективна система за следпродажбено обслужване

Ние не сме просто производител и доставчик, но и индустриален консултант. Работим проактивно с вас, за да ви предложим експертни съвети и препоръки за продукти, за да се в крайна сметка сдобием с най-рентабилния продукт CZPT за вашето специфично приложение. Клиентите, които обслужваме, CZPT, варират от крайни потребители до дистрибутори и CZPT компании. Нашите CZPT резервни части могат да бъдат заменени, където е необходимо, и са подходящи както за ремонт, така и за нови сглобки.