Ürün Açıklaması
MAKARALI ZİNCİR
Makaralı zincir veya burçlu makaralı zincir, konveyörler, tel ve boru çekme makineleri, baskı makineleri, otomobiller, motosikletler ve bisikletler de dahil olmak üzere birçok ev, sanayi ve tarım makinesinde mekanik CZPT'nin iletimi için en yaygın kullanılan zincir tahrik türüdür. Yan bağlantılarla bir arada tutulan bir dizi kısa silindirik makaradan oluşur. Dişli çark adı verilen bir dişli çark tarafından tahrik edilir. CZPT iletimi için basit, güvenilir ve verimli bir yöntemdir.
ZİNCİRİN İNŞASI
Yapım aşamalarını gösteren, iki farklı boyutta makaralı zincir.
Burçlu makaralı zincirde, birbirini takip eden iki tip bağlantı bulunur. Birinci tip, iki iç plakanın iki manşon veya burçla bir arada tutulduğu ve bu manşonlar üzerinde iki makaranın döndüğü iç bağlantılardır. İç bağlantılar, iç bağlantıların burçlarından geçen pimlerle bir arada tutulan iki dış plakadan oluşan CZPT tipi dış bağlantılarla dönüşümlü olarak yer alır. "Burçsuz" makaralı zincir, yapı olarak farklı olsa da çalışma prensibi bakımından benzerdir; iç plakaları bir arada tutan ayrı burçlar veya manşonlar yerine, plakanın içine damgalanmış ve aynı amaca hizmet eden bir boru bulunur. Bu, zincirin montajında bir adımı ortadan kaldırma avantajına sahiptir.
Makaralı zincir tasarımı, daha basit tasarımlara kıyasla sürtünmeyi azaltarak daha yüksek verimlilik ve daha az aşınma sağlar. Orijinal CZPT şanzıman zinciri çeşitlerinde makara ve burç bulunmuyordu; hem iç hem de dış plakalar, doğrudan dişli çark dişleriyle temas eden pimlerle tutuluyordu; ancak bu konfigürasyon, hem dişli çark dişlerinin hem de pimler üzerinde döndükleri plakaların son derece hızlı aşınmasına neden oluyordu. Bu sorun, dış plakaları tutan pimlerin iç plakaları bağlayan burçlardan veya manşonlardan geçtiği burçlu zincirlerin geliştirilmesiyle kısmen çözüldü. Bu, aşınmayı daha geniş bir alana dağıttı; ancak dişli çark dişleri, burçlara karşı kayma sürtünmesinden dolayı yine de istenenden daha hızlı aşınıyordu. Zincirin burç manşonlarını çevreleyen makaraların eklenmesi ve dişli çark dişleriyle yuvarlanma teması sağlanması, hem dişli çarkların hem de zincirin aşınmaya karşı mükemmel direncini sağladı. Zincir yeterince yağlandığında, CZPT'de sürtünme bile çok düşüktür. Makaralı zincirlerin sürekli ve temiz bir şekilde yağlanması, verimli çalışma ve doğru gerilim ayarı için büyük önem taşır.
YAĞLAMA
Birçok tahrik zinciri (örneğin, fabrika ekipmanlarında veya içten yanmalı bir motorun içindeki bir eksantrik milini tahrik eden zincirler) temiz ortamlarda çalışır ve bu nedenle aşınma yüzeyleri (yani pimler ve burçlar) yağıştan ve havada bulunan tozdan korunur; hatta birçoğu yağ banyosu gibi kapalı bir ortamda bile korunur. Bazı makaralı zincirler, dış bağlantı plakası ile iç makara bağlantı plakaları arasındaki boşluğa yerleştirilmiş O-ringlere sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Zincir üreticileri, bu özelliği 1971 yılında, Hartford, Connecticut'taki Whitney Chain'de çalışırken Joseph Montano tarafından icat edildikten sonra dahil etmeye başladılar. O-ringler, CZPT şanzıman zincirlerinin bağlantılarına yağlamayı iyileştirmenin bir yolu olarak dahil edildi; bu, çalışma ömrünü uzatmak için hayati öneme sahip bir hizmettir. Bu kauçuk parçalar, fabrikada uygulanan yağlama gresini pim ve burç aşınma alanlarının içinde tutan bir bariyer oluşturur. Ayrıca, kauçuk O-ringler, aksi takdirde önemli aşınmaya neden olacak kir ve diğer kirleticilerin zincir bağlantılarının içine girmesini önler. [kaynak gerekli]
Ayrıca, kirli koşullarda çalışması gereken ve boyut veya çalışma nedenleriyle sızdırmaz hale getirilemeyen birçok zincir de vardır. Örnek olarak tarım aletleri, bisikletler ve motorlu testerelerdeki zincirler verilebilir. Bu zincirler, özellikle operatörler yağlama ve ayarlamayı ihmal ederek daha fazla sürtünme, daha düşük verimlilik, daha fazla gürültü ve daha sık değiştirme ihtiyacını kabul etmeye hazır olduklarında, doğal olarak nispeten yüksek aşınma oranlarına sahip olacaktır.
Birçok yağ bazlı yağlayıcı, kiri ve diğer parçacıkları kendine çekerek, zincirlerdeki aşınmayı artıracak aşındırıcı bir macun oluşturur. Bu sorun, uygulandıktan sonra katı bir film oluşturan ve hem parçacıkları hem de nemi iten "kuru" bir PTFE spreyi kullanılarak önlenebilir.
ÇEŞİTLİ TASARIMLAR
Makaralı zincirin yapısı: 1. Dış plaka, 2. İç plaka, 3. Pim, 4. Burç, 5. Makara
Eğer zincir yüksek aşınma gerektiren bir uygulamada kullanılmıyorsa (örneğin, sadece elle çalıştırılan bir koldan makinedeki bir kontrol miline veya bir fırının sürgülü kapısına hareket iletiyorsa), daha basit zincir tiplerinden biri kullanılabilir. Bunun aksine, daha fazla mukavemet ancak daha küçük bir adımın sağladığı düzgün tahrik gerekiyorsa, zincir "siyamlı" olabilir; zincirin dış taraflarında sadece iki sıra plaka yerine, her bitişik çift arasında burçlar ve makaralar bulunan ve aynı sayıda paralel diş sırasına sahip üç ("dubleks"), dört ("tripleks") veya daha fazla sıra plaka paralel olarak çalışabilir. Örneğin, otomotiv motorlarındaki zamanlama zincirlerinde genellikle tel adı verilen birden fazla plaka sırası bulunur.
Makaralı zincirler çeşitli boyutlarda üretilir; en yaygın CZPT (ANSI) standartları 40, 50, 60 ve 80'dir. İlk rakam(lar) zincirin adım aralığını inçin sekizde biri cinsinden gösterir; son rakam ise standart zincir için 0, hafif zincir için 1 ve makarasız burçlu zincir için 5'tir. Dolayısıyla, yarım inç adım aralığına sahip bir zincir #40 olurken, #160 dişli çarkın dişleri 2 inç aralıklarla yerleştirilir, vb. Metrik adım aralıkları inçin on altıda biri cinsinden ifade edilir; bu nedenle metrik #8 zincir (08B-1), ANSI #40'a eşdeğerdir. Çoğu makaralı zincir düz karbon veya alaşımlı çelikten yapılır, ancak paslanmaz çelik gıda işleme makinelerinde veya yağlamanın sorun olduğu diğer yerlerde kullanılır ve aynı nedenle bazen naylon veya pirinç de kullanılır.
Makaralı zincir, genellikle bir ana bağlantı (bağlantı halkası olarak da bilinir) kullanılarak bağlanır; bu bağlantı halkası, sürtünme yerine at nalı şeklinde bir klipsle tutturulmuş tek bir pime sahiptir ve basit aletlerle takılıp çıkarılabilir. Çıkarılabilir bağlantı veya pime sahip zincir, zincir uzunluğunun ayarlanmasına olanak tanıyan kamalı zincir olarak da bilinir. Yarım bağlantılar (ofset olarak da bilinir) CZPT'dir ve zincir uzunluğunu tek bir makara kadar artırmak için kullanılır. Perçinli makaralı zincirde, ana bağlantı (bağlantı halkası olarak da bilinir) uçlarına "perçinlenmiş" veya sıkıştırılmıştır. Bu pimler dayanıklı olacak şekilde üretilmiştir ve çıkarılamaz.
KULLANMAK
Üçlü makaralı zincir sistemini geren iki adet 'hayalet' dişlinin örneği.
Düşük ve orta hızlarda, dakikada yaklaşık 600 ila 800 fit hızlarda, makaralı zincirler kullanılır; ancak daha yüksek hızlarda, dakikada yaklaşık 2.000 ila 3.000 fit hızlarda, aşınma ve gürültü sorunları nedeniyle genellikle V kayışları kullanılır.
Bisiklet zinciri, bir tür makaralı zincirdir. Bisiklet zincirlerinde ana bağlantı olabilir veya sökme ve takma için zincir aleti gerekebilir. Çoğu motosiklette benzer ancak daha büyük ve dolayısıyla daha güçlü bir zincir kullanılır, ancak bazen daha düşük gürültü seviyesi ve daha az bakım gereksinimi sunan dişli kayış veya şaft tahrik sistemi ile değiştirilir.
Otomobil motorlarının büyük çoğunluğu, eksantrik milini (millerini) tahrik etmek için makaralı zincirler kullanır. Çok yüksek performanslı motorlar genellikle dişli tahrik kullanır ve 1960'ların başlarından itibaren bazı üreticiler tarafından dişli kayışlar kullanılmıştır.
Hidrolik silindirlerin kasnak görevi gördüğü forkliftlerde de taşıyıcıyı yükseltmek ve alçaltmak için zincirler kullanılır; ancak bu zincirler makaralı zincir olarak değil, kaldırma veya yaprak zincir olarak sınıflandırılır.
Motorlu testere kesme zincirleri yüzeysel olarak makaralı zincirlere benzese de, yaprak zincirleriyle daha yakından ilişkilidir. Bunlar, aynı zamanda zinciri kılavuz çubuğuna yerleştirmeye de yarayan çıkıntılı tahrik bağlantıları tarafından tahrik edilir.
Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (soğuk) vektör itme nozulu – nozul, bir hava motorundan gelen zincir tahrikiyle döndürülür.
Motosiklet zincirlerinin belki de alışılmadık bir kullanım şekli, Harrier Jump CZPT'de görülmektedir; burada bir hava motorundan gelen zincir tahrik sistemi, hareketli motor nozullarını döndürmek için kullanılır ve bu sayede nozullar, havada asılı kalma uçuşu için aşağıya veya normal ileri uçuş için arkaya doğru yönlendirilebilir; bu sisteme İtme vektörleme denir.
GİYMEK
Makaralı zincirde aşınmanın etkisi, zincirin adım aralığını (bağlantı noktaları arasındaki mesafeyi) artırarak zincirin uzamasına neden olur. Bunun, metalin gerçek anlamda uzamasından değil (bir motorlu aracın el freni kablosu gibi bazı esnek çelik bileşenlerde olduğu gibi), pivot pimleri ve burçlardaki aşınmadan kaynaklandığını unutmayın.
Modern zincirlerde (bisiklet zinciri hariç) bir zincirin kırılana kadar aşınması nadirdir, çünkü aşınmış bir zincir, dişlilerin dişlerinde hızlı bir aşınmaya yol açar ve nihai arıza, dişlinin tüm dişlerinin kaybıdır. Dişliler (özellikle ikisinden küçüğü), dişlerin tahrik edilen yüzeyine karakteristik bir kanca şekli veren bir sürtünme hareketine maruz kalır. (Bu etki, yanlış gerilmiş bir zincirle daha da kötüleşir, ancak ne kadar özen gösterilirse gösterilsin kaçınılmazdır). Aşınmış dişler (ve zincir) artık düzgün bir CZPT iletimi sağlamaz ve bu, gürültüden, titreşimden veya (zamanlama zinciri kullanan otomobil motorlarında) zamanlama lambasıyla görülen ateşleme zamanlamasındaki değişiklikten belli olabilir. Bu durumlarda hem dişliler hem de zincir değiştirilmelidir, çünkü aşınmış dişlilere takılan yeni bir zincir uzun süre dayanmaz. Ancak, daha hafif vakalarda, iki dişliden daha büyük olanını kurtarmak mümkün olabilir, çünkü her zaman daha küçük olan dişli daha fazla aşınmaya maruz kalır. Zincir normalde yalnızca bisiklet gibi çok hafif uygulamalarda veya yanlış gerilimin aşırı durumlarında dişlilerden atlar.
Zincirin aşınma nedeniyle uzaması aşağıdaki formülle hesaplanır:
M = ölçülen bağlantı sayısının uzunluğu
S = ölçülen bağlantı sayısı
P = Perde
Endüstride, zincir gerdiricisinin (manuel veya otomatik) hareketini veya tahrik zincirinin tam uzunluğunu izlemek yaygındır (genel bir kural olarak, ayarlanabilir tahrikte 3% veya sabit merkezli tahrikte 1.5% uzamış bir makaralı zincir değiştirilmelidir). Özellikle bisiklet veya motosiklet kullanıcıları için uygun olan daha basit bir yöntem, zincirin gergin olduğundan emin olurken, zinciri iki dişliden daha büyük olanından uzaklaştırmaya çalışmaktır. Herhangi bir önemli hareket (örneğin bir boşluktan görülebilecek kadar), muhtemelen zincirin limitin ötesine kadar aşındığını gösterir. Sorun göz ardı edilirse CZPT hasarı meydana gelir. CZPT aşınması bu etkiyi ortadan kaldırır ve zincir aşınmasını gizleyebilir.
ZİNCİR GÜCÜ
Makaralı zincirin mukavemetinin en yaygın ölçüsü çekme mukavemetidir. Çekme mukavemeti, bir zincirin kırılmadan önce tek seferlik bir yük altında ne kadar yüke dayanabileceğini gösterir. Çekme mukavemeti kadar önemli olan bir diğer faktör de zincirin yorulma mukavemetidir. Bir zincirin yorulma mukavemetindeki kritik faktörler, zincirin imalatında kullanılan çeliğin kalitesi, zincir bileşenlerinin ısıl işlemi, bağlantı plakalarının delik imalatının kalitesi ve bağlantı plakalarındaki bilye püskürtme kaplamasının türü ve yoğunluğudur. CZPT faktörleri, bağlantı plakalarının kalınlığını ve bağlantı plakalarının tasarımını (konturunu) içerebilir. Sürekli tahrikte çalışan makaralı zincir için genel kural, kullanılan ana bağlantı tipine (geçmeli veya kaydırmalı) bağlı olarak zincir yükünün zincirin çekme mukavemetinin yalnızca 1/6 veya 1/9'unu aşmamasıdır.[Kaynak gösterilmesi gerekiyor]Bu eşiklerin ötesinde sürekli tahrikle çalışan makaralı zincirler, bağlantı plakası yorulma arızası nedeniyle genellikle erken arızalanır.
ANSI 29.1 çelik zincirinin standart minimum nihai dayanımı 12.500 x (adım, inç cinsinden)'dir.2X-ring ve O-ring zincirler, iç yağlama maddeleri sayesinde aşınmayı büyük ölçüde azaltarak zincir ömrünü uzatır. İç yağlama, zincir perçinlenirken vakum yoluyla sağlanır.
CHAIN STHangZhouRDS
Standart kuruluşları (ANSI ve ISO gibi) iletim zincirlerinin tasarımı, boyutları ve değiştirilebilirliği için standartlar belirler. Örneğin, aşağıdaki Tablo, CZPT Mühendisleri Birliği (ASME) tarafından geliştirilen ANSI standardı B29.1-2011'den (Hassas CZPT İletim Makaralı Zincirleri, Ek Parçaları ve CZPT'ler) alınan verileri göstermektedir. Referanslara bakınız.[8][9][10] Daha fazla bilgi için.
ASME/ANSI B29.1-2011 Makaralı Zincir Standart ÖlçüleriÖlçüAdımMaksimum Makara ÇapıMinimum Nihai Çekme Mukavemeti CZPT Ölçüm Yükü25
| ASME/ANSI B29.1-2011 Makaralı Zincir Standart Ölçüleri | ||||
| Boyut | Saha | Maksimum Silindir Çapı | Minimum Nihai Çekme Mukavemeti CZPT | Yük Ölçümü |
|---|---|---|---|---|
| 25 | 0,250 inç (6,35 mm) | 0,130 inç (3,30 mm) | 780 lb (350 kg) | 18 lb (8,2 kg) |
| 35 | 0,375 inç (9,53 mm) | 0,200 inç (5,08 mm) | 1.760 lb (800 kg) | 18 lb (8,2 kg) |
| 41 | 0,500 inç (12,70 mm) | 0,306 inç (7,77 mm) | 1.500 lb (680 kg) | 18 lb (8,2 kg) |
| 40 | 0,500 inç (12,70 mm) | 0,312 inç (7,92 mm) | 3.125 lb (1.417 kg) | 31 lb (14 kg) |
| 50 | 0,625 inç (15,88 mm) | 0,400 inç (10,16 mm) | 4.880 lb (2.210 kg) | 49 lb (22 kg) |
| 60 | 0,750 inç (19,05 mm) | 0,469 inç (11,91 mm) | 7.030 lb (3.190 kg) | 70 lb (32 kg) |
| 80 | 1.000 inç (25.40 mm) | 0,625 inç (15,88 mm) | 12.500 lb (5.700 kg) | 125 lb (57 kg) |
| 100 | 1.250 inç (31.75 mm) | 0,750 inç (19,05 mm) | 19.531 lb (8.859 kg) | 195 lb (88 kg) |
| 120 | 1.500 inç (38.10 mm) | 0,875 inç (22,23 mm) | 28.125 lb (12.757 kg) | 281 lb (127 kg) |
| 140 | 1.750 inç (44.45 mm) | 1.000 inç (25.40 mm) | 38.280 lb (17.360 kg) | 383 lb (174 kg) |
| 160 | 2.000 inç (50.80 mm) | 1,125 inç (28,58 mm) | 50.000 lb (23.000 kg) | 500 lb (230 kg) |
| 180 | 2.250 inç (57.15 mm) | 1.460 inç (37.08 mm) | 63.280 lb (28.700 kg) | 633 lb (287 kg) |
| 200 | 2.500 inç (63.50 mm) | 1,562 inç (39,67 mm) | 78.175 lb (35.460 kg) | 781 lb (354 kg) |
| 240 | 3.000 inç (76.20 mm) | 1,875 inç (47,63 mm) | 112.500 lb (51.000 kg) | 1.000 lb (450 kg) |
Hatırlatmayı kolaylaştırmak amacıyla, aynı standardın temel boyutlarının inç kesirleri cinsinden ifade edilmiş bir başka sunumu aşağıda verilmiştir (bu, ANSI standardında tercih edilen sayıların seçilmesinin ardındaki düşüncenin bir parçasıydı):
| Adım (inç) | Ses tonu ifade edildi sekizde birler halinde |
ANSI standardı zincir numarası |
Genişlik (inç) |
|---|---|---|---|
| 1/4 | 2/8 | 25 | 1/8 |
| 3/8 | 3/8 | 35 | 3/16 |
| 1/2 | 4/8 | 41 | 1/4 |
| 1/2 | 4/8 | 40 | 5/16 |
| 5/8 | 5/8 | 50 | 3/8 |
| 3/4 | 6/8 | 60 | 1/2 |
| 1 | 8/8 | 80 | 5/8 |
Notlar:
1. Adım, makara merkezleri arasındaki mesafedir. Genişlik, bağlantı plakaları arasındaki mesafedir (yani, boşluk payı bırakmak için makara genişliğinden biraz daha fazla).
2. Standardın sağ tarafındaki rakam, 0 = normal zincir, 1 = hafif zincir, 5 = makaralı burçsuz zincir anlamına gelir.
3. Soldaki rakam, sahanın uzunluğunu oluşturan inçin sekizde birlerinin sayısını gösterir.
4. Standart numaranın ardından gelen "H" harfi, ağır zincir anlamına gelir. Standart numaranın ardından gelen tireli sayı ise çift zincir (2), üç zincir (3) vb. anlamına gelir. Dolayısıyla 60H-3, 60 numaralı ağır üç zincirli ipliği ifade eder.
Tipik bir bisiklet zinciri (vites değiştirici için) 1/2 inçlik dar bir zincir kullanır. Zincirin genişliği değişkendir ve yük taşıma kapasitesini etkilemez. Arka tekerlekte ne kadar çok dişli varsa (tarihsel olarak 3-6, günümüzde 7-12 dişli), zincir o kadar dar olur. Zincirler, birlikte çalışacakları vites sayısına göre satılır, örneğin "10 vitesli zincir". Göbek vitesli veya tek vitesli bisikletler 1/2" x 1/8" zincir kullanır; burada 1/8" zincirle kullanılabilecek dişlinin maksimum kalınlığını ifade eder.
Genellikle paralel şekilli bağlantılara sahip zincirlerde çift sayıda bağlantı bulunur ve her dar bağlantıyı geniş bir bağlantı izler. Bir ucu dar, diğer ucu geniş olan tek tip bağlantıdan oluşan zincirler, tek sayıda bağlantı ile de yapılabilir; bu, özel bir dişli çark mesafesine uyum sağlamak için bir avantaj olabilir; öte yandan, bu tür bir zincir genellikle o kadar güçlü değildir.
ISO standardına göre üretilen makaralı zincirlere bazen izozincir de denir.
NEDEN BİZİ SEÇMELİSİNİZ?
1. CZPT Kalite Güvence Sistemi
2. Son Teknoloji Bilgisayar Kontrollü CNC CZPT
3. CZPT'nin Deneyimli Uzmanlarından Kişiye Özel Çözümler
4. CZPT Uygulaması ve Belirli Uygulamalar İçin CZPT Mevcutluğu
5. Geniş CZPT Parça ve Aksesuar Stokumuz
6. İyi Gelişmiş Küresel Pazarlama Ağı
7. Etkin Satış Sonrası Servis Sistemi
219 adet CZPT otomatik üretim ekipmanı, yüksek ürün kalitesi garantisi sunmaktadır. Kıdemli profesyonel unvanlara sahip 167 mühendis ve teknisyen, CZPT kullanıcılarının tam taleplerini karşılayacak ürünler tasarlayabilir ve geliştirebilir; ayrıca CZPT entegrasyonları da bizimle birlikte CZPT'dir. Sağlam küresel servis ağımız, CZPT kullanıcılarına zamanında satış sonrası teknik hizmetler sağlayabilir.
Biz sadece bir üretici ve tedarikçi değil, aynı zamanda bir sektör danışmanıyız. Size özel uygulamanız için en uygun maliyetli CZPT ürününü elde etmeniz amacıyla, uzman tavsiyeleri ve ürün önerileri sunmak için sizinle proaktif olarak çalışıyoruz. Hizmet verdiğimiz CZPT müşterileri, son kullanıcılardan distribütörlere ve CZPT üreticilerine kadar geniş bir yelpazeyi kapsamaktadır. CZPT yedek parçalarımız, hem onarım hem de yeni montajlar için gerekli ve uygun olan her yerde kullanılabilir.
