Como lubrificar a corrente de uma motocicleta — Guia passo a passo

Guia de Manutenção — Lubrificação da Corrente

Como lubrificar a corrente de uma motocicleta
Guia passo a passo

O intervalo correto, o tipo correto de lubrificante e a aplicação no local correto — a maioria dos ciclistas erra em pelo menos um desses pontos. Aplicar lubrificante nas placas externas da corrente é praticamente inútil. Aplicá-lo após a chuva, sem secar a corrente primeiro, dilui o produto. Este guia aborda os três pontos corretamente.

Veja as correntes de motocicleta

O que a lubrificação realmente faz — e onde ela precisa estar.

A lubrificação da corrente da motocicleta tem três propósitos distintos que atuam em três locais diferentes da corrente. Compreender essa distinção é o que diferencia uma lubrificação eficaz daquela que parece manutenção, mas pouco contribui para o seu funcionamento.

① Interface pino-bucha

A principal superfície de desgaste. Em correntes não seladas, a penetração do lubrificante aqui é crucial — é a única proteção que as superfícies internas da junta possuem. Em correntes seladas, essa interface é protegida pela graxa de fábrica; lubrificantes externos não conseguem penetrá-la.

Superfície de desgaste primária — a mais importante em correntes não seladas.

② Contato entre rolo e roda dentada

À medida que cada rolete entra em contato com a face do dente da roda dentada, uma película lubrificante reduz o atrito e impede a microssoldagem entre a superfície do rolete e o dente. Esse desgaste afeta o perfil tanto do rolete quanto do dente da roda dentada ao longo do tempo. Todos os tipos de corrente requerem lubrificação externa nesse ponto.

Importante para todos os tipos de correntes, incluindo as seladas.

③ Superfícies externas da placa

A face externa visível das placas de ligação. O lubrificante aqui aplicado previne principalmente a corrosão superficial, não o desgaste. É importante do ponto de vista estético em climas úmidos, mas não representa um fator significativo na redução do desgaste. A maior parte do lubrificante aplicado na parte externa da corrente permanece aqui sem penetrar.

Proteção contra corrosão apenas — menos importante

Por isso, aplicar lubrificante na parte superior da corrente (as placas externas) enquanto a corrente está sob carga é ineficaz para correntes não seladas — o lubrificante se acumula na superfície externa e não penetra na área de contato pino-bucha. O ponto de aplicação correto é nas faces internas dos roletes na parte inferior da corrente.

Qual lubrificante de corrente usar — e quando.

Não existe um lubrificante universal para correntes — o tipo correto depende das condições de pilotagem, do tipo de corrente (selada ou não selada) e da velocidade de operação típica. O lubrificante errado pode ser pior do que nenhum lubrificante: um óleo fino e penetrante, em alta velocidade, escorre imediatamente e deixa a corrente seca; uma graxa pesada, em condições de lama, acumula sujeira e age como um abrasivo.

Lubrificante de corrente à base de cera

Seca formando uma película fina que resiste ao desprendimento por força centrífuga em altas velocidades. Retém menos sujidade da estrada do que os lubrificantes à base de óleo. Não deposita nas laterais dos pneus. Seguro para anéis de vedação tipo O e X (verifique a etiqueta).

Ideal para: Ciclismo em estrada, autoestrada, climas secos, correntes seladas

Lubrificante para corrente úmida

Fórmula à base de óleo com viscosidade mais elevada, que adere melhor à corrente em condições de chuva e piso molhado do que os lubrificantes à base de cera. Mais propensa a acumular sujidade da estrada. Requer substituição mais frequente. Segura para correntes seladas (verifique o rótulo).

Ideal para: deslocamentos diários na chuva, condições frequentes de chuva, ciclismo no inverno

Seco / Lubrificante de PTFE

O lubrificante seco evapora, deixando uma fina película de PTFE (Teflon). Não atrai poeira ou areia — muito eficaz em terrenos acidentados e secos. É facilmente removido pela chuva, portanto não é adequado para condições de piso molhado.

Ideal para: Terreno seco, deserto, condições empoeiradas, dia na pista

Nunca utilize estes produtos em uma corrente de motocicleta: WD-40, óleo de motor, óleo 3 em 1, óleo de cozinha, graxa multiuso, limpa-freios e solventes de petróleo. O WD-40 é um deslocador de água, não um lubrificante de corrente — ele remove o lubrificante existente e não possui resistência suficiente para manter a película protetora sob cargas da corrente. Solventes de petróleo destroem as vedações de borracha NBR em correntes com anéis O e X. O óleo de motor não possui as propriedades de adesão necessárias para permanecer na corrente em alta velocidade.

Correntes seladas e seleção de lubrificantes: Correntes com anéis O, X e Super X exigem lubrificantes explicitamente rotulados como seguros para anéis O ou X. A maioria dos lubrificantes de corrente de qualidade, de marcas conceituadas, são seguros para correntes seladas, mas sempre verifique o rótulo. Solventes de petróleo, acetona e alguns limpadores de freio degradam a borracha NBR — o material da vedação. Uma vedação danificada por solvente pode parecer intacta visualmente, mas ter perdido sua capacidade de vedação, o que significa que a graxa interna está vazando a cada movimento.

Procedimento de lubrificação passo a passo

Este procedimento abrange correntes seladas e não seladas. Tempo total: 8 a 12 minutos, incluindo a secagem.

Escolha o momento certo — o final do passeio, não o início.

Apply lubricant at the end of a ride, not immediately before departure. A warm chain from riding allows the lubricant to penetrate more effectively between link plates. Overnight penetration before the next morning’s ride ensures full coverage at the critical roller-bushing contact area. Applying immediately before riding at high speed causes the lubricant to fling off before it has penetrated.

Se for necessário limpar, limpe primeiro, seque completamente e depois lubrifique.

Se a corrente apresentar sujeira visível, areia ou tiver sido usada na chuva, limpe-a antes de aplicar lubrificante novo. A presença de areia sob o lubrificante novo transforma-o em uma pasta abrasiva. Use um limpador de corrente seguro para anéis de vedação e uma escova macia — nunca use uma escova de arame, pois ela risca a superfície da placa externa e pode danificar as vedações.

Crítico: Deixe a corrente secar completamente antes de aplicar o lubrificante — pelo menos 10 a 15 minutos. O lubrificante aplicado em uma corrente molhada é imediatamente diluído e oferece proteção mínima. Se a corrente estiver molhada pela chuva, espere ou use um pano para secar as superfícies acessíveis antes de lubrificá-la.

Aplique nas faces internas dos rolos — não nas placas externas.

Support the motorcycle on its centre stand or with the rear wheel slightly off the ground. Hold the lubricant nozzle pointing at the inner faces of the chain — the area between the inner and outer link plates, where the rollers are located. Slowly rotate the rear wheel (or have an assistant rotate it) while applying lubricant continuously around the chain’s full circuit.

Apply to both the visible inner faces and as close to the inside of the chain (the roller side that contacts the sprocket) as possible. Aerosol nozzle tips held at a 45° angle toward the chain’s roller side while the chain rotates past provides good coverage. Do not apply to the outer plate faces — lubricant there contributes minimally to wear protection.

Apply evenly around one full circuit — don’t double-up sections

Ao aplicar o lubrificante, gire a roda traseira exatamente uma volta completa. Começar pelo elo principal (se visível) é um bom ponto de referência — aplique continuamente até retornar ao ponto inicial. Aplicar muito lubrificante em algumas seções e pouco em outras resulta em lubrificação irregular. Mais nem sempre é melhor — o excesso de lubrificante nas superfícies externas pode ser expelido em alta velocidade, atingindo a lateral do pneu traseiro e o disco de freio traseiro.

Aguarde um tempo de penetração de no mínimo 10 minutos antes de usar o vibrador.

Dê tempo para o lubrificante migrar entre as placas da corrente e em direção à área de contato pino-bucha por ação capilar. Um repouso de 10 minutos é o mínimo; a penetração durante a noite em uma corrente aquecida, após a aplicação ao final do percurso, é ideal. Durante essa espera, qualquer excesso de lubrificante nas placas externas deve ser removido com um pano para reduzir respingos durante o próximo percurso.

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Limpe o excesso das placas externas antes de andar de bicicleta.

Após o tempo de penetração, limpe as placas externas com um pano limpo para remover o excesso de lubrificante da superfície. Isso reduz o desprendimento em alta velocidade — uma corrente com excesso de lubrificante em suas superfícies externas espirra na lateral do pneu traseiro e na roda traseira em alta velocidade, criando uma película em superfícies onde você não deseja reduzir o atrito.

Intervalos de lubrificação — por tipo de corrente e condições

Tipo de corrente	Estrada Normal	Após a chuva / Lavagem	Fora de estrada / Lamacento
Padrão não selado	400–600 km	Após cada passeio na chuva	Após cada sessão
Grau H não selado	400–600 km	Após cada passeio na chuva	Após cada sessão
Vedação com anel de borracha	600–1.000 km	Após chuvas prolongadas	Após sessões enlameadas
Vedação em anel X	800–1.200 km	Após chuvas prolongadas	Após sessões enlameadas
Super X-Ring selado	1.000–1.500 km	Após chuvas prolongadas	Após sessões enlameadas

The “after rain” rule overrides the distance interval regardless of chain type — water displaces surface lubricant, and a sealed chain’s internal grease is protected, but the external roller-sprocket contact surface still benefits from re-lubrication after extended wet exposure.

Os cinco erros mais comuns na lubrificação

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Borrifar a parte superior da corrente enquanto pedala
Aplicar lubrificante durante a pedalada — seja com um frasco ou aerossol direcionado para a parte superior da corrente — deposita o lubrificante na superfície externa da placa, onde é imediatamente expelido pela rotação da corrente. Quase nada chega à área de contato entre o pino e a bucha. Esse método oferece pouca proteção e desperdiça lubrificante.

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Lubrifique imediatamente antes de pedalar.
O lubrificante aplicado imediatamente antes de uma pedalada em alta velocidade não tem tempo de penetração — ele permanece nas superfícies externas e é expelido nos primeiros quilômetros, deixando a corrente na mesma condição de antes da aplicação. A aplicação no final da pedalada proporciona penetração durante a noite toda.

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Lubrificação de uma corrente molhada
A água dilui e desloca o lubrificante da corrente. Aplicar lubrificante em uma corrente ainda molhada pela chuva ou lavagem resulta em uma mistura diluída que oferece menos proteção do que o lubrificante limpo e menos do que deixar a corrente secar completamente primeiro. Aguarde a superfície da corrente secar — 10 a 15 minutos de secagem ao ar são suficientes.

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Usar WD-40 ou óleo de motor como lubrificante de corrente
O WD-40 é um deslocador de água sem propriedades lubrificantes significativas para correntes — ele remove qualquer lubrificante existente e não forma uma película protetora duradoura. O óleo de motor tem adesão inadequada para permanecer na área de contato entre o pino e a bucha sob cargas da corrente em alta velocidade. Ambos aceleram o alongamento da corrente em vez de preveni-lo em correntes não seladas.

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Não remover o excesso após a aplicação.
O excesso de lubrificante que permanece nas placas externas é expelido em altas velocidades, como em rodovias. Acima de 100 km/h, a rotação da corrente espalha gotículas em um arco previsível, em direção à lateral do pneu traseiro e ao disco de freio traseiro. Mesmo uma pequena quantidade de lubrificante na lateral do pneu reduz o desempenho da frenagem. Limpe as placas externas com um pano limpo após o período de penetração do lubrificante.

Quer gastar menos tempo lubrificando? Escolha uma corrente selada.

Correntes seladas prolongam os intervalos de lubrificação externa para 600 a 1.500 km, dependendo do tipo — menos manutenções por ano e melhor proteção entre as revisões. Todos os tipos de correntes seladas em estoque.

O-Ring — lubrificação de 600 a 1.000 km

Todas as inclinações · Muro maciço · Até 30,4 kN

X-Ring — Lubrificação para 800–1.200 km

34,0 kN · Vedação labial dupla · Todas as inclinações

Super X-Ring — Lubrificante para 1.000–1.500 km

43,0 kN máx. · Lábio triplo · Eventos mínimos

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Perguntas frequentes

Preciso lubrificar uma corrente selada de forma diferente de uma corrente padrão?+

A técnica de aplicação é a mesma — faces internas dos roletes, corrente girando, um circuito completo. As diferenças são: (1) usar apenas formulações de lubrificante seguras para anéis O ou anéis X; (2) a frequência é menor — 600–1.500 km dependendo do tipo de vedação, contra 400–600 km para correntes sem vedação; e (3) o objetivo é diferente — em uma corrente com vedação, a lubrificação externa protege principalmente o contato entre o rolete e a roda dentada e as superfícies da placa externa, não a interface pino-bucha (que já é protegida pela graxa de fábrica).

Posso lubrificar a corrente sem remover a roda traseira?+

Sim, a lubrificação da corrente é feita sem remover a roda. Apoie a roda traseira ligeiramente suspensa em um cavalete central ou cavalete traseiro. Gire a roda lentamente com a mão (ou peça a um assistente para girá-la) enquanto aplica lubrificante nas faces internas da corrente à medida que ela passa pelo ponto de aplicação. Uma volta completa da roda cobre todo o circuito da corrente. O processo leva menos de 5 minutos, uma vez que a motocicleta esteja posicionada corretamente.

Minha corrente é do tipo X-ring selada — ainda precisa de lubrificação?+

Sim. O anel de vedação em X protege a interface pino-bucha com a graxa de fábrica — essa interface não precisa de lubrificação externa. Mas a superfície de contato entre o rolete e a roda dentada, as superfícies das placas externas e o espaço entre as placas internas e externas se beneficiam da lubrificação externa periódica. A lubrificação externa em uma corrente com anel de vedação em X a cada 800–1.200 km protege principalmente o engate entre o rolete e a roda dentada contra o desgaste por contato metal-metal e previne a corrosão nas superfícies externas de aço. Ignorar completamente a lubrificação não causará falha imediata, mas reduzirá a vida útil do rolete e dos dentes da roda dentada.

Existe o risco de lubrificar a corrente em excesso?+

Estruturalmente, não — o excesso de lubrificante não danifica a corrente em si. Os riscos práticos da aplicação excessiva são: (1) o lubrificante espirra das superfícies das placas externas em alta velocidade para a lateral do pneu traseiro e para o disco de freio traseiro, reduzindo o desempenho da frenagem; (2) lubrificantes pesados à base de óleo atraem e retêm sujeira da estrada, criando uma pasta que acelera o desgaste da roda dentada e das placas externas. A solução para ambos os problemas é limpar o excesso das superfícies das placas externas após o período de penetração, deixando o lubrificante onde ele deve estar — entre as placas dos elos, na área de contato com os roletes — e não nas superfícies externas.

Uma corrente bem lubrificada dura muito mais tempo.

Se a frequência de manutenção for um problema, a troca por uma corrente selada estende os intervalos de lubrificação para 600 a 1.500 km. A Korea Ever-Power mantém todos os tipos em estoque — envie-nos o número da sua corrente e confirmaremos a corrente selada equivalente correta antes de você fazer o pedido.

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Editor: Cxm