High-Intensity and Hi price gh Precision a wholesaler nd Wear Resistance Motorcycle Wheel Chain

Descrição do produto

HangZhou STAR MACHINE CZPT LOGY CO.,LTD. are one professional  industry rollor chain factory ,  We have stamping, heat treatment, sorting, synthesis and other CZPT d production equipment.The company boasts several large precision CZPT d equipments, mordern methods for cess and precision instruments, so as to insure the good quality of CZPT rollor chains.Our rollor chains are widely used in motorcycle, combine harvester, metallurgical machinery, mining equipment, automated production line. We are the best suppliers of Chinese largest palletizing robot enterprises. And replace Japan, ZheJiang exported to CZPT pe, CZPT ica, Asia and other countries and regions.

INFORMAÇÕES BÁSICAS 
A corrente de rolos SMCC é um dos produtos mais utilizados e apreciados no mercado. Seu desenvolvimento inovador contínuo a torna adequada para diversas aplicações, como correntes de rolos padrão, correntes de transmissão para motocicletas, correntes para motocicletas com anéis de vedação, correntes de rolos de alta resistência, correntes transportadoras, correntes de transmissão agrícola, correntes galvanizadas, correntes niqueladas, correntes sem lubrificação e correntes para campos petrolíferos, entre outras.

ISO Número da corrente	Número da corrente	Pitch P mm	Diâmetro do rolo d1máx mm	Largura entre as placas internas b1min mm	Diâmetro do pino d2máx mm	Comprimento do pino		Profundidade da placa interna h2máx	Espessura da placa t/Tmax	Resistência à tracção Qmin	resistência média à tração Q0	Peso por metro q
						Lmax	Lcmax
						mm	mm	mm	mm	kN/lbf	kN	kg/m
–	9.525		6	9.5	4.5	18.6	20	9.3	1.85/1.50	11.80/2653	13.6	0.61
420	420	12.7	7.77	6.25	3.96	14.7	16.1	12	1.5	16.00/3597	17.6	0.55
–	420F3	12.7	7.77	6.4	3.97	15	16.6	11.8	1.60/1.45	16.00/3597	17.6	0.64
–	420HF1	12.7	7.77	6.25	3.96	17	18.4	12	2.03	16.00/3597	17.6	0.76
–	420HT	12.7	7.77	6.25	3.96	17	–	12	2.03	21.40/4811	23.5	0.76
428	428	12.7	8.51	7.75	4.45	16.7	18.2	11.8	1.6	17.80/4002	19.6	0.7
–	428F1	12.7	8.51	7.94	4.5	16.7	18.05	11.8	1.6	17.15/3855	19.4	0.71
–	428DS	12.7	8.51	7.94	4.45	17.9	19.3	12	1.85	18.62/4186	21	0.76
428MH	428H	12.7	8.51	7.85	4.45	18.8	19.9	11.8	2.03	20.60/4631	23.4	0.79
–	428HF1	12.7	8.51	7.85	4.45	17.9	19	11.8	1.8	19.50/4384	20.7	0.74
–	428HSH	12.7	8.51	7.75	4.45	20	–	12	2.42	27.00/6070	29.4	0.89
–	428HF4	12.7	8.51	7.94	4.5	18.9	20.1	11.8	2.03	20.50/4609	23.4	0.82
–	428HD	12.7	8.51	7.85	4.45	18.8	19.9	11.8	2.03	20.60/4631	23.4	0.85
–	428F3	12.7	8.51	7.85	4.45	16.7	18.2	11.7	1.6	17.80/4002	19.6	0.77
–	428F4	12.7	8.51	7.85	4.45	16.7	18.2	11.8	1.6	17.80/4002	19.6	0.72
520	520	15.875	10.16	6.25	5.08	17.5	19	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.89
–	520F2	15.875	10.16	6.35	5.24	17.5	19.05	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.97
–	520F3	15.875	10.16	6.48	5.08	17.5	19	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.89
520MH	520MH	15.875	10.22	6.25	5.25	19	21.2	15.3	2.2	30.50/6857	33.6	–
–	520HD	15.875	10.16	6.35	5.34	18.6	20	15.09	2.2	35.00/7868	38.5	1.04
525	525	15.875	10.16	7.95	5.08	19.3	20.7	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	1.06
525MH	525MH	15.875	10.22	7.85	5.25	21.2	23.2	15.3	2.2	30.50/6857	33.6	–
–	525HF1	15.875	10.16	7.95	5.08	20.9	22.3	15.09	2.42	26.50/5957	29.7	1.2
530	530	15.875	10.16	9.4	5.08	20.7	22.2	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	1.06
–	530SH	15.875	10.16	9.4	5.08	22.1	–	15.09	2.42	32.80/7374	33.5	1.24
–	520F12	15.875	10.16	6.25	5.25	17.6	–	15	2.03	29.43/6615	32.3	0.98
–	520HF7	15.875	10.22	7.8	5.3	21.35	–	15.3	2.8/2.42	40.00/8992	44	1.43
630	630	19.05	11.91	9.4	5.94	23	24.8	18	2.42	35.30/7936	38.8	–

Número da corrente	Tom P mm	Diâmetro do rolo d1 máx. mm	Largura entre placas internas b1 min mm	Diâmetro do pino d2 máx. mm	Comprimento do pino		Placa interna profundidade h2 máx. mm	Espessura da placa T máximo mm	Resistência à tracção Q min kN/lbf	resistência média à tração força Q0 kN	Peso por medidor q kg/m
					Lmax mm	Lcmax mm
420 OU	12.700	7.77	6.25	3.96	16.65	17.95	12.00	1.50	16.0/3599	17.00	0.62
420H OU	12.700	7.77	6.25	3.96	18.80	20.10	12.00	2.03	16.0/3599	17.00	0.74
428HVS	12.700	8.51	7.94	4.45	21.70	22.70	12.30	2.03	22.0/4946	23.00	0.85
50LD	15.875	10.16	9.53	5.08	23.40	24.60	15.09	2.03	22.2/5045	26.50	1.12
520 OU	15.875	10.16	6.70	5.30	21.20	22.30	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.11
520F1 OU	15.875	10.16	6.25	5.30	21.20	22.30	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.09
520F2 OU	15.875	10.16	9.65	5.30	24.10	25.50	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.21
520V6	15.875	10.16	6.25	5.08	19.80	21.30	15.09	2.03	22.2/5045	26.50	0.96
520H OU	15.875	10.16	6.25	5.24	21.52	22.92	15.09	2.42	26.5/6571	29.60	1.26
525 OU	15.875	10.16	7.95	5.30	21.50	22.90	15.09	2.03	26.5/6571	29.60	1.30
525F1 OU	15.875	10.16	7.95	5.30	23.10	24.00	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.16
520F14 OU	15.875	10.20	6.25	5.09	19.90	–	14.90	1.80	28.4/6391	30.60	0.92
525H OU	15.875	10.16	7.95	5.30	23.10	24.50	15.09	2.42	26.5/6571	29.60	1.44
530H OU	15.875	10.16	9.53	5.24	24.80	26.20	15.09	2.42	29.0/6524	30.00	1.39
630F1 OU	19.050	11.91	9.53	5.94	25.50	27.30	18.00	2.42	31.8/7149	35.00	1.50

 

ISO Número da corrente	Número da corrente	Tom P mm	Diâmetro da bucha d1 máx. mm	Largura entre placas internas b1 min mm	Diâmetro do pino d2 máx. mm	Comprimento do pino L máximo mm	Placa interna profundidade h2 máx. mm	Espessura da placa t/T máx. mm	Resistência à tracção Q min kN/lbf	resistência média à tração força Q0 kN	Peso por medidor q kg/m
–	25	6.350	3.30	3.18	2.31	7.90	6.00	0.80	3.5/795	4.6	0.15
25H	25H	6.350	3.30	3.18	2.31	8.90	6.00	1.04	4.8/1091	5.5	0.17
–	25H(E)	6.350	3.30	3.18	2.31	8.90	6.00	1.04	5.8/1304	6.4	0.18
–	25HF2	6.350	3.30	3.18	2.31	9.10	5.80	1.2/1.10	5.8/1304	6.4	0.19
–	25SHF1	6.350	3.30	3.18	2.01	8.95	5.90	1.04	4.8/1091	5.5	0.19
219H	219H	7.774	4.59	5.00	3.01	11.90	7.40	1.2/1.04	7.3/1641	8.0	0.28
–	*C219H	7.774	4.59	5.00	3.01	11.90	7.40	1.2/1.04	7.3/1641	8.0	0.33
–	219HT	7.774	4.59	4.60	3.01	12.15	7.55	1.4/1.3	6.6/1483	7.2	0.33
–	219HF2	7.774	4.59	4.50	3.01	11.90	7.40	1.4/1.3	6.6/1483	7.2	0.31
–	219HF1	7.785	4.60	4.50	3.28	13.00	7.00	2.0/1.40	9.0/2571	9.8	0.37
270H	270H	8.500	5.00	4.75	3.28	13.15	8.45	1.8/1.40	10.8/2428	11.9	0.43

Pacote e entrega

As correntes SMCC são um dos produtos mais utilizados e apreciados no mercado. Seu desenvolvimento inovador contínuo as torna soluções adequadas para diversas aplicações, como correntes de rolos padrão, correntes de transmissão para motocicletas, correntes para motocicletas com anéis de vedação, correntes de rolos de alta resistência, correntes transportadoras, correntes de transmissão agrícola, correntes galvanizadas, correntes niqueladas, correntes sem lubrificação e correntes para campos petrolíferos, entre outras.

Nossa corrente CZPT é produzida por meio de processamento mecanizado, desde a matéria-prima até o produto final, e um conjunto completo de equipamentos para testes de qualidade. Os equipamentos de processamento CZPT incluem retificadoras, puncionadeiras de alta velocidade, fresadoras, laminadoras automáticas de alta velocidade e máquinas de montagem. O tratamento térmico é realizado em forno de esteira transportadora contínua, forno de recozimento de esteira transportadora, sistema central de controle de tratamento térmico CZPT e forno rotativo para tratamento térmico dos componentes da corrente, o que garante a estabilidade e a consistência das funções essenciais dos componentes da corrente.
Somos os melhores fornecedores para as maiores empresas chinesas de robôs paletizadores. Esses itens são duráveis, de alta qualidade e com preços acessíveis, substituindo as correntes japonesas e de Zhejiang, sendo exportados para a CZPT PE, CZPT ICA, Ásia e outros países e regiões.

 

CONSTRUÇÃO DA CORRENTE

^{Duas correntes de rolos de tamanhos diferentes, mostrando sua construção.
There are two types of links alternating in the bush roller chain. The first type is inner links, having two inner plates held together by two sleeves or bushings upon which rotate two rollers. Inner links alternate with the CZPT type, the outer links, consisting of two outer plates held together by pins passing through the bushings of the inner links. The “bushingless” roller chain is similar in operation though not in construction; instead of separate bushings or sleeves holding the inner plates together, the plate has a tube stamped into it protruding from the hole which serves the same purpose. This has the advantage of removing one step in assembly of the chain.}

The roller chain design reduces friction compared to simpler designs, resulting in higher efficiency and less wear. The original CZPT transmission chain varieties lacked rollers and bushings, with both the inner and outer plates held by pins which directly contacted the sprocket teeth; however this configuration exhibited extremely rapid wear of both the sprocket teeth, and the plates where they pivoted on the pins. This problem was partially solved by the development of bushed chains, with the pins holding the outer plates passing through bushings or sleeves connecting the inner plates. This distributed the wear over a greater area; however the teeth of the sprockets still wore more rapidly than is desirable, from the sliding friction against the bushings. The addition of rollers surrounding the bushing sleeves of the chain and provided rolling contact with the teeth of the sprockets resulting in excellent resistance to wear of both sprockets and chain as well. There is even very low friction, as CZPT as the chain is sufficiently lubricated. Continuous, clean, lubrication of roller chains is of primary importance for efficient operation as well as correct tensioning.

LUBRIFICAÇÃO

^{Many driving chains (for example, in factory equipment, or driving a camshaft inside an internal combustion engine) operate in clean environments, and thus the wearing surfaces (that is, the pins and bushings) are safe from precipitation and airborne grit, many even in a sealed environment such as an oil bath. Some roller chains are designed to have o-rings built into the space between the outside link plate and the inside roller link plates. Chain manufacturers began to include this feature in 1971 after the application was invented by Joseph Montano while working for Whitney Chain of Hartford, Connecticut. O-rings were included as a way to improve lubrication to the links of CZPT transmission chains, a service that is vitally important to extending their working life. These rubber fixtures form a barrier that holds factory applied lubricating grease inside the pin and bushing wear areas. Further, the rubber o-rings prevent dirt and other contaminants from entering inside the chain linkages, where such particles would otherwise cause significant wear.[citation needed]}

Existem também muitas correntes que precisam operar em condições de sujeira e que, por razões de tamanho ou operacionais, não podem ser seladas. Exemplos incluem correntes em equipamentos agrícolas, bicicletas e motosserras. Essas correntes necessariamente apresentarão taxas de desgaste relativamente altas, principalmente quando os operadores estiverem dispostos a aceitar mais atrito, menos eficiência, mais ruído e substituições mais frequentes por negligenciarem a lubrificação e o ajuste.

Many oil-based lubricants attract dirt and other particles, eventually forming an abrasive paste that will compound wear on chains. This problem can be circumvented by use of a “dry” PTFE spray, which forms a solid film after application and repels both particles and moisture.

LUBRIFICAÇÃO DA CORRENTE DA MOTOCICLETA

^{Correntes que operam em altas velocidades, comparáveis ​​às de motocicletas, devem ser usadas com lubrificação por banho de óleo. Para motocicletas modernas, isso não é possível, e a maioria das correntes de motocicleta funciona sem proteção. Assim, as correntes de motocicleta tendem a se desgastar muito rapidamente em comparação com outras aplicações. Elas estão sujeitas a forças extremas e expostas à chuva, sujeira, areia e sal de estrada.}

As correntes de motocicletas fazem parte da transmissão que leva a potência do motor (CZPT) para a roda traseira. Correntes devidamente lubrificadas podem atingir uma eficiência de 98% ou superior na transmissão. Correntes sem lubrificação reduzem significativamente o desempenho e aumentam o desgaste da corrente e da engrenagem.

Existem dois tipos de lubrificantes de reposição da CZPT para correntes de motocicletas: lubrificantes em spray e sistemas de lubrificação por gotejamento de óleo.

Os lubrificantes em spray podem conter cera ou PTFE. Embora esses lubrificantes utilizem aditivos de aderência para se manterem na corrente, eles também podem atrair sujeira e areia da estrada e, com o tempo, produzir uma pasta abrasiva que acelera o desgaste dos componentes.
Os sistemas de lubrificação por gotejamento lubrificam continuamente a corrente e utilizam um óleo leve que não adere à corrente. Estudos demonstraram que esses sistemas proporcionam a maior proteção contra o desgaste e a maior economia de CZPT (Coeficiente de Pressão de Transferência de Calor).

DESIGN DE VARIANTES

^{Esquema de uma corrente de rolos: 1. Placa externa, 2. Placa interna, 3. Pino, 4. Bucha, 5. Rolo
If the chain is not being used for a high wear application (for instance if it is just transmitting motion from a hand-operated lever to a control shaft on a machine, or a sliding door on an oven), then one of the simpler types of chain may still be used. Conversely, where extra strength but the smooth drive of a smaller pitch is required, the chain may be “siamesed”; instead of just two rows of plates on the outer sides of the chain, there may be three (“duplex”), four (“triplex”), or more rows of plates running parallel, with bushings and rollers between each adjacent pair, and the same number of rows of teeth running in parallel on the sprockets to match. Timing chains on automotive engines, for example, typically have multiple rows of plates called strands.}

Roller chain is made in several sizes, the most common CZPT ican National CZPT CZPT (ANSI) standards being 40, 50, 60, and 80. The first digit(s) indicate the pitch of the chain in eighths of an inch, with the last digit being 0 for standard chain, 1 for lightweight chain, and 5 for bushed chain with no rollers. Thus, a chain with half-inch pitch would be a #40 while a #160 sprocket would have teeth spaced 2 inches apart, etc. Metric pitches are expressed in sixteenths of an inch; thus a metric #8 chain (08B-1) would be equivalent to an ANSI #40. Most roller chain is made from plain carbon or alloy steel, but stainless steel is used in food processing machinery or other places where lubrication is a problem, and nylon or brass are occasionally seen for the same reason.

Roller chain is ordinarily hooked up using a master link (also known as a connecting link), which typically has one pin held by a horseshoe clip rather than friction fit, allowing it to be inserted or removed with simple tools. Chain with a removable link or pin is also known as cottered chain, which allows the length of the chain to be adjusted. Half links (also known as offsets) are CZPT and are used to increase the length of the chain by a single roller. Riveted roller chain has the master link (also known as a connecting link) “riveted” or mashed on the ends. These pins are made to be durable and are not removable.

USAR

Um exemplo de duas rodas dentadas "fantasmas" tensionando um sistema de corrente de rolos triplex.
Correntes de rolos são usadas em transmissões de baixa a média velocidade, em torno de 600 a 800 pés por minuto; no entanto, em velocidades mais altas, em torno de 2.000 a 3.000 pés por minuto, correias em V são normalmente usadas devido a problemas de desgaste e ruído.
Uma corrente de bicicleta é um tipo de corrente de rolos. As correntes de bicicleta podem ter um elo mestre ou exigir uma ferramenta específica para remoção e instalação. Uma corrente semelhante, porém maior e, portanto, mais resistente, é usada na maioria das motocicletas, embora às vezes seja substituída por uma correia dentada ou um eixo cardã, que oferecem menor nível de ruído e exigem menos manutenção.
A grande maioria dos motores de automóveis utiliza correntes de rolos para acionar o(s) eixo(s) de comando. Motores de altíssimo desempenho frequentemente utilizam engrenagens, e, a partir do início da década de 1960, alguns fabricantes passaram a usar correias dentadas.
Correntes também são usadas em empilhadeiras que utilizam cilindros hidráulicos como polias para elevar e abaixar a plataforma; no entanto, essas correntes não são consideradas correntes de rolos, mas sim classificadas como correntes de elevação ou correntes de lâminas.
As correntes de corte de motosserras se assemelham superficialmente às correntes de rolos, mas são mais relacionadas às correntes de lâminas. Elas são acionadas por elos de tração salientes que também servem para posicionar a corrente na barra.

Bocal de empuxo vetorial Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (frio) – o bocal é girado por uma transmissão por corrente acionada por um motor pneumático.
Um uso talvez incomum de um par de correntes de motocicleta é no Harrier Jump CZPT, onde uma transmissão por corrente de um motor pneumático é usada para girar os bocais móveis do motor, permitindo que sejam apontados para baixo para voo pairado ou para trás para voo normal para frente, um sistema conhecido como vetorização de empuxo.

DESGASTE DA CORRENTE DA BICICLETA

A corrente leve de uma bicicleta com câmbio pode quebrar (ou melhor, se soltar nas placas laterais, já que é comum a "rebitagem" falhar primeiro) porque os pinos internos não são cilíndricos, mas sim em formato de barril. O contato entre o pino e a bucha não segue uma linha reta, mas sim um ponto que permite que os pinos da corrente deslizem pela bucha e, finalmente, pelo rolete, causando a quebra da corrente. Essa construção é necessária porque a troca de marchas nesse tipo de transmissão exige que a corrente se dobre lateralmente e torça, o que pode ocorrer devido à flexibilidade de uma corrente tão estreita e aos comprimentos livres relativamente grandes em uma bicicleta.

A quebra da corrente é um problema muito menor em sistemas de engrenagens de cubo (por exemplo, CZPT dix de 2 velocidades, Sturmey-Archer AW), já que os pinos paralelos têm uma superfície de desgaste muito maior em contato com a bucha. O sistema de engrenagens de cubo também permite o encapsulamento completo, o que facilita bastante a lubrificação e a proteção contra detritos.

FORÇA DA CORRENTE

A medida mais comum da resistência de uma corrente de rolos é a resistência à tração. A resistência à tração representa a quantidade de carga que uma corrente pode suportar sob uma única aplicação antes de se romper. Tão importante quanto a resistência à tração é a resistência à fadiga da corrente. Os fatores críticos para a resistência à fadiga de uma corrente são a qualidade do aço utilizado em sua fabricação, o tratamento térmico dos componentes da corrente, a qualidade da fabricação dos furos de passo das placas dos elos e o tipo e a intensidade da granalha aplicada nas placas dos elos. Os fatores de jateamento de esferas podem incluir a espessura e o design (contorno) das placas dos elos. A regra prática para correntes de rolos operando em acionamento contínuo é que a carga na corrente não exceda 1/6 ou 1/9 da sua resistência à tração, dependendo do tipo de elo mestre utilizado (encaixe por pressão ou encaixe deslizante).^{[citação necessária]}Correntes de rolos operando em acionamento contínuo além desses limites podem falhar prematuramente, e geralmente falham, devido à fadiga das placas de ligação.

A resistência mínima padrão da corrente de aço ANSI 29.1 é de 12.500 x (passo, em polegadas).²Correntes com anéis X e O reduzem significativamente o desgaste por meio de lubrificantes internos, aumentando a vida útil da corrente. A lubrificação interna é feita por meio de vácuo durante a rebitagem da corrente.

CORRENTE STHangZhouRDS

Organizações de padronização (como a ANSI e a ISO) mantêm padrões para projeto, dimensões e intercambialidade de correntes de transmissão. Por exemplo, a tabela a seguir mostra dados da norma ANSI B29.1-2011 (Correntes de rolos de transmissão de precisão em CZPT, acessórios e CZPTs), desenvolvida pela Sociedade Americana de Engenheiros de CZPT (ASME). Consulte as referências.^[8][9][10] Para obter informações adicionais.

Dimensões padrão de correntes de rolos ASME/ANSI B29.1-2011: Dimensões, Passo, Diâmetro máximo do rolo, Resistência mínima à tração, Carga de medição CZPT: 25

Tamanhos padrão de correntes de rolos ASME/ANSI B29.1-2011
Tamanho	Tom	Diâmetro máximo do rolo	Resistência mínima à tração CZPT	Medição de carga
25	0,250 pol (6,35 mm)	0,130 pol (3,30 mm)	780 lb (350 kg)	18 lb (8,2 kg)
35	0,375 pol (9,53 mm)	0,200 pol (5,08 mm)	1.760 lb (800 kg)	18 lb (8,2 kg)
41	0,500 pol (12,70 mm)	0,306 pol. (7,77 mm)	1.500 lb (680 kg)	18 lb (8,2 kg)
40	0,500 pol (12,70 mm)	0,312 pol. (7,92 mm)	3.125 lb (1.417 kg)	31 lb (14 kg)
50	0,625 pol. (15,88 mm)	0,400 pol (10,16 mm)	4.880 lb (2.210 kg)	49 lb (22 kg)
60	0,750 pol (19,05 mm)	0,469 pol (11,91 mm)	7.030 lb (3.190 kg)	70 lb (32 kg)
80	1,000 pol. (25,40 mm)	0,625 pol. (15,88 mm)	12.500 lb (5.700 kg)	125 lb (57 kg)
100	1,250 pol. (31,75 mm)	0,750 pol (19,05 mm)	19.531 lb (8.859 kg)	195 lb (88 kg)
120	1,500 pol. (38,10 mm)	0,875 pol. (22,23 mm)	28.125 lb (12.757 kg)	281 lb (127 kg)
140	1,750 pol. (44,45 mm)	1,000 pol. (25,40 mm)	38.280 lb (17.360 kg)	383 lb (174 kg)
160	2,000 pol. (50,80 mm)	1,125 pol. (28,58 mm)	50.000 lb (23.000 kg)	500 lb (230 kg)
180	2,250 pol. (57,15 mm)	1,460 pol. (37,08 mm)	63.280 lb (28.700 kg)	633 lb (287 kg)
200	2,500 pol. (63,50 mm)	1,562 pol. (39,67 mm)	78.175 lb (35.460 kg)	781 lb (354 kg)
240	3,000 pol. (76,20 mm)	1,875 pol. (47,63 mm)	112.500 lb (51.000 kg)	1.000 lb (450 kg)

Para facilitar a memorização, segue abaixo outra apresentação das principais dimensões da mesma norma, expressas em frações de polegada (o que influenciou a escolha dos números preferenciais na norma ANSI):

Inclinação (polegadas)	Tom expresso em oitavos	Norma ANSI número da cadeia	Largura (polegadas)
1/4	2/8	25	1/8
3/8	3/8	35	3/16
1/2	4/8	41	1/4
1/2	4/8	40	5/16
5/8	5/8	50	3/8
3/4	6/8	60	1/2
1	8/8	80	5/8

Notas:
1. O passo é a distância entre os centros dos roletes. A largura é a distância entre as placas de ligação (ou seja, ligeiramente maior que a largura do rolete para permitir folga).
2. O dígito à direita da norma indica: 0 = corrente normal, 1 = corrente leve, 5 = corrente com bucha sem roletes.
3. O dígito à esquerda indica o número de oitavos de polegada que compõem o espaçamento.
4. Um “H” após o número padrão indica cadeia pesada. Um número com hífen após o número padrão indica cadeia dupla (2), cadeia tripla (3) e assim por diante. Portanto, 60H-3 indica cadeia tripla pesada de número 60.
Uma corrente típica de bicicleta (para câmbios com desviador) utiliza uma corrente estreita com passo de 1/2 polegada. A largura da corrente é variável e não afeta a capacidade de carga. Quanto mais pinhões na roda traseira (historicamente de 3 a 6, atualmente de 7 a 12), mais estreita a corrente. As correntes são vendidas de acordo com o número de velocidades para as quais foram projetadas, por exemplo, "corrente de 10 velocidades". Bicicletas com câmbio no cubo ou de velocidade única utilizam correntes de 1/2" x 1/8", onde 1/8" se refere à espessura máxima de um pinhão que pode ser usado com a corrente.

Normalmente, correntes com elos paralelos possuem um número par de elos, com cada elo estreito seguido por um largo. Correntes construídas com um tipo uniforme de elo, estreito em uma extremidade e largo na outra, podem ser feitas com um número ímpar de elos, o que pode ser uma vantagem para se adaptar a uma distância específica entre as rodas dentadas; por outro lado, essa corrente tende a ser menos resistente.

Correntes de rolos fabricadas segundo a norma ISO são por vezes designadas como isocorrentes.

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