Standardne, tugevdatud H-klassi, O-rõngas, X-rõngas, Super X-rõngas – viis suletud ja tihendamata varianti, millel kõigil on erinev tehniline tasakaal kulude, hooldussageduse ja kasutusea osas. See juhend selgitab iga tüübi konstruktsioonilisi erinevusi ja seda, millal igaüks neist oma maksumuse ära tasub.
Olenemata tüübist, iga mootorratta ajamikett on rullkett — sisemised lüliplaadid on ühendatud puksi ja rulliga, välimised lüliplaadid aga karastatud tihvtiga, otsad vaheldumisi. Samm ja sisemine laius on määratletud standardis JIS B 1801 ning määravad ketiratta ühilduvuse. Need viis tüüpi erinevad ainult pukside konstruktsiooni ja tihendisüsteemi poolest, kuid need kaks erinevust muudavad oluliselt hooldusintervalle ja kasutusiga.
Kiirviide: Kui te juba teate, mis tüüpi teil on ja vajate ainult spetsifikatsioone, minge otse lehele mootorratta keti spetsifikatsiooni lehedKui otsustate, millist tüüpi asendusdetaili valida, lugege edasi.
| Tüüp | Tihend (huuled/külg) | Põõsas | Määrimisintervall | Kasutusiga | Tõmbetugevus (428) |
|---|---|---|---|---|---|
| Standardne | Puudub | Kõverdunud | 400–600 km | 1× baasjoon | 17,8 kN |
| H-klass | Puudub | Kõverdunud | 400–600 km | ~1,3× | 20,6 kN |
| O-rõngas | O-rõngas (1) | Tahke | 600–1000 km | 2–3× | 23,8 kN |
| X-rõngas | X-rõngas (2) | Tahke | 800–1200 km | 3–4× | 23,8 kN |
| Super X-rõngas | SX (3) | Tahke | 1000–1500 km | 3–5× | 28,0 kN |
Tavalisel mootorratta ketil puuduvad sisemise ja välimise plaadi vahel tihendid. Puksli ava – pind, mis iga liigendi ajal tihvtiga kokku puutub – saab kogu oma määrimise keti määrdega, mida hooldusintervalli ajal väljastpoolt peale kantakse. Kui see määrdekile laguneb, kuivab või maha uhub, puutuvad tihvt ja puks omavahel otseselt kokku ning kulumine kiireneb.
Kumerdatud puks moodustatakse lameda terasriba silindriks valtsimise teel. See tootmismeetod töötab tõhusalt tavaliste tänavakoormuste korral. Sõitjatele, kes järgivad sillutatud teedel järjepidevat määrimisgraafikut, pakub standardne kett piisavat teenindust madalaima ostuhinnaga. Maastiku- või suure löögikoormusega rakenduste jaoks, kus puksli õmblus võib löögikoormuse all avaneda, ei ole standardtüüp sobiv.
H-klassi ketid on struktuurilt identsed standardkettidega, välja arvatud raskemad sisemised ja välimised plaadid. Keti numbris olev tähis „H” (428H, 520H, 530H) tähistab seda erinevust. Puuduvad tihendid, samad lokkis puksid, sama hooldusintervall – kuid paksemad plaadid suurendavad proportsionaalselt tõmbetugevust ja väsimuskindlust.
Numbrid on täpsed: 428H kasutab 2,03 mm siseplaate, võrreldes standardse 428 1,60 mm-ga. Ainuüksi see plaadi paksuse suurenemine annab 20,6 kN tõmbetugevuse, võrreldes standardse 17,8 kN-ga – 15,7% kasv ilma sammu või sisemise laiuse muutuseta. 428H sobib täpselt samadele ketiratastele kui 428; uuendus maksab ainult keti enda.
H-klass 520 perekonnas: 520H pingutusmoment 29,0 kN versus 520 standardvarustuses pingutusmoment 26,5 kN. 530H pingutusmoment 30,4 kN versus 530 standardvarustuses pingutusmoment 26,5 kN. Iga H-klassi variant sobib samaväärsete standardsete ketiratastega ilma muudatusteta – otsene tugevuse suurendamine keti vahetamise ajal.
O-rõngaskett erineb standardist kahe konstruktsiooni poolest: puks on täisavaga (freesitud torumaterjalist, õmblusteta) ja NBR-kummist O-rõngas on iga liigendi juures sisemise plaadi pinna soones. Kokkupaneku ajal täidetakse iga liigend enne välimise plaadi tihvtile surumist määrdega, surudes O-rõngast kokku 10–15% võrra selle ristlõikest, et luua tihend.
See tehasemääre ei uhu vihmaga välja, ei lenda suure kiirusega minema ega vaja tihvti ja puksi liideses püsimiseks ranget hooldusgraafikut. Väline määrimine on endiselt vajalik – kuid selle eesmärk nihkub tihvti ja puksi liidese kaitsmiselt rulliku ja ketiratta kokkupuute ning välisplaadi pindade kaitsmisele. Kasutusiga on samades sõidutingimustes tavaliselt 2–3 korda pikem kui tavalisel ketil.
428H-O saavutab 23,8 kN – kõrgem kui tihendivaba 428H 20,6 kN –, kuna täispuks annab konstruktsioonile lisapanuse, millega kumerdunud puks ei suuda võistelda. Kasutage ainult O-rõngaskindlaid puhastusvahendeid; nafta baasil lahustid lagundavad NBR-kummi ja hävitavad tihendi funktsiooni.
X-rõngaskett tihendab iga liigendi sisemist määrdeainet täpselt samamoodi nagu O-rõngaskett – erinevus seisneb tihendi geomeetrias. Kui O-rõngas on ümmarguse ristlõikega ja puutub kokku plaadi pinnaga ümara pinna kohal, siis X-rõngal on neli X-mustris paiknevat reljeefset huult. Plaatide vahele surutuna puutuvad plaadi pinnaga kokku ainult kaks välimist huult külje kohta – kaks kitsast tihendusjoont külje kohta, mitte üks lai kontakttsoon.
See kitsam kontaktpind tekitab liigendtsükli kohta ligikaudu 20% vähem tihendi pinna hõõrdumist võrreldes O-rõngaga. Pideva suure pöörlemiskiirusega töötamise korral on see dünamomeetril mõõdetav. Teine serv toimib ka varukoopiana: kui välimist serva kahjustab saasteaineosake või pinna muutus kokkupaneku ajal, jätkab sisemine serv iseseisvat tihendamist.
Saadaval kui 428H-X, 520H-X, 525H-X ja 530H-X520H-X annab 34,0 kN ja 1,21 kg/m juures parima tugevuse ja kaalu suhte suletud 520 tooteperes.
X-rõnga ja O-rõnga kokkuvõte: Mõlemad tihendid määrivad sisemist määret, mõlemad kasutavad täispuksliistu ja mõlemad sobivad samadele ketiratastele. X-rõnga kitsam kontakt tekitab ~20% võrra väiksema tihendi hõõrdumise ja tagab sekundaarse tihenduspinna. Praktiline erinevus on märgatavam üle 10 000 km, kus X-rõnga parem määrdepeetus hoiab tihvti ja puksliigendi ühtlaselt määrituna.
Super X-rõngal (SX) on tavalisest X-rõngast laiem ristlõige, mis annab küljele kolm kontakthuult kahe asemel. Kolm tihendusjoont külje kohta on suurim arv kõigis praegu seeriatootmises olevates mootorrattakettides. Kuna välimised huuled kuluvad kasutusea jooksul osaliselt, säilitab sisemine huul tihendi terviklikkuse viimase barjäärina, pikendades iga liigendi efektiivset tihendatud eluiga kauemaks, kui kahe huulega konstruktsioonid suudavad taluda.
SX-klassi kettide tõmbetugevusnäitajad peegeldavad täispuksli, paksu plaadi gabariidi ja optimeeritud tihendi geomeetria kombinatsiooni. 530-SX ulatub 43,0 kN — Korea Ever-Poweri mootorrattakettide valikus on see kõrgeim väärtus. 525-SX ulatub 40,0 kN-ni ja 525H-SX 38,0 kN-ni. Need on partiipõhiselt testitud katkestuskoormused, mitte teoreetilised väärtused.
Sõitjatele, kes läbivad aastas üle 15 000 km ja soovivad määrimiskordade vahel läbida 1000–1500 km, teenib SX-varustus oma kõrgema ostuhinna pikemate vahetusintervallide ja väiksema arvu hoolduspeatuste tõttu aastas.
Nii professionaalsed kui ka motokrossi ketisarjad kasutavad oma konstruktsioonielemendina täispukse. Täispuks on freesitud torumaterjalist – pikisuunalist õmblust pole, ava geomeetria on iga koormuse all ühtlane. Standardsel kumeratel puksidel on õmblus, mis hüppemaandumiste ja maastikul kiirenduse korral järk-järgult avaneb, suurendades järk-järgult ava ja kiirendades tihvtide kulumist.
520MX täispuksliga motokrossi kett saavutab 36,0 kN raskusega vaid 0,91 kg/m – sama kaal kui tavalisel 520-l, kuid oluliselt tugevam ja struktuurilt kohandatud maastikusõidu löökide koormusprofiilile. Enduro, raja või kahesuunalise spordiala jaoks, kus veeületused ja muda suurendavad löögikoormust, ühendavad suletud O-rõngasvariandid (428H-O, 520H-O) täispuksliga konstruktsiooni terviklikkuse suletud sisemise määrimisega.
Õige ketitüüp on teie masina võimsuse, sõidukeskkonna ja tegelike hooldusharjumuste – mitte teoreetiliste kavatsuste – ühenduspunkt.
Kas saate määrida usaldusväärselt iga 500 km järel?
Jah → Standard- või H-klass on sobiv, kui mootori võimsus jääb keti kandevõime piiresse. Ei → Valige suletud tüüpi rehv – vähemalt O-rõngas; X-rõngas või SX, kui teie vahetusvälp ületab regulaarselt 800 km.
Kas sõidad regulaarselt märjal, mudasel või maastikul?
Jah → O-rõngas või X-rõngastihend. X-rõnga kahekordne huul on pideva vee all vastupidavam kui O-rõngas. Pideva maastikusõidu löögikoormuse jaoks on täistoruga motokrossi variant.
Kas mootori võimsus on selle sammuga standardketi ülempiiril?
Jah → Minge üle H-klassile (tihendamata) või suletud HO/HX-ekvivalendile. Ketiratast pole vaja vahetada — sama samm ja siselaius, suurem plaadi paksus ja tõmbetugevus.
Läbisõit üle 15 000 km aastas ja soovid minimaalseid hoolduspeatusi?
Jah → Super X-rõngas. Kõrgem ühikuhind kaetakse tagasi 1000–1500 km määrimisintervallide ja kolmekordse huuletihendi pikema kasutusea kaudu.
ISO 9001 sertifitseeritud kvaliteedijuhtimine. Iga tootmispartii tõmbekatse. Mõõtmete kontroll JIS B 1801 standardmõõturite abil. Liigendi jäikuste kontroll enne pakendamist.
Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. — tootmine ja kvaliteedikontroll
Laos olevad suurused saadetakse 3–7 tööpäeva jooksul. Minimaalset tellimuse suurust pole. Enne tellimist võtke meiega ühendust, et saada kinnitatud spetsifikatsioon.
Korea Ever-Power pakub kõiki viit tüüpi kette sammuga 420–530 – standardset, H-klassi, O-rõngas-, X-rõngas- ja Super X-rõngasketti. Saatke meile oma keti number ja me kinnitame enne tellimuse esitamist õige tüübi ja spetsifikatsiooni.
Toimetaja: Cxm
Ostja juhend Milline on parim mootorratta kett? Ostja juhend sõidutüübi järgi Parim…
Kuidas-teha – keti vahetamine Kuidas vahetada mootorratta ketti Samm-sammult juhend Mootorratta kett…
Juhend – keti kulumise mõõtmine Kuidas mõõta mootorratta keti kulumist Täielik meetod…
Hooldusjuhend – keti määrimine Kuidas määrida mootorratta ketti Samm-sammult juhend Õige…
Probleemide lahendamise juhend Mootorratta kett venib pidevalt Põhjused ja lahendused Kett, mis vajab iga…
Kasutusjuhend – keti pinge Kuidas reguleerida mootorratta keti pinget Samm-sammult juhend Keti pinge…