Mootorratta keti pinge reguleerimine – samm-sammult juhend

Kasutusjuhend – keti pingutus

Kuidas reguleerida mootorratta keti pinget
Samm-sammult juhend

Keti pinge on üks levinumaid mootorratta reguleerimisi – ja üks levinumaid valesti tehtud seadistusi. Valest kohast mõõtmine, tagarataste joonduse eiramine või keti reguleerimine olukorras, kus kett on juba vahetamisest väljas, on kolm kõige sagedasemat viga. See juhend välistab need kõik.

Vaata mootorrattakette

Enne reguleerimist – kaks esmatähtsat kontrolli

Chain tension adjustment addresses slack — it does not fix elongation. A chain that has stretched beyond its replacement threshold needs replacement, not adjustment. Adjusting a worn-out chain simply moves the rear axle further back, reducing the machine’s wheelbase and potentially running the axle out of its adjustment range. There are two checks every tension adjustment should begin with.

Kontroll 1 — Mõõtke kõigepealt 20 lüli pikenemist

Mõõtke 20 järjestikust lüli tihvtide keskelt tihvtide keskpunktini. 15,875 mm sammuga kettide puhul (520/525/530): vahetage 327 mm või suurema pikkuse juures (nimiväärtus 317,5 mm). 12,70 mm sammuga kettide puhul (420/428): vahetage 261,6 mm või suurema pikkuse juures (nimiväärtus 254,0 mm).

Kui kett on läviväärtusel või sellest kaugemal → vahetage välja, ärge reguleerige.

Kontroll 2 – Veenduge, et telje regulaatoritel on veel vaba liikumisulatust

Kui tagasild on juba oma reguleerimispilu lõpu lähedal, ei ole edasine reguleerimine ilma keti vahetamiseta võimalik. Kui järgmise reguleerimise ajal on regulaatoril veel väike liikumisulatus, on kett peagi vaja vahetada.

Kui telg on pilu äärel → tuleb kett välja vahetada, mitte edasi reguleerida.

Samm-sammult keti pinge reguleerimine

See protseduur kehtib enamiku ketiga mootorrataste puhul kasutatava standardse õõtshoovale kinnitatud telje reguleerimissüsteemi kohta. Konkreetne lõtk varieerub mudeliti – kasutage alati hooldusjuhendis või õõtshooval oleval kleebisel olevat arvu, mitte üldist väärtust.

Toesta mootorratas õigesti

Asetage mootorratas kesktugitoele või – kui sellel on ainult külgtugitoe – tagumisele tugijalale, toetades õõtshooba samale kõrgusele kui sõitja istudes. Keti lõtk muutub oluliselt sõltuvalt tagavedrustuse asendist. OEM-spetsifikatsioonis mõõdetakse mootorrattal kindlas staatilises olekus – peaaegu alati kesktugitoel või sõitja raskust simuleerides. Külgtugitoele toetudes masina mõõtmine annab vale näidu.

Tähtis: Ära kunagi mõõda keti lõtku, kui mootorratas on külgtugitoel – tagavedrustuse asend erineb koormatud sõiduasendist, mille tulemuseks on eksitavalt suur lõtk.

Find the tightest point in the chain’s circuit

Pöörake tagaratast aeglaselt ühe täispöörde võrra, surudes samal ajal ketile ülespoole kahe ketiratta vahelisest keskpunktist. Koht, kus keti ülespoole liikumine on minimaalne, on kõige pinguldatum. Märkige see asend, märkides üles rehvi ventiili või veljel oleva märgi.

Keti kulumine on kogu pikkuses ebaühtlane väikese ketiratta jooksu tõttu – kõige pinguldatum punkt peegeldab tegelikku minimaalset lõtku töötamise ajal. Mis tahes muus asendis reguleerimine ja seejärel keti liiga pingul leidmine kõige pinguldasemas kohas on levinud viga, mis avaldab ketile, rattalaagrile ja vahevõlli laagrile liigset pinget.

Mõõda lõtku kõige pinguldamas kohas

At the tightest point, measure the chain’s total vertical movement at the midpoint between sprockets — press the chain fully up, then fully down, and measure the total travel with a ruler. This is the slack value to compare against the OEM specification.

Tüüpiline 125–250 cm³ tõukeratas/tänavaroller: 15–25 mm vertikaalne liikumine kokku

Tüüpiline 400–750cc tänava-/naked-mootorratas: 20–30 mm vertikaalne liikumine kokku

Tüüpiline 600cc+ sport/tourer: 25–35 mm — vaadake hooldusjuhendit

Keerake lahti tagasilla mutter ja regulaatori lukustusmutrid

Keerake lahti tagasilla mutter – ärge seda eemaldage. Keerake lahti mõlema telje reguleerimispoldi lukustusmutrid (tavaliselt iga õõtshoova kõrva tagaservas). Reguleerijaid saab nüüd sisse või välja keerata, et telge ette või taha liigutada.

Suund: Reguleerijapoldi päripäeva keeramine (enamikul mudelitel) liigutab telge tahapoole – suurendades keti pinget ja vähendades lõtku. Vastupäeva liigutab seda ettepoole – vähendades pinget ja suurendades lõtku.

Reguleeri mõlemat poolt võrdselt – see on kriitilise tähtsusega

Turn both adjuster bolts by exactly the same amount — the same number of flats or the same number of turns — to keep the rear wheel aligned with the front. Unequal adjustment pulls the rear axle to one side, producing rear wheel misalignment. Misalignment causes the chain to run at an angle across the sprocket faces, producing rapid wear on the chain’s side plates and sprocket tooth flanks, and can also cause handling instability and abnormal tyre wear.

Kontrollige joondust: Enamikul õõtshoobadel on mõlemal küljel võrdlusmärgid või indekseerimissälgud – veenduge, et regulaatori asend vasakul ja paremal küljel joonduks mõlemal küljel sama märgisega. Kui võrdlusmärgid on kulunud, kasutage mõõdulinti fikseeritud õõtshoova punkti ja mõlema külje telje keskpunkti vahel.

Kontrollige lõtku kõige pinguldamas kohas ja seejärel pingutage teljemutrit.

Rotate the wheel back to the tightest point and re-measure. If within spec, tighten the adjuster lock nuts while holding the adjuster in position (so it does not turn as you lock it). Then torque the rear axle nut to the service manual specification — do not estimate torque by “feel” on the axle nut. Axle nut torque is typically 60–110 Nm depending on the machine; under-torquing risks axle movement under hard braking.

Pärast teljemutri pingutamist kontrollige lõtku veel viimast korda – mõned mudelid nihkuvad veidi, kui teljemutter on täielikult pingutatud. Kui lõtk on nüüd suurem kui ettenähtud mõõt, võib olla vajalik regulaatoriga veel üks väike korrektsioon.

✓

Lõplik kontroll – veenduge, et kõik on korralikult kinni keeratud

Keera tagaratast käsitsi – veendu, et see pöörleb vabalt ja pidur ei tekita takistust. Kontrolli, et pidurisadul (kui tagumine ketaspidur) on korralikult kinnitatud ja pidurivoolik pole pinge all. Ketiga reguleeritavate tagapidurite (trummelpidurite) puhul kontrolli ja reguleeri uuesti tagapiduri peatusasendit, kuna telje tahapoole liigutamine muudab piduri töögeomeetriat.

Liiga pingul, liiga lõtv või õige – mida igaüks neist tähendab

🔴 Liiga pingul

✗Ratta pöörlemine tundub jäik või ühel hetkel takistusega
✗Kõrgsageduslik sumin või vuhin püsikiirusel
✗Kiire laagrite kulumine — vastuvõlli ja tagaratta laagrid
✗Kiirendatud keti ja ketiratta kulumine pideva eelkoormuse tõttu
✗Äärmuslikel juhtudel võib kett kombineeritud pinge ja löögikoormuse all puruneda

🟢 Õige

✓Lõtk OEM-spetsifikatsiooni piires kõige kitsamas punktis
✓Ratas pöörleb vabalt käsitsi, ilma jäikade kohtadeta
✓Kett liigub püsikiirusel vaikselt, ilma loksumise või vurinata
✓Õõtshoova mõlemal küljel olevad joondusmärgid ühtivad

🟡 Liiga lõtv

✗Kett lööb vastu õõtsa või ketikaitset, eriti aeglustamisel
✗Klõbin või pauk gaasipedaali üleminekute ajal
✗Keti mahajooksu oht äärmise lõtku korral ketiratta kohal
✗Ebamäärane või hilinenud gaasireaktsioon – eriti märgatav madalamatel käikudel

Kui pinge reguleerimisest enam ei piisa

Kaks olukorda muudavad pinge reguleerimise jätkamise võimatuks või ohtlikuks:

Telje regulaator on maksimaalses tagumises asendis. Tagasild saab õõtshoova pesas liikuda vaid teatud piirini. Kui mõlemad regulaatorid on täielikult välja sirutatud ja ketil on endiselt liiga palju lõtku, pole pinget enam võimalik reguleerida – kett tuleb välja vahetada. Sellises olekus sõitmise jätkamine tähendab, et kett lööb edasi õõtshoova vastu ja on oht rööbastelt maha sõita.

Ketti tuleb reguleerida rohkem kui üks kord 500 km kohta. Kett, mis vajab sagedast pinge reguleerimist, pikeneb kiiresti – see on märk kas hoolduse unarusse jätmisest (kett on tihvti ja puksi liidesest kuiv ja kulub kiiresti) või sellest, et kett on juba suurema osa oma kasutuseast ära kasutanud ja läheneb väljavahetamise lävele. Mõõtke pikenemist ja planeerige väljavahetamine, selle asemel et jätkata reguleerimist.

Korrektselt hooldatud suletud mootorratta kett Tavapäraste sõidutingimuste korral ei tohiks reguleerimist vajada sagedamini kui iga 3000–5000 km järel. Kui reguleerimist on vaja sagedamini kui see, põhjustab määrdeaine seisukorra, keti tüübi ja sõidutingimuste kombinatsioon ebatavaliselt kiiret pikenemist.

Teljemutri pingutusmoment – kasutage alati momentvõtit

Tagasilla mutter on keti pinge reguleerimise protseduuri kõige kriitilisem kinnitusdetail. Liiga väike pingutusmoment võimaldab teljel järsu pidurdamise või kiirendamise ajal nihkuda, muutes kohe keti pinget ja rataste joondust. Liigne pingutusmoment võib keerme lõhkuda või õõtshoova regulaatori pilu moonutada.

125–250cc klass

50–80 Nm

Kontrollige alati hooldusjuhendist

400–750cc klass

80–110 Nm

Kontrollige alati hooldusjuhendist

Suur veeväljasurve

100–130 Nm

Kontrollige alati hooldusjuhendist

Kui reguleerimine pole enam võimalik – asendusketid on laos olemas

Kui telje regulaator jõuab oma ulatuse lõppu, tuleb kett välja vahetada. Kõik suurused ja tüübid on laos olemas – lähetame 3–7 tööpäeva jooksul.

Standardkett — 420 kuni 530

Mittetihendatud · 400–600 km määrdeaine

O-rõngas suletud

Täispuks · 600–1000 km määrdeaine

X-rõngas suletud

34,0 kN · 800–1200 km määrdeaine

Vahetage ketirattad samal ajal — sobitatud ketirattad kõigi väljakute puhul.
Ketirattad →

Korduma kippuvad küsimused

Kui tihti peaksin keti pinget kontrollima?+

Kontrollige sama intervalliga kui keti määrimist – iga 500–1000 km järel, olenevalt keti tüübist. Kontrollige alati pinget enne pikki sõite. Uued ketid pikenevad esimese 500 km jooksul kiiremini, kuna liigendid sopenevad – kontrollige ja reguleerige uue keti paigaldamisel üks kord pärast esimest 500 km.

My axle adjuster reference marks don’t line up evenly on both sides. Is the wheel misaligned?+

Yes — this means the rear wheel is not aligned with the front. Unequal adjuster positions on the two sides of the swingarm indicate the axle is being held at an angle rather than perpendicular to the motorcycle’s centreline. Correct by equalising both adjusters to the same position mark, then re-measuring chain slack. Minor misalignment produces chain-side wear and vague handling; severe misalignment produces handling instability and rapid tyre wear.

Pärast keti õiget pinge reguleerimist tundub kett ühel hetkel ikka pingul. Mis see on?+

Ketil, mis on üldiselt õigesti pingutatud, kuid millel on pöörlemisel üks jäik koht, on kas selles kohas jäik lüli või kergelt ekstsentriline ketiratas. Pingul koht, mis tundub jäiga lülina – kett ei paindu ühes kohas – viitab paindunud või korrodeerunud lülile, mida tuleks uurida. Kui pingul koht on sile, kuid esineb pidevalt samas ratta asendis, võib see olla esimene ketiratas – vahetage see koos järgmise ketivahetusega välja.

Kas keti pinget peaksin kontrollima siis, kui kett on külm või soe?+

Mõõtke alati külmalt – keti ja õõtshoova materjalid paisuvad kuumalt veidi, mis mõjutab ajutiselt lõtku mõõtmist. Tootjapoolsed lõtku spetsifikatsioonid on määratletud külma, staatilise masina jaoks. Kui mõõdate pärast sõitu, laske masinal enne lõtku mõõtmist ja mis tahes reguleerimist vähemalt 20 minutit jahtuda.

Kett reguleerimispiiril?

Kui reguleerimisvahemik on otsas, tuleb kett välja vahetada. Korea Ever-Poweril on laos kõik suurused – 420 kuni 530 – ning need saadetakse välja 3–7 tööpäeva jooksul. Saatke meile oma keti number ja me kinnitame asendusspetsifikatsiooni.

Leidke asenduskett

Toimetaja: Cxm

episood