Una cadena estándar para carretera se desgasta rápidamente fuera de ella. Los casquillos se doblan y se abren con los impactos. Las juntas sin sellar se llenan de barro. La cadena que funciona en una moto urbana de 600 cc no es la adecuada para una moto de enduro de 250 cc que cruza ríos. Esta guía explica qué es lo realmente importante a la hora de elegir una cadena para motocross y todoterreno.
A Cadena de motocicleta para uso todoterreno El uso de cadenas para bicicletas implica tres modos de fallo simultáneos que rara vez ocurren juntos en carreteras pavimentadas. Comprender estos tres modos explica por qué la especificación de cadena que funciona durante años en una bicicleta de carretera falla en una sola temporada en terrenos irregulares.
Los aterrizajes tras saltos, las aceleraciones bruscas en terrenos sueltos y los cruces de troncos generan cargas instantáneas en la cadena muchas veces superiores a la tensión constante en carreteras pavimentadas. Los casquillos curvados estándar pueden abrirse gradualmente en la junta bajo cargas de impacto repetidas, lo que agranda el orificio y acelera el desgaste del pasador desde la primera sesión intensa.
El barro, la arena y la gravilla son abrasivos. En una cadena sin sellar, estas partículas penetran en la interfaz entre el pasador y el buje, actuando como un compuesto abrasivo en cada articulación. Un solo recorrido por terreno embarrado puede eliminar más material del pasador y el buje que cien kilómetros de carretera asfaltada limpia.
Los cruces de agua, el lavado a presión y la exposición prolongada al lodo desplazan el lubricante externo de la cadena de la zona de contacto entre el pasador y el buje. Tras un cruce de agua, una cadena sin sellar puede quedar prácticamente seca en la interfaz entre el pasador y el buje, condición que produce el máximo desgaste.
La solución aborda los tres modos de fallo de forma diferente según la disciplina. El motocross, donde la prioridad es la resistencia a los golpes y el bajo peso, requiere una especificación de cadena diferente a la del enduro, donde la resistencia a la contaminación y los intervalos de lubricación prolongados son más importantes.
Un casquillo curvado se fabrica enrollando una tira de acero plana hasta formar un cilindro, dejando una costura longitudinal a lo largo de su longitud. Bajo las cargas cíclicas de tracción y flexión propias del uso normal en carretera, esta costura mantiene su posición sin problemas, conservando así la forma cilíndrica del casquillo. Sin embargo, bajo la carga de impacto sostenida del motocross y la conducción todoterreno, la costura puede abrirse gradualmente a lo largo de varias sesiones. Cada apertura incrementa ligeramente el diámetro interior del casquillo, aumentando la holgura entre el pasador y el casquillo en esa unión. Una mayor holgura implica una mayor libertad de rotación para el pasador, lo que se traduce directamente en un desgaste más rápido y una mayor elongación de la cadena.
Un casquillo de orificio macizo se mecaniza a partir de un tubo: sin costura, sin eje débil bajo cargas de impacto, con una geometría cilíndrica uniforme bajo cualquier dirección de carga. Bajo la misma carga de impacto que abre la costura de un casquillo curvado, un casquillo de orificio macizo simplemente se deforma elásticamente y recupera su forma. La holgura del pasador permanece constante durante la vida útil del casquillo, y las tasas de desgaste se mantienen predecibles.
Las cadenas de motocross Korea Ever-Power (variantes 520MX y 428MX) utilizan casquillos de orificio sólido de serie. Esta única elección de construcción es lo que distingue una auténtica cadena todoterreno de una cadena estándar montada en una moto de cross.
Consideración del peso: La 520MX alcanza los 36,0 kN con tan solo 0,91 kg/m; el mismo peso que una cadena 520 estándar sin casquillo sólido, pero considerablemente más resistente y diseñada estructuralmente para soportar cargas de impacto. El coste adicional del casquillo sólido no supone un aumento de peso, ya que sustituye, en lugar de complementar, al casquillo curvado.
Las carreras de motocross en circuitos preparados representan la mayor carga de impacto de cualquier disciplina todoterreno: sesiones cortas e intensas con aterrizajes repetidos tras saltos y fuertes aceleraciones al salir de las curvas peraltadas. Las condiciones están controladas: el circuito no está expuesto al agua de forma prolongada y la cadena se limpia e inspecciona después de cada sesión.
Para motocross puro, la cadena correcta es la variante de buje sólido sin sellar. Las cadenas selladas añaden un peso adicional debido al buje sólido y al conjunto de sellado, algo innecesario para una máquina que recibe mantenimiento después de cada sesión. La cadena 520MX sin sellar, con 36,0 kN y 0,91 kg/m, o la 428MX para máquinas de dos tiempos de 125/250 cc, es la especificación adecuada.
El enduro combina la carga de impacto de las secciones técnicas con largos periodos de conducción entre paradas de mantenimiento, cruces de arroyos y ríos, zonas con barro y exposición constante al polvo. La cadena debe soportar no solo la carga mecánica, sino también la contaminación y la pérdida de lubricación que se acumulan durante una jornada completa de conducción.
Para enduro, la cadena sellada de orificio sólido es la especificación correcta. El sello de junta tórica o junta en X retiene la grasa de fábrica en la interfaz pasador-casquillo, independientemente de los cruces de agua o los charcos de barro, lo que significa que la interfaz de desgaste crítica permanece lubricada durante toda una etapa de enduro. La 428H-O o la 520H-O ofrecen la resistencia a los impactos de la cadena MX de orificio sólido, además de la retención interna de grasa. La 428H-X o la 520H-X ofrecen lo mismo con la menor fricción del sello 20% y mayores intervalos de servicio.
Las motocicletas de doble propósito y las de trail que se utilizan en terrenos mixtos, incluyendo tramos importantes de carretera asfaltada, se benefician de la especificación de junta tórica sellada, que tolera el programa de lubricación poco frecuente típico de la conducción recreativa en senderos, al tiempo que proporciona la resistencia del buje de orificio sólido necesaria para los tramos todoterreno.
Un piloto de motos de doble propósito que recorre caminos de grava (40%), cruces de ríos y carreteras asfaltadas (60%) normalmente no puede mantener la disciplina de mantenimiento de la cadena por sesión de un piloto de motocross especializado. La cadena con juntas tóricas en X, con intervalos de lubricación de 800 a 1200 km, garantiza que la cadena permanezca protegida durante múltiples salidas sin necesidad de limpiarla después de cada salida. Para las motos de aventura de 250 a 650 cc, la 520H-X cubre las condiciones de carga tanto en carretera como fuera de ella con una sola especificación.
| Cadena | Paso | Cojinete | Sello | De tensión | Peso | Lo mejor para |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 428MX | 12.700 mm | Sólido | Ninguno | 17,5 kN | 0,71 kg/m | 125/250cc 2T MX, circuito cerrado |
| 520MX | 15,875 mm | Sólido | Ninguno | 36,0 kN | 0,91 kg/m | Motocross de 250–450 cc y 4 tiempos, sesiones cortas. |
| 428H-O | 12.700 mm | Sólido | Junta tórica | 23,8 kN | 1,00 kg/m | Enduro, trail y cruces de agua de 125–250 cc |
| 428H-X | 12.700 mm | Sólido | Anillo X | 23,8 kN | 1,04 kg/m | Motos de doble propósito de 125–250 cc para terrenos mixtos. |
| 520H-O | 15,875 mm | Sólido | Junta tórica | 28,0 kN | 1,14 kg/m | Enduro de 250 a 450 cc, compacto, de varios días |
| 520H-X | 15,875 mm | Sólido | Anillo X | 34,0 kN | 1,21 kg/m | Motos de aventura, doble propósito y para viajes largos de 250 a 650 cc. |
Los intervalos de mantenimiento estándar de la cadena, expresados en kilómetros, se basan en el uso en carreteras pavimentadas. La frecuencia de mantenimiento fuera de carretera se mide mejor por sesión de conducción que por distancia. La regla es sencilla: si la cadena ha estado en contacto con agua, barro o arena profunda, límpiela y lubríquela antes de la siguiente salida, independientemente del kilometraje.
Ventaja de la cadena sellada en el servicio todoterreno: Una cadena con junta tórica o junta en X requiere limpieza y lubricación externa después de cada salida, pero la interfaz crítica de desgaste entre el pasador y el buje ya está protegida por la grasa de fábrica sellada tras la junta de goma. La lubricación externa protege principalmente el contacto entre el rodillo y el piñón y previene la corrosión de la placa exterior. ¿Te saltaste el mantenimiento después de una jornada de enduro en el barro? Una cadena sellada conserva su protección interna. Una cadena MX sin sellar, en las mismas condiciones, puede perder semanas de vida útil en un solo evento.
La vida útil de las cadenas todoterreno es considerablemente menor que la de las cadenas para uso en carretera, y el desgaste es menos predecible: una sola sesión en terrenos especialmente fangosos o arenosos puede producir más desgaste que cinco sesiones en terrenos limpios. El método de medición de 20 eslabones sigue siendo válido: para un paso de 15,875 mm (familia 520), reemplace cuando 20 eslabones midan 327 mm o más. Para un paso de 12,70 mm (familia 428), reemplace cuando midan 261,6 mm.
Como recomendación práctica para cadenas MX no selladas: inspecciónelas en cada revisión. Una cadena MX usada en competición puede necesitar ser reemplazada en una sola temporada. Una cadena enduro sellada, usada de forma recreativa habitual, suele alcanzar los 6000-10 000 km antes de que se alcance el límite de elongación 3%.
Las cadenas para motocross y todoterreno se fabrican en las mismas instalaciones que nuestras cadenas selladas para carretera, con herramientas específicas para el mecanizado de casquillos de orificio macizo. Las pruebas de tracción por lotes, la verificación dimensional según la norma JIS B 1801 y la inspección de la articulación son prácticas estándar en todas las variantes todoterreno.
Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. — Certificación ISO 9001 · 5 plantas de producción
Disponemos de cadenas para motocross, enduro y doble propósito con pasos de 428 y 520. Los modelos en stock se envían en un plazo de 3 a 7 días laborables. Sin pedido mínimo.
Korea Ever-Power dispone de toda la gama todoterreno: variantes MX de ánima sólida sin sellado, con junta tórica y con junta en X, en pasos de 428 y 520. Indíquenos la marca, el modelo y la disciplina de su máquina y le confirmaremos las especificaciones correctas antes de que realice su pedido.
Editor: Cxm
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