M75-P100f1 Standard M Series Conveyor Chains wholesaler with Attac shop hments

Produktbeschreibung

Kettennummer	P mm	L mm	G mm	F mm	W mm	h4 mm	h2 mm	d4 mm	t/T mm	d5 mm
M75-P100F1	100.0	40.0	70.0	64.0	112.0	24.4	26.0	9.0	3.50	–

 

Förderkette, entworfen und gefertigt für die anspruchsvollsten Umgebungen im West Lake District

HangZhou CZPT CZPT CZPT nology Co.,ltd. bietet Materialien und Herstellungsverfahren höchster Qualität für die anspruchsvollsten Förderkettenanwendungen – vom Transport von Biomassebrennstoffen über die Recyclingindustrie, Papier und Zellstoff, Zement, Stahlwerke, die Holzindustrie bis hin zur Lebensmittelverarbeitung.
Unsere Förderketten, Kettenräder und Anbauteile werden einsatzgehärtet, um ein optimales Gleichgewicht zwischen Festigkeit, Haltbarkeit und Verschleißfestigkeit zu erreichen.
Unsere Fertigung konzentriert sich auf Förderketten mit metrischer Teilung, darunter:
Internationale CZPT DIN 8167/ISO 1977 M-Serie
DIN 8165/ISO 1977 FV-Reihe
SMS 1968 S-Serie

AUFBAU DER KETTE

Zwei unterschiedlich große Rollenketten, Aufbaubeispiel.
Bei der Buchsenrollenkette wechseln sich zwei Arten von Gliedern ab. Die erste Art sind die Innenglieder, bestehend aus zwei inneren Lamellen, die durch zwei Buchsen zusammengehalten werden, auf denen sich zwei Rollen drehen. Die Innenglieder wechseln sich mit den CZPT-Außengliedern ab, die aus zwei äußeren Lamellen bestehen, die durch Bolzen verbunden sind, welche durch die Buchsen der Innenglieder verlaufen. Die „buchsenlose“ Rollenkette funktioniert ähnlich, ist aber anders konstruiert: Anstelle separater Buchsen, die die inneren Lamellen zusammenhalten, ist in die Lasche ein Rohr eingeprägt, das aus der Bohrung herausragt und denselben Zweck erfüllt. Dies hat den Vorteil, dass ein Montageschritt entfällt.

VARIANTENDESIGN

Aufbau einer Rollenkette: 1. Außenlasche, 2. Innenlasche, 3. Bolzen, 4. Buchse, 5. Rolle
Wird die Kette nicht für Anwendungen mit hohem Verschleiß eingesetzt (beispielsweise zur Kraftübertragung von einem handbetätigten Hebel auf eine Steuerwelle einer Maschine oder einer Schiebetür eines Ofens), kann eine der einfacheren Kettenarten verwendet werden. Ist hingegen eine höhere Festigkeit bei gleichzeitig leichtgängigem Lauf mit kleinerer Teilung erforderlich, kann die Kette mehrlagig ausgeführt sein. Anstelle von nur zwei Laschenreihen an den Außenseiten der Kette können drei („Duplex“), vier („Triplex“) oder mehr parallel verlaufende Laschenreihen vorhanden sein, zwischen denen jeweils zwei benachbarte Laschen durch Buchsen und Rollen getrennt sind. Die entsprechende Anzahl an Zahnreihen verläuft parallel auf den Kettenrädern. Steuerketten in Automobilmotoren beispielsweise verfügen typischerweise über mehrere Laschenreihen, sogenannte Litzen.

VERWENDEN

Ein Beispiel für zwei „Geister“-Kettenräder, die ein dreifaches Rollenkettensystem spannen
Rollenketten werden in Antrieben mit niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten von etwa 600 bis 800 Fuß pro Minute eingesetzt; bei höheren Geschwindigkeiten von etwa 2.000 bis 3.000 Fuß pro Minute werden jedoch aufgrund von Verschleiß- und Geräuschproblemen normalerweise Keilriemen verwendet.
Eine Fahrradkette ist eine Art Rollenkette. Fahrradketten können ein Kettenschloss haben oder zum Anbringen und Abnehmen ein Kettennieter erfordern. Eine ähnliche, aber größere und damit stärkere Kette wird bei den meisten Motorrädern verwendet, obwohl sie manchmal durch einen Zahnriemen oder einen Kardanantrieb ersetzt wird, die einen geringeren Geräuschpegel und einen niedrigeren Wartungsaufwand bieten.
Die große Mehrheit der Automobilmotoren verwendet Rollenketten zum Antrieb der Nockenwelle(n). Sehr leistungsstarke Motoren verwenden oft Zahnradantrieb, und ab den frühen 1960er Jahren wurden von einigen Herstellern Zahnriemen eingesetzt.
Ketten werden auch bei Gabelstaplern mit Hydraulikzylindern als Umlenkrolle zum Anheben und Absenken des Gabelträgers verwendet; diese Ketten werden jedoch nicht als Rollenketten, sondern als Hub- oder Blattketten bezeichnet.
Die Trennketten von Kettensägen ähneln äußerlich Rollenketten, sind aber enger mit Blattketten verwandt. Sie werden durch vorstehende Treibglieder angetrieben, die gleichzeitig dazu dienen, die Kette auf der Führungsschiene zu positionieren.

Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (kalt) Schubvektordüse – die Düse wird über einen Kettenantrieb von einem Luftmotor gedreht.
Eine vielleicht ungewöhnliche Verwendung von zwei Motorradketten findet sich beim Harrier Jump CZPT, wo ein Kettenantrieb von einem Luftmotor genutzt wird, um die beweglichen Triebwerksdüsen zu drehen. Dadurch können diese für den Schwebeflug nach unten oder für den normalen Vorwärtsflug nach hinten gerichtet werden – ein System, das als Schubkraft bekannt ist.

TRAGEN

Der Verschleiß einer Rollenkette führt zu einer Vergrößerung der Teilung (Abstand der Kettenglieder) und damit zu einer Kettenverlängerung. Dies ist auf Verschleiß an den Drehzapfen und Buchsen zurückzuführen, nicht auf eine tatsächliche Dehnung des Metalls (wie sie beispielsweise bei flexiblen Stahlbauteilen wie dem Handbremsseil eines Kraftfahrzeugs vorkommt).

Bei modernen Ketten ist es ungewöhnlich, dass eine Kette (außer Fahrradketten) bis zum Bruch verschleißt, da eine verschlissene Kette zu schnellem Verschleiß der Ritzelzähne führt, was schließlich zum Verlust aller Zähne am Ritzel führt. Die Ritzel (insbesondere das kleinere der beiden) unterliegen einer Schleifbewegung, die eine charakteristische Hakenform in die Antriebsfläche der Zähne einprägt. (Dieser Effekt wird durch eine falsch gespannte Kette verstärkt, ist aber trotz aller Sorgfalt unvermeidbar.) Die verschlissenen Zähne (und die Kette) verhindern eine reibungslose Kraftübertragung, was sich durch Geräusche, Vibrationen oder (bei Automotoren mit Steuerkette) durch die mit einer Zündzeitpunktpistole messbare Zündzeitpunktabweichung bemerkbar machen kann. In diesen Fällen sollten sowohl Ritzel als auch Kette ausgetauscht werden, da eine neue Kette auf verschlissenen Ritzeln nicht lange hält. In weniger schweren Fällen kann jedoch das größere der beiden Ritzel möglicherweise erhalten werden, da das kleinere in der Regel am stärksten verschleißt. Nur bei sehr leichten Anwendungen wie einem Fahrrad oder in extremen Fällen unsachgemäßer Kettenspannung springt die Kette normalerweise von den Ritzeln.

In der Industrie ist es üblich, die Bewegung des Kettenspanners (manuell oder automatisch) oder die genaue Länge der Antriebskette zu überwachen (eine Faustregel besagt, dass eine Rollenkette mit einer Länge von 31 Zähnen bei einem verstellbaren Antrieb bzw. 1,51 Zähnen bei einem festen Kettenmittelpunkt ausgetauscht werden sollte). Eine einfachere Methode, die sich besonders für Fahrrad- und Motorradfahrer eignet, ist, die Kette vom größeren der beiden Ritzel wegzuziehen, während man sicherstellt, dass sie straff gespannt ist. Jede deutliche Bewegung (z. B. wenn man durch einen Spalt sehen kann) deutet wahrscheinlich auf eine verschlissene Kette hin. Wird das Problem ignoriert, kommt es zu Schäden am CZPT-Gelenk. Verschleiß des CZPT-Gelenks hebt diesen Effekt auf und kann den Kettenverschleiß verdecken.

KETTENFESTIGKEIT

Die gebräuchlichste Messgröße für die Festigkeit von Rollenketten ist die Zugfestigkeit. Sie gibt an, wie viel Last eine Kette unter einmaliger Belastung aushält, bevor sie bricht. Ebenso wichtig wie die Zugfestigkeit ist die Dauerfestigkeit. Entscheidende Faktoren für die Dauerfestigkeit sind die Qualität des verwendeten Stahls, die Wärmebehandlung der Kettenkomponenten, die Qualität der Lochung der Laschen und die Art und Intensität des Kugelstrahlens. Bei CZPT-Ketten spielen die Dicke und die Kontur der Laschen eine Rolle. Als Faustregel gilt für Rollenketten im Dauerbetrieb, dass die Kettenbelastung je nach Art der verwendeten Kettenglieder (Presspassung vs. Gleitpassung) maximal 1/6 bis 1/9 der Zugfestigkeit betragen sollte [Quelle benötigt]. Rollenketten im Dauerbetrieb, die diese Grenzwerte überschreiten, können vorzeitig durch Ermüdung der Laschen ausfallen.

Die Mindestzugfestigkeit von Stahlketten nach ANSI 29.1 beträgt 12.500 x (Teilung in Zoll)². X-Ring- und O-Ring-Ketten reduzieren den Verschleiß durch interne Schmierung erheblich und verlängern so ihre Lebensdauer. Die interne Schmierung wird beim Vernieten der Kette mittels Vakuum eingebracht.

CHAIN ​​STHangZhouRDS

Normungsorganisationen (wie ANSI und ISO) legen Standards für Konstruktion, Abmessungen und Austauschbarkeit von Antriebsketten fest. Die folgende Tabelle zeigt beispielsweise Daten aus der ANSI-Norm B29.1-2011 (Präzisions-CZPT-Antriebsrollenketten, Anbauteile und CZPT-Elemente), die von der ASME (American Society of CZPT Engineers) entwickelt wurde. Weitere Informationen finden Sie in den angegebenen Referenzen.

ASME/ANSI B29.1-2011 Rollenketten-StandardgrößenGrößeTeilungMaximaler RollendurchmesserMinimale Zugfestigkeit CZPT-Messlast25.
Zur besseren Einprägung folgt eine weitere Darstellung der wichtigsten Maße aus derselben Norm, ausgedrückt in Bruchteilen eines Zolls (was ein Grund für die Wahl der bevorzugten Zahlen in der ANSI-Norm war):
 

WARUM SIE UNS WÄHLEN SOLLTEN 

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Wir sind nicht nur Hersteller und Lieferant, sondern auch Branchenberater. Wir arbeiten proaktiv mit Ihnen zusammen, um Ihnen fachkundige Beratung und Produktempfehlungen zu bieten und so das kosteneffektivste CZPT-Produkt für Ihre spezifische Anwendung zu finden. Zu unseren Kunden im Bereich CZPT zählen Endverbraucher, Händler und CZPT-Hersteller. Unsere CZPT-Ersatzteile sind flexibel einsetzbar und eignen sich sowohl für Reparaturen als auch für Neuinstallationen.