Wie man eine Motorradkette schmiert – Schritt-für-Schritt-Anleitung

Wartungsleitfaden — Kettenschmierung

Wie man eine Motorradkette schmiert
Schritt-für-Schritt-Anleitung

Das richtige Intervall, die richtige Schmiermittelart und die richtige Applikationsstelle – die meisten Motorradfahrer machen mindestens einen Fehler. Kettenöl auf die äußeren Laschen aufzutragen, bringt fast nichts. Es nach Regen aufzutragen, ohne die Kette vorher abzutrocknen, verdünnt das Öl. Dieser Ratgeber behandelt alle drei Punkte korrekt.

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Was Schmierstoffe tatsächlich bewirken – und wo sie hingehören

Die Schmierung einer Motorradkette erfüllt drei unterschiedliche Funktionen an drei verschiedenen Stellen der Kette. Dieses Verständnis ist entscheidend, um eine effektive Schmierung von einer rein wartungsähnlichen, aber wenig zielführenden Schmierung zu unterscheiden.

① Stift-Buchsen-Schnittstelle

Die primäre Verschleißfläche. Bei nicht abgedichteten Ketten ist das Eindringen von Schmierstoff in diese Bereiche entscheidend – es ist der einzige Schutz, den die inneren Gelenkflächen haben. Bei abgedichteten Ketten ist diese Kontaktfläche durch werkseitig aufgetragenes Fett geschützt; externer Schmierstoff kann hier nicht eindringen.

Primäre Verschleißfläche – am wichtigsten bei nicht abgedichteten Ketten

② Rollen-Kettenrad-Kontakt

Beim Kontakt jeder Rolle mit der Zahnfläche des Kettenrads reduziert ein Schmierfilm die Reibung und verhindert Mikroverschweißungen zwischen Rollenoberfläche und Zahn. Dieser Verschleiß beeinflusst mit der Zeit sowohl das Profil der Rollen als auch das der Kettenradzähne. Alle Kettentypen benötigen an dieser Stelle eine externe Schmierung.

Wichtig bei allen Kettentypen, einschließlich versiegelter Ketten.

③ Äußere Plattenoberflächen

Die sichtbare Außenseite der Kettenglieder. Schmiermittel verhindern hier primär Oberflächenkorrosion, nicht Verschleiß. In feuchten Klimazonen ist dies aus kosmetischer Sicht wichtig, trägt aber nicht wesentlich zur Verschleißminderung bei. Das meiste Schmiermittel, das Fahrer außen auf die Kettenstreben auftragen, dringt hier nicht ein.

Nur Korrosionsschutz – am wenigsten wichtig

Deshalb ist das Auftragen von Schmiermittel auf die Oberseite der Kette (die äußeren Laschen) unter Last bei nicht abgedichteten Ketten unwirksam – das Schmiermittel sammelt sich auf der Außenfläche und dringt nicht bis zum Kontaktbereich der Bolzenbuchsen vor. Der korrekte Anwendungspunkt sind die inneren Rollenflächen am unteren Kettenstrang.

Welches Kettenschmiermittel verwenden – und wann?

Es gibt kein universelles Kettenschmiermittel – das richtige hängt von den Fahrbedingungen, dem Kettentyp (gedichtet oder offen) und der üblichen Fahrgeschwindigkeit ab. Das falsche Schmiermittel kann schlimmer sein als gar kein Schmiermittel: Ein dünnflüssiges Kriechöl spritzt bei Autobahngeschwindigkeit sofort ab und lässt die Kette trocken; ein dickflüssiges Fett zieht bei schlammigen Bedingungen Schmutz an und wirkt wie Schleifmittel.

Kettenschmiermittel auf Wachsbasis

Trocknet zu einem dünnen Film, der auch bei Autobahngeschwindigkeit nicht durch Zentrifugalkraft abgetragen wird. Nimmt weniger Straßenschmutz auf als ölbasierte Schmierstoffe. Setzt sich nicht an den Reifenflanken ab. Sicher für O-Ring- und X-Ring-Dichtungen (siehe Etikett).

Ideal für: Rennradfahren, Autobahn, trockenes Klima, abgedichtete Ketten

Nasskettenschmierung

Dickflüssigere, ölbasierte Formulierung, die bei Regen und Nässe besser an der Kette haftet als wachsbasierte Schmierstoffe. Neigt stärker zur Aufnahme von Straßenschmutz. Muss häufiger gewechselt werden. Sicher für gekapselte Ketten (siehe Etikett).

Ideal für: Pendeln im Regen, häufige Nässe, Winterfahrten

Trocken-/PTFE-Schmierstoff

Der Trockenschmierstoffträger verdunstet und hinterlässt einen dünnen PTFE-Film (Teflon). Er zieht weder Staub noch Schmutz an – ideal für staubige Offroad- und trockene Bedingungen. Da er sich bei Regen leicht abwäscht, ist er für nasse Bedingungen nicht geeignet.

Ideal für: Trockene Offroad-Strecken, Wüsten, staubige Bedingungen, Rennstreckentage

Diese dürfen niemals an einer Motorradkette verwendet werden: WD-40, Motoröl, 3-in-1-Öl, Speiseöl, Mehrzweckfett, Bremsenreiniger und Mineralölprodukte sind ungeeignete Schmiermittel. WD-40 verdrängt Wasser, ist aber kein Kettenschmiermittel – es wäscht vorhandenes Schmiermittel ab und bildet unter Kettenbelastung keinen Schmierfilm. Mineralölprodukte greifen die NBR-Gummidichtungen von O-Ring- und X-Ring-Ketten an. Motoröl haftet nicht ausreichend an der Kette, um bei hohen Geschwindigkeiten zu haften.

Abgedichtete Ketten und Auswahl des Schmierstoffs: O-Ring-, X-Ring- und Super-X-Ring-Ketten benötigen Schmierstoffe, die ausdrücklich als O-Ring- oder X-Ring-geeignet gekennzeichnet sind. Die meisten hochwertigen Kettenschmierstoffe namhafter Hersteller sind für abgedichtete Ketten geeignet, dennoch sollten Sie immer das Etikett überprüfen. Erdölbasierte Lösungsmittel, Aceton und einige Bremsenreiniger greifen NBR-Gummi – das Dichtungsmaterial – an. Eine durch Lösungsmittel beschädigte Dichtung kann optisch intakt erscheinen, obwohl sie ihre Dichtungswirkung verloren hat. Das bedeutet, dass das Fett bei jeder Bewegung austritt.

Schrittweise Schmierverfahren

Dieses Verfahren eignet sich sowohl für versiegelte als auch für unversiegelte Ketten. Gesamtdauer: 8–12 Minuten inklusive Trocknungszeit.

Wähle den richtigen Zeitpunkt – das Ende der Fahrt, nicht den Beginn.

Apply lubricant at the end of a ride, not immediately before departure. A warm chain from riding allows the lubricant to penetrate more effectively between link plates. Overnight penetration before the next morning’s ride ensures full coverage at the critical roller-bushing contact area. Applying immediately before riding at high speed causes the lubricant to fling off before it has penetrated.

Falls eine Reinigung erforderlich ist – zuerst reinigen, vollständig trocknen, dann schmieren.

Wenn die Kette sichtbar verschmutzt oder mit Sand bedeckt ist oder im Regen gefahren wurde, reinigen Sie sie, bevor Sie neues Schmiermittel auftragen. Eingeschlossener Sand unter dem frischen Schmiermittel verwandelt dieses in eine abrasive Paste. Verwenden Sie einen O-Ring-verträglichen Kettenreiniger und eine weiche Bürste – verwenden Sie niemals eine Drahtbürste, da diese die Oberfläche der äußeren Laschen zerkratzt und Dichtungen beschädigen kann.

Kritisch: Lassen Sie die Kette vor dem Schmieren vollständig trocknen – mindestens 10–15 Minuten. Schmiermittel auf einer nassen Kette wird sofort verdünnt und bietet nur minimalen Schutz. Wenn die Kette durch Regen nass ist, warten Sie oder wischen Sie die zugänglichen Stellen mit einem Tuch trocken, bevor Sie sie schmieren.

Auf die inneren Walzenflächen auftragen – nicht auf die äußeren Platten

Support the motorcycle on its centre stand or with the rear wheel slightly off the ground. Hold the lubricant nozzle pointing at the inner faces of the chain — the area between the inner and outer link plates, where the rollers are located. Slowly rotate the rear wheel (or have an assistant rotate it) while applying lubricant continuously around the chain’s full circuit.

Apply to both the visible inner faces and as close to the inside of the chain (the roller side that contacts the sprocket) as possible. Aerosol nozzle tips held at a 45° angle toward the chain’s roller side while the chain rotates past provides good coverage. Do not apply to the outer plate faces — lubricant there contributes minimally to wear protection.

Apply evenly around one full circuit — don’t double-up sections

Führen Sie beim Auftragen des Schmiermittels genau eine volle Umdrehung des Hinterrads durch. Beginnen Sie am Hauptlenker (falls sichtbar) – dies dient als guter Ausgangspunkt. Schmieren Sie das Hinterrad kontinuierlich, bis Sie wieder am Ausgangspunkt angelangt sind. Zu viel Schmiermittel an manchen Stellen und zu wenig an anderen führt zu ungleichmäßiger Schmierung. Mehr ist nicht immer besser – überschüssiges Schmiermittel auf den Außenflächen wird bei hohen Geschwindigkeiten auf die Reifenflanke und die Bremsscheibe geschleudert.

Mindestens 10 Minuten Einwirkzeit vor dem Reiten einplanen.

Geben Sie dem Schmiermittel Zeit, sich durch Kapillarwirkung zwischen den Laschen und zur Kontaktfläche der Bolzenbuchse zu verteilen. Zehn Minuten Ruhezeit sind das Minimum; optimal ist eine Einwirkzeit über Nacht auf einer warmen Kette nach dem Auftragen am Ende der Fahrt. Wischen Sie während dieser Wartezeit überschüssiges Schmiermittel auf den Außenlaschen mit einem Tuch ab, um ein Abschleudern bei der nächsten Fahrt zu verhindern.

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Überschüssigen Überschuss vor der Fahrt von den Außenplatten abwischen.

Nach der Einwirkzeit die äußeren Laschen mit einem sauberen Tuch abwischen, um überschüssiges Schmiermittel zu entfernen. Dadurch wird ein Abschleudern bei hohen Geschwindigkeiten verhindert – eine Kette mit zu viel Schmiermittel an den Außenflächen spritzt bei Autobahngeschwindigkeit auf die Reifenflanke und das Hinterrad und bildet dort einen Schmierfilm, wo Reibungsverlust unerwünscht ist.

Schmierintervalle – nach Kettentyp und Bedingungen

Kettentyp	Normalstraße	Nach dem Regen / Waschen	Offroad / Schlammig
Standardmäßig nicht versiegelt	400–600 km	Nach jeder Fahrt im Regen	Nach jeder Sitzung
H-Klasse, nicht abgedichtet	400–600 km	Nach jeder Fahrt im Regen	Nach jeder Sitzung
O-Ring-Abdichtung	600–1.000 km	Nach anhaltendem Regen	Nach schlammigen Sitzungen
X-Ring-versiegelt	800–1.200 km	Nach anhaltendem Regen	Nach schlammigen Sitzungen
Super X-Ring-Versiegelung	1.000–1.500 km	Nach anhaltendem Regen	Nach schlammigen Sitzungen

The “after rain” rule overrides the distance interval regardless of chain type — water displaces surface lubricant, and a sealed chain’s internal grease is protected, but the external roller-sprocket contact surface still benefits from re-lubrication after extended wet exposure.

Die fünf häufigsten Schmierfehler

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Besprühen der Kettenoberseite während der Fahrt
Das Auftragen von Schmiermittel während der Fahrt – aus einer Flasche oder einem Spray, das auf die Oberseite der Kette gerichtet ist – gelangt zwar auf die äußere Laschenoberfläche, wird dort aber durch die Kettenrotation sofort wieder abgeschleudert. Fast nichts davon erreicht die Kontaktfläche zwischen Kettenbolzen und Buchse. Diese Methode bietet nur geringen Schutz und verschwendet Schmiermittel.

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Unmittelbar vor der Fahrt einfetten.
Wird das Schmiermittel unmittelbar vor einer Fahrt mit hoher Geschwindigkeit aufgetragen, dringt es nicht ein – es bleibt auf den äußeren Oberflächen und wird innerhalb der ersten Kilometer abgeschleudert, sodass die Kette im gleichen Zustand wie vor dem Auftragen bleibt. Eine Anwendung am Ende der Fahrt ermöglicht das Eindringen über Nacht.

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Schmieren einer nassen Kette
Wasser verdünnt und verdrängt das Kettenöl. Schmiert man eine noch feuchte Kette (z. B. nach Regen oder Waschen), entsteht eine verdünnte Mischung, die weniger Schutz bietet als sauberes Öl oder das vollständige Trocknen der Kette. Warten Sie, bis die Kettenoberfläche trocken ist – 10–15 Minuten Lufttrocknung genügen.

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WD-40 oder Motoröl als Kettenschmiermittel verwenden
WD-40 verdrängt Wasser und besitzt keine nennenswerten Schmiereigenschaften für die Kette – es wäscht vorhandenes Schmiermittel ab und bildet keinen dauerhaften Schmierfilm. Motoröl haftet unter Kettenbelastung bei hohen Geschwindigkeiten nicht ausreichend an der Kontaktfläche zwischen Bolzen und Buchse. Beide Produkte beschleunigen die Kettenlängung, anstatt sie bei nicht abgedichteten Ketten zu verhindern.

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Überschüssiges Material nach dem Auftragen nicht abwischen.
Überschüssiges Schmiermittel auf den äußeren Laschen wird bei Autobahngeschwindigkeit weggeschleudert. Ab 100 km/h spritzt die Kettenrotation die Tropfen in einem vorhersehbaren Bogen – in Richtung der Hinterreifenflanke und der hinteren Bremsscheibe. Schon geringe Mengen Schmiermittel an der Reifenflanke beeinträchtigen die Bremsleistung. Wischen Sie die äußeren Laschen nach der Einwirkzeit mit einem sauberen Tuch ab.

Weniger Zeit mit Schmieren verbringen? Dann wählen Sie eine abgedichtete Kette.

Gekapselte Ketten verlängern die externen Schmierintervalle je nach Ausführung auf 600–1.500 km – weniger Wartungseinsätze pro Jahr und besserer Schutz zwischen den Wartungsarbeiten. Alle gekapselten Ausführungen sind ab Lager verfügbar.

O-Ring – 600–1.000 km Schmierung

Alle Steigungen · Vollbohrung · Bis zu 30,4 kN

X-Ring — 800–1.200 km Schmierintervall

34,0 kN · Doppellippendichtung · Alle Steigungen

Super X-Ring — Schmierung für 1.000–1.500 km

43,0 kN max. · Dreifachlippe · Mindestereignisse

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Häufig gestellte Fragen

Muss eine gekapselte Kette anders geschmiert werden als eine Standardkette?+

Die Anwendungstechnik ist dieselbe: Innenrollenflächen, Kette dreht sich, ein vollständiger Kreislauf. Die Unterschiede sind: (1) Es dürfen nur O-Ring- oder X-Ring-verträgliche Schmierstoffe verwendet werden; (2) die Schmierintervalle sind geringer – 600–1500 km je nach Dichtungstyp gegenüber 400–600 km bei ungedichteten Ketten; und (3) der Zweck ist ein anderer: Bei einer abgedichteten Kette schützt die externe Schmierung primär den Kontakt zwischen Rolle und Kettenrad sowie die Außenflächen der Laschen, nicht aber die Kontaktfläche zwischen Bolzen und Buchse (die bereits durch das werkseitige Fett geschützt ist).

Kann ich die Kette schmieren, ohne das Hinterrad auszubauen?+

Ja – die Kettenschmierung erfolgt ohne Radausbau. Stützen Sie das Hinterrad leicht vom Boden ab, indem Sie es auf einem Haupt- oder Montageständer abstützen. Drehen Sie das Rad langsam von Hand (oder lassen Sie es von einer zweiten Person drehen) und tragen Sie dabei Schmiermittel auf die inneren Kettenflächen auf, sobald die Kette den Schmierpunkt passiert. Eine volle Radumdrehung deckt den gesamten Kettenlauf ab. Der Vorgang dauert weniger als 5 Minuten, sobald das Motorrad richtig positioniert ist.

Meine Kette ist eine gekapselte X-Ring-Kette – muss sie überhaupt geschmiert werden?+

Ja. Die X-Ring-Dichtung schützt die Kontaktfläche zwischen Bolzen und Buchse mit dem werkseitigen Fett – diese Kontaktfläche benötigt keine zusätzliche Schmierung. Die Kontaktfläche zwischen Rolle und Kettenrad, die Oberflächen der äußeren Laschen und der Raum zwischen inneren und äußeren Laschen profitieren jedoch von regelmäßiger externer Schmierung. Die externe Schmierung einer X-Ring-Kette alle 800–1200 km schützt primär den Eingriff von Rolle und Kettenrad vor Verschleiß durch Metallkontakt und beugt Korrosion an den äußeren Stahloberflächen vor. Ein vollständiges Auslassen der Schmierung führt zwar nicht zu einem sofortigen Ausfall, verkürzt aber die Lebensdauer von Rolle und Kettenradzähnen.

Besteht die Gefahr einer Überfettung der Kette?+

Strukturell gesehen schadet überschüssiges Schmiermittel der Kette selbst nicht. Die praktischen Risiken einer Überdosierung sind jedoch: (1) Schmiermittel wird bei hohen Geschwindigkeiten von den äußeren Laschen auf die Reifenflanke und die Bremsscheibe geschleudert, was die Bremsleistung beeinträchtigt; (2) dickflüssiges, ölbasiertes Schmiermittel zieht Straßenschmutz an und bildet eine Paste, die den Verschleiß von Rollen, Ritzel und äußeren Laschen beschleunigt. Die Lösung für beide Probleme besteht darin, überschüssiges Schmiermittel nach der Einwirkzeit von den äußeren Laschen abzuwischen, sodass es dort verbleibt, wo es hingehört – zwischen den Laschen im Rollenkontaktbereich – und nicht auf den äußeren Oberflächen.

Eine gut geschmierte Kette hält viel länger.

Wenn es auf die Wartungshäufigkeit ankommt, verlängert der Umstieg auf eine gekapselte Kette die Schmierintervalle auf 600–1.500 km. Korea Ever-Power führt alle Arten – senden Sie uns Ihre Kettennummer, und wir bestätigen Ihnen vor Ihrer Bestellung die passende gekapselte Kette.

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Herausgeber: Cxm

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