Die Kettenspannung ist eine der häufigsten Einstellungen am Motorrad – und eine der am häufigsten falsch durchgeführten. Die drei häufigsten Fehler sind: an der falschen Stelle messen, die Hinterradausrichtung ignorieren oder die Kette einstellen, wenn sie bereits verschlissen ist. Diese Anleitung hilft Ihnen, all diese Fehler zu vermeiden.
Chain tension adjustment addresses slack — it does not fix elongation. A chain that has stretched beyond its replacement threshold needs replacement, not adjustment. Adjusting a worn-out chain simply moves the rear axle further back, reducing the machine’s wheelbase and potentially running the axle out of its adjustment range. There are two checks every tension adjustment should begin with.
Messen Sie den Abstand von Bolzenmitte zu Bolzenmitte an 20 aufeinanderfolgenden Kettengliedern. Bei Ketten mit 15,875 mm Teilung (520/525/530): Austausch ab 327 mm (nominal 317,5 mm). Bei Ketten mit 12,70 mm Teilung (420/428): Austausch ab 261,6 mm (nominal 254,0 mm).
Befindet sich die Hinterachse bereits nahe am Ende ihres Verstellbereichs, ist eine weitere Verstellung ohne Kettenwechsel nicht möglich. Ein geringer verbleibender Verstellspielraum bei der nächsten Einstellung bedeutet, dass die Kette bald gewechselt werden muss.
Dieses Verfahren gilt für das standardmäßige, an der Schwinge montierte Achsverstellsystem, das bei den meisten kettengetriebenen Motorrädern verwendet wird. Die genauen Spielvorgaben variieren je nach Modell – verwenden Sie immer den Wert aus Ihrem Werkstatthandbuch oder dem Aufkleber an der Schwinge, nicht einen allgemeinen Wert.
Stellen Sie das Motorrad auf den Hauptständer oder – falls es nur einen Seitenständer hat – auf einen Montageständer. Die Schwinge sollte dabei auf der gleichen Höhe abgestützt sein wie im Sitzen. Das Kettenspiel ändert sich je nach Position der Hinterradaufhängung erheblich. Die Herstellervorgabe bezieht sich auf die Messung des Motorrads im statischen Zustand – fast immer auf dem Hauptständer oder mit simuliertem Fahrergewicht. Messungen mit dem auf dem Seitenständer stehenden Motorrad führen zu falschen Ergebnissen.
Drehen Sie das Hinterrad langsam eine volle Umdrehung, während Sie die Kette in der Mitte zwischen den beiden Ritzeln nach oben drücken. Die Position, an der sich die Kette am wenigsten nach oben bewegen lässt, ist der straffste Punkt. Markieren Sie diese Position, indem Sie auf das Reifenventil oder eine Markierung an der Felge achten.
Der Kettenverschleiß ist aufgrund geringfügigen Kettenradschlags ungleichmäßig – der Punkt mit der geringsten Kettenspannung entspricht dem tatsächlichen minimalen Kettenspiel im Betrieb. Ein häufiger Fehler ist es, die Kette an einer anderen Position einzustellen und dann festzustellen, dass sie am Punkt mit der geringsten Kettenspannung zu straff ist. Dies führt zu einer übermäßigen Belastung von Kette, Radlager und Vorgelegewellenlager.
At the tightest point, measure the chain’s total vertical movement at the midpoint between sprockets — press the chain fully up, then fully down, and measure the total travel with a ruler. This is the slack value to compare against the OEM specification.
Die Hinterachsmutter lösen – nicht entfernen. Die Kontermuttern an beiden Achsverstellschrauben lösen (normalerweise an der Hinterkante jeder Schwingenaufnahme). Die Versteller können nun hinein- oder herausgedreht werden, um die Achse nach vorne oder hinten zu bewegen.
Richtung: Durch Drehen der Einstellschraube im Uhrzeigersinn (bei den meisten Ausführungen) wird die Achse nach hinten verschoben – dadurch erhöht sich die Kettenspannung und das Kettenspiel verringert sich. Drehen gegen den Uhrzeigersinn verschiebt sie nach vorn – dadurch verringert sich die Spannung und das Kettenspiel erhöht sich.
Turn both adjuster bolts by exactly the same amount — the same number of flats or the same number of turns — to keep the rear wheel aligned with the front. Unequal adjustment pulls the rear axle to one side, producing rear wheel misalignment. Misalignment causes the chain to run at an angle across the sprocket faces, producing rapid wear on the chain’s side plates and sprocket tooth flanks, and can also cause handling instability and abnormal tyre wear.
Rotate the wheel back to the tightest point and re-measure. If within spec, tighten the adjuster lock nuts while holding the adjuster in position (so it does not turn as you lock it). Then torque the rear axle nut to the service manual specification — do not estimate torque by “feel” on the axle nut. Axle nut torque is typically 60–110 Nm depending on the machine; under-torquing risks axle movement under hard braking.
Nach dem Anziehen der Achsmutter sollte das Spiel ein letztes Mal überprüft werden – bei manchen Konstruktionen kann es beim vollständigen Anziehen der Achsmutter zu geringfügigen Verschiebungen kommen. Ist das Spiel nun zu groß, ist möglicherweise eine weitere, geringfügige Korrektur erforderlich.
Drehen Sie das Hinterrad von Hand – vergewissern Sie sich, dass es sich frei dreht und die Bremse keinen Widerstand bietet. Prüfen Sie, ob der Bremssattel (bei Scheibenbremsen hinten) richtig sitzt und die Bremsleitung nicht unter Spannung steht. Bei kettengeregelten Hinterradbremsen (Trommelbremsen) überprüfen und justieren Sie die Position des Hinterradbremsanschlags erneut, da sich die Bremsgeometrie durch die Verschiebung der Achse nach hinten verändert.
In zwei Situationen ist eine Spannungsregulierung unmöglich oder gefährlich:
Der Achsversteller befindet sich in seiner maximalen hinteren Position. Die Hinterachse lässt sich im Schwingenschlitz nur bis zu einem gewissen Grad nach hinten verschieben. Sind beide Spanner vollständig ausgefahren und die Kette weist immer noch zu viel Spiel auf, ist keine weitere Spannungsanpassung möglich – die Kette muss ausgetauscht werden. Fährt man in diesem Zustand weiter, schlägt die Kette ununterbrochen gegen die Schwinge und es besteht die Gefahr, dass sie abspringt.
Die Kette muss mehr als einmal pro 500 km nachgespannt werden. Eine Kette, die häufig nachgespannt werden muss, dehnt sich schnell – ein Zeichen dafür, dass die Wartung vernachlässigt wurde (die Kette ist an der Bolzen-Buchsen-Verbindung trocken und verschleißt schnell) oder dass die Kette bereits den Großteil ihrer Lebensdauer erreicht hat und bald ausgetauscht werden muss. Messen Sie die Längung und planen Sie einen Austausch, anstatt die Kette ständig nachzuspannen.
Ein korrekt gewarteter abgedichtete Motorradkette Unter normalen Fahrbedingungen sollte eine Nachjustierung höchstens alle 3.000–5.000 km erforderlich sein. Ist eine Nachjustierung häufiger nötig, führt die Kombination aus Schmierstoffzustand, Kettentyp und Fahrbedingungen zu einer ungewöhnlich schnellen Kettenlängung.
Die Hinterachsmutter ist das wichtigste Befestigungselement bei der Einstellung der Kettenspannung. Ein zu geringes Drehmoment kann dazu führen, dass sich die Achse bei starkem Bremsen oder Beschleunigen verschiebt, wodurch sich die Kettenspannung und die Radausrichtung unmittelbar verändern. Ein zu hohes Drehmoment kann das Gewinde beschädigen oder die Einstellnut der Schwinge verformen.
Wenn der Achsversteller seinen Einstellbereich erreicht hat, muss die Kette ausgetauscht werden. Alle Größen und Ausführungen sind auf Lager – Versand innerhalb von 3–7 Werktagen.
Wenn der Verstellbereich erschöpft ist, muss die Kette ausgetauscht werden. Korea Ever-Power hat alle Größen – von 420 bis 530 – auf Lager und versendet innerhalb von 3–7 Werktagen. Senden Sie uns Ihre Kettennummer, und wir bestätigen Ihnen die Spezifikationen für die Ersatzkette.
Herausgeber: Cxm
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