Double pitch conveyor chains with extended pins
| ISO رقم السلسلة | ANSI رقم السلسلة | P mm | ب1 مم | د2 مم | ل3 مم | L mm | Lc mm |
| C208A | C2040 | 25.40 | 7.85 | 3.96 | 9.5 | 25.1 | 26.2 |
| C208AL | C2042 |
SMCC Double Pitch Transmission Chains are manufactured followed ISO 9001: 2000 with a 15-20% higher tensile strength and a better surface treatment than the standard.
سلسلتان بكرات بأحجام مختلفة، توضحان طريقة التركيب.
يوجد نوعان من الوصلات المتناوبة في سلسلة البكرات المزودة بجلبة. النوع الأول هو الوصلات الداخلية، ويتكون من لوحين داخليين مثبتين معًا بواسطة جلبتين أو غلافين يدور عليهما بكرتان. تتناوب الوصلات الداخلية مع النوع CZPT، وهو الوصلات الخارجية، التي تتكون من لوحين خارجيين مثبتين معًا بواسطة دبابيس تمر عبر جلبات الوصلات الداخلية. أما سلسلة البكرات "بدون جلبة" فهي مشابهة في طريقة عملها، وإن اختلفت في تصميمها؛ فبدلاً من وجود جلبات أو أغلفة منفصلة تثبت اللوحين الداخليين معًا، يحتوي اللوح على أنبوب محفور فيه يبرز من الفتحة، ويؤدي نفس الغرض. وهذا يوفر ميزة تقليل خطوة واحدة في تجميع السلسلة.
يقلل تصميم سلسلة البكرات من الاحتكاك مقارنةً بالتصاميم الأبسط، مما يؤدي إلى كفاءة أعلى وتآكل أقل. كانت أنواع سلاسل نقل الحركة CZPT الأصلية تفتقر إلى البكرات والبطانات، حيث كانت الصفائح الداخلية والخارجية مثبتة بدبابيس تتصل مباشرةً بأسنان العجلة المسننة؛ إلا أن هذا التصميم أظهر تآكلًا سريعًا للغاية لكل من أسنان العجلة المسننة والصفائح عند نقاط ارتكازها على الدبابيس. تم حل هذه المشكلة جزئيًا بتطوير السلاسل المزودة ببطانات، حيث تمر الدبابيس التي تثبت الصفائح الخارجية عبر بطانات أو أكمام تربط الصفائح الداخلية. أدى ذلك إلى توزيع التآكل على مساحة أكبر؛ ومع ذلك، ظلت أسنان العجلات المسننة تتآكل بسرعة أكبر من المطلوب، نتيجة الاحتكاك الانزلاقي مع البطانات. أدى إضافة البكرات المحيطة بأكمام البطانات في السلسلة إلى توفير احتكاك دحرجي مع أسنان العجلات المسننة، مما نتج عنه مقاومة ممتازة للتآكل لكل من العجلات المسننة والسلسلة. كما أن الاحتكاك منخفض جدًا، نظرًا لأن سلسلة CZPT مشحمة بشكل كافٍ. يُعد التشحيم المستمر والنظيف لسلاسل البكرات ذا أهمية قصوى للتشغيل الفعال وكذلك الشد الصحيح.
تشحيم
تعمل العديد من سلاسل نقل الحركة (على سبيل المثال، في معدات المصانع، أو عند تشغيل عمود الكامات داخل محرك الاحتراق الداخلي) في بيئات نظيفة، وبالتالي فإن أسطح التآكل (أي الدبابيس والبطانات) تكون في مأمن من الترسيب والغبار المتطاير، حتى في البيئات المغلقة كحمامات الزيت. صُممت بعض سلاسل البكرات بحيث تحتوي على حلقات مانعة للتسرب مدمجة في الفراغ بين لوحة الوصلة الخارجية ولوحات وصلات البكرات الداخلية. بدأ مصنعو السلاسل بإضافة هذه الميزة عام ١٩٧١ بعد أن ابتكرها جوزيف مونتانو أثناء عمله في شركة ويتني تشين في هارتفورد، كونيتيكت. أُضيفت الحلقات المانعة للتسرب كوسيلة لتحسين تزييت وصلات سلاسل نقل الحركة CZPT، وهي خدمة بالغة الأهمية لإطالة عمرها التشغيلي. تُشكل هذه التركيبات المطاطية حاجزًا يحفظ شحم التشحيم المُطبق في المصنع داخل مناطق تآكل الدبابيس والبطانات. علاوة على ذلك، تمنع الحلقات المطاطية المانعة للتسرب الأوساخ والملوثات الأخرى من الدخول إلى وصلات السلسلة، حيث قد تُسبب هذه الجزيئات تآكلًا كبيرًا.
هناك أيضاً العديد من السلاسل التي تعمل في ظروف متسخة، ولا يمكن إحكام غلقها لأسباب تتعلق بالحجم أو التشغيل. ومن الأمثلة على ذلك سلاسل المعدات الزراعية والدراجات والمناشير الآلية. وتتميز هذه السلاسل بمعدلات تآكل عالية نسبياً، خاصةً عندما يتقبل المشغلون زيادة الاحتكاك، وانخفاض الكفاءة، وارتفاع مستوى الضوضاء، وكثرة الحاجة إلى الاستبدال نتيجة إهمالهم للتشحيم والضبط.
تجذب العديد من مواد التشحيم الزيتية الأوساخ والجزيئات الأخرى، مما يؤدي في النهاية إلى تكوين معجون كاشط يزيد من تآكل السلاسل. يمكن التغلب على هذه المشكلة باستخدام رذاذ PTFE "الجاف"، الذي يشكل طبقة صلبة بعد الاستخدام ويصد الجزيئات والرطوبة.
تصميمات متنوعة
مخطط سلسلة البكرات: 1. الصفيحة الخارجية، 2. الصفيحة الداخلية، 3. الدبوس، 4. الجلبة، 5. البكرة
إذا لم تُستخدم السلسلة في تطبيقات عالية التآكل (على سبيل المثال، إذا كانت تنقل الحركة من ذراع يدوي إلى عمود تحكم في آلة، أو باب منزلق في فرن)، فيمكن استخدام أحد أنواع السلاسل الأبسط. في المقابل، عندما تكون هناك حاجة إلى قوة إضافية مع حركة سلسة بخطوة أصغر، يمكن استخدام سلسلة "مزدوجة"؛ فبدلاً من صفين فقط من الصفائح على الجانبين الخارجيين للسلسلة، قد يكون هناك ثلاثة صفوف ("مزدوجة")، أو أربعة صفوف ("ثلاثية")، أو أكثر من الصفائح المتوازية، مع وجود جلبات وبكرات بين كل زوج متجاور، ونفس عدد صفوف الأسنان المتوازية على العجلات المسننة. سلاسل التوقيت في محركات السيارات، على سبيل المثال، تحتوي عادةً على صفوف متعددة من الصفائح تسمى خيوطًا.
تُصنع سلاسل البكرات بأحجام متعددة، وأكثرها شيوعًا وفقًا لمعايير CZPT الوطنية الأمريكية (ANSI) هي 40 و50 و60 و80. يشير الرقم الأول (أو الأرقام الأولى) إلى خطوة السلسلة بوحدات ثُمن البوصة، بينما يكون الرقم الأخير 0 للسلاسل القياسية، و1 للسلاسل الخفيفة، و5 للسلاسل ذات الجلبات بدون بكرات. على سبيل المثال، سلسلة بخطوة نصف بوصة تُسمى #40، بينما تكون المسافة بين أسنان ترس #160 بوصتين، وهكذا. تُقاس الخطوات المترية بوحدات سدس عشر البوصة؛ لذا فإن سلسلة #8 المترية (08B-1) تُعادل سلسلة ANSI #40. تُصنع معظم سلاسل البكرات من الفولاذ الكربوني العادي أو الفولاذ السبائكي، ولكن يُستخدم الفولاذ المقاوم للصدأ في آلات تصنيع الأغذية أو غيرها من الأماكن التي تُمثل فيها التشحيم مشكلة، ويُستخدم النايلون أو النحاس أحيانًا لنفس السبب.
تُربط سلاسل البكرات عادةً باستخدام وصلة رئيسية (تُعرف أيضًا بوصلة التوصيل)، والتي تحتوي عادةً على دبوس واحد مثبت بمشبك على شكل حدوة حصان بدلاً من التثبيت بالاحتكاك، مما يسمح بإدخالها أو إزالتها باستخدام أدوات بسيطة. تُعرف السلسلة ذات الوصلة أو الدبوس القابل للإزالة أيضًا باسم السلسلة ذات الدبوس المشطوف، والتي تسمح بتعديل طول السلسلة. تُعرف الوصلات النصفية (المعروفة أيضًا باسم الوصلات الجانبية) باسم CZPT وتُستخدم لزيادة طول السلسلة بمقدار بكرة واحدة. تتميز سلاسل البكرات المثبتة بالمسامير بأن الوصلة الرئيسية (المعروفة أيضًا بوصلة التوصيل) مثبتة بمسامير أو دبابيس من الأطراف. صُممت هذه الدبابيس لتكون متينة وغير قابلة للإزالة.
يستخدم
مثال على ترسين "وهميين" يقومان بشد نظام سلسلة بكرات ثلاثية
تُستخدم سلاسل البكرات في المحركات منخفضة إلى متوسطة السرعة عند حوالي 600 إلى 800 قدم في الدقيقة؛ ومع ذلك، عند السرعات الأعلى، حوالي 2000 إلى 3000 قدم في الدقيقة، تُستخدم أحزمة V عادةً بسبب مشاكل التآكل والضوضاء.
سلسلة الدراجة الهوائية هي نوع من أنواع السلاسل الدوارة. قد تحتوي سلاسل الدراجات الهوائية على وصلة رئيسية، أو قد تتطلب أداة خاصة لفكها وتركيبها. تُستخدم سلسلة مماثلة، ولكنها أكبر حجمًا وبالتالي أقوى، في معظم الدراجات النارية، مع أنها تُستبدل أحيانًا بحزام مسنن أو عمود نقل الحركة، مما يوفر مستوى ضوضاء أقل ومتطلبات صيانة أقل.
تستخدم الغالبية العظمى من محركات السيارات سلاسل بكرات لتشغيل عمود الكامات. أما المحركات عالية الأداء فتستخدم غالباً نظام التروس، ومنذ أوائل الستينيات، استخدم بعض المصنّعين أحزمة مسننة.
تُستخدم السلاسل أيضًا في الرافعات الشوكية التي تستخدم مكابس هيدروليكية كبكرة لرفع وخفض العربة؛ ومع ذلك، لا تُعتبر هذه السلاسل سلاسل بكرات، ولكنها تُصنف على أنها سلاسل رفع أو سلاسل ورقية.
تتشابه سلاسل المنشار ظاهريًا مع سلاسل البكرات، لكنها أقرب إلى سلاسل الأوراق. وتُدار هذه السلاسل بواسطة حلقات دفع بارزة تُستخدم أيضًا لتثبيت السلسلة على القضيب.
فوهة دفع موجهة (باردة) من طراز Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT – يتم تدوير الفوهة بواسطة محرك سلسلة من محرك هوائي
ربما يكون الاستخدام غير المعتاد لزوج من سلاسل الدراجات النارية موجودًا في طائرة هارير جامب CZPT، حيث يتم استخدام محرك سلسلة من محرك هوائي لتدوير فوهات المحرك المتحركة، مما يسمح بتوجيهها لأسفل من أجل التحليق، أو للخلف من أجل الطيران الأمامي العادي، وهو نظام يُعرف باسم توجيه الدفع.
يرتدي
يؤدي تآكل سلسلة البكرات إلى زيادة المسافة بين حلقات السلسلة، مما يتسبب في تمددها. تجدر الإشارة إلى أن هذا التآكل ناتج عن تآكل دبابيس التثبيت والبطانات، وليس عن تمدد المعدن نفسه (كما يحدث في بعض المكونات الفولاذية المرنة مثل كابل فرامل اليد في السيارات).
في السلاسل الحديثة، من النادر أن تتآكل السلسلة (باستثناء سلسلة الدراجة) حتى تنقطع، لأن السلسلة المتآكلة تؤدي إلى تآكل سريع لأسنان التروس، وفي النهاية يكون العطل هو فقدان جميع أسنان الترس. تتعرض التروس (وخاصة الترس الأصغر) لحركة طحن تُشكّل شكلًا مميزًا يشبه الخطاف على سطح أسنانها. (يزداد هذا التأثير سوءًا في حالة عدم شد السلسلة بشكل صحيح، ولكنه أمر لا مفر منه مهما كانت العناية). لا توفر الأسنان المتآكلة (والسلسلة) نقلًا سلسًا لحركة التروس، وقد يتضح ذلك من الضوضاء أو الاهتزاز أو (في محركات السيارات التي تستخدم سلسلة توقيت) التغير في توقيت الإشعال الذي يُلاحظ باستخدام مصباح التوقيت. يجب استبدال كل من التروس والسلسلة في هذه الحالات، لأن السلسلة الجديدة على تروس متآكلة لن تدوم طويلًا. مع ذلك، في الحالات الأقل خطورة، قد يكون من الممكن إنقاذ الترس الأكبر، لأن الترس الأصغر هو الذي يتعرض دائمًا لأكبر قدر من التآكل. في التطبيقات الخفيفة للغاية مثل الدراجة، أو في الحالات القصوى من الشد غير المناسب، عادةً ما تقفز السلسلة عن التروس.
يتم حساب استطالة السلسلة الناتجة عن التآكل باستخدام الصيغة التالية:
M = طول عدد من الروابط المقاسة
S = عدد الروابط المقاسة
P = درجة الصوت
في الصناعة، من المعتاد مراقبة حركة شداد السلسلة (سواء كان يدويًا أو أوتوماتيكيًا) أو الطول الدقيق لسلسلة القيادة (إحدى القواعد العامة هي استبدال سلسلة البكرات التي زاد طولها عن الحد المسموح به بمقدار 31 سنًا في نظام القيادة القابل للتعديل أو 1.5 سنًا في نظام القيادة ذي المركز الثابت). وهناك طريقة أبسط، مناسبة بشكل خاص لمستخدمي الدراجات الهوائية أو النارية، وهي محاولة سحب السلسلة بعيدًا عن أكبر ترس من الترسين، مع التأكد من شدها. أي حركة ملحوظة (كأن تسمح بالرؤية من خلال فجوة) تشير على الأرجح إلى تآكل السلسلة إلى حد كبير. سيؤدي تجاهل المشكلة إلى تلف طبقة CZPT. يُلغي تآكل طبقة CZPT هذا التأثير، وقد يُخفي تآكل السلسلة.
قوة السلسلة
يُعدّ قياس قوة الشد المقياس الأكثر شيوعًا لقوة سلسلة البكرات. تمثل قوة الشد مقدار الحمل الذي تتحمله السلسلة تحت حمل واحد قبل أن تنكسر. وبنفس القدر من الأهمية، تأتي قوة تحمل السلسلة للإجهاد. وتتمثل العوامل الحاسمة في قوة تحمل السلسلة للإجهاد في جودة الفولاذ المستخدم في تصنيعها، والمعالجة الحرارية لمكوناتها، وجودة تصنيع فتحات التثبيت في صفائح الوصلات، ونوع وكثافة تغطية صفائح الوصلات بالخردق. قد تشمل عوامل CZPT سُمك صفائح الوصلات وتصميمها (شكلها). القاعدة العامة لسلسلة البكرات العاملة بنظام الدفع المستمر هي ألا يتجاوز حمل السلسلة سدس أو تسع قوة شدها، وذلك حسب نوع وصلات الربط الرئيسية المستخدمة (الوصلات المضغوطة أو الوصلات المنزلقة).[مطلوب مصدر]سلاسل البكرات التي تعمل بنظام قيادة مستمر يتجاوز هذه العتبات يمكن أن تفشل، وعادة ما تفشل، قبل الأوان بسبب فشل إجهاد لوحة الربط.
الحد الأدنى القياسي لقوة التحمل القصوى لسلسلة الصلب ANSI 29.1 هو 12500 × (الخطوة، بالبوصة)2تُقلل سلاسل X-ring و O-Ring من التآكل بشكل كبير بفضل مواد التشحيم الداخلية، مما يزيد من عمر السلسلة. ويتم إدخال مواد التشحيم الداخلية عن طريق الشفط أثناء تثبيت السلسلة معًا.
سلسلة STHangZhouRDS
تُحافظ منظمات التقييس (مثل المعهد الوطني الأمريكي للمعايير ANSI والمنظمة الدولية للمقاييس ISO) على معايير تصميم وأبعاد وقابلية تبادل سلاسل نقل الحركة. على سبيل المثال، يُبيّن الجدول التالي بيانات من معيار ANSI B29.1-2011 (سلاسل بكرات نقل الحركة الدقيقة CZPT، والملحقات، وCZPT) الذي وضعته الجمعية الأمريكية لمهندسي CZPT (ASME). انظر المراجع.[8][9][10] للحصول على معلومات إضافية.
مقاسات قياسية لسلاسل البكرات وفقًا لمعيار ASME/ANSI B29.1-2011: المقاس، الخطوة، أقصى قطر للبكرة، الحد الأدنى لحمل الشد الأقصى (CZPT)، 25
لأغراض التذكر، فيما يلي عرض آخر للأبعاد الرئيسية من نفس المعيار، معبر عنها بأجزاء من البوصة (وهو ما كان جزءًا من التفكير وراء اختيار الأرقام المفضلة في معيار ANSI):
ملحوظات:
1. المسافة بين مراكز البكرات هي المسافة بين مراكز البكرات. أما العرض فهو المسافة بين ألواح الوصلات (أي أكبر قليلاً من عرض البكرة للسماح بوجود خلوص).
2. يشير الرقم الموجود على اليمين في المعيار إلى 0 = سلسلة عادية، 1 = سلسلة خفيفة الوزن، 5 = سلسلة بدون جلبة بكرات.
3. يشير الرقم الموجود على اليسار إلى عدد أجزاء البوصة الثمانية التي تشكل درجة الصوت.
٤. يشير الحرف "H" الذي يلي الرقم القياسي إلى سلسلة ثقيلة الوزن. ويشير الرقم الموصول بشرطة بعد الرقم القياسي إلى سلسلة مزدوجة (٢)، أو ثلاثية (٣)، وهكذا. وبالتالي، فإن 60H-3 تشير إلى سلسلة ثلاثية ثقيلة الوزن رقم 60.
تستخدم سلسلة الدراجة النموذجية (للدراجات ذات ناقل الحركة الخارجي) سلسلة ضيقة بمسافة 1/2 بوصة بين أسنانها. يختلف عرض السلسلة، ولا يؤثر على قدرة تحملها. كلما زاد عدد التروس في العجلة الخلفية (تاريخيًا من 3 إلى 6، واليوم من 7 إلى 12)، كلما ضاقت السلسلة. تُباع السلاسل حسب عدد السرعات المصممة للعمل معها، على سبيل المثال، "سلسلة 10 سرعات". تستخدم الدراجات ذات ناقل الحركة الداخلي أو الدراجات أحادية السرعة سلاسل بقياس 1/2 بوصة × 1/8 بوصة، حيث يشير 1/8 بوصة إلى أقصى سُمك للترس الذي يمكن استخدامه مع السلسلة.
عادةً ما تحتوي السلاسل ذات الحلقات المتوازية على عدد زوجي من الحلقات، حيث تتبع كل حلقة ضيقة حلقة عريضة. أما السلاسل المصنوعة من نوع موحد من الحلقات، ضيقة من جهة وعريضة من الجهة الأخرى، فيمكن صنعها بعدد فردي من الحلقات، مما قد يُعد ميزةً للتكيف مع مسافة معينة بين تروس السلسلة؛ ولكن من ناحية أخرى، تميل هذه السلسلة إلى أن تكون أقل قوة.
تُسمى السلاسل الدوارة المصنوعة باستخدام معيار ISO أحيانًا باسم السلاسل الأيزوكانيس.
SEE ALSO
References
As much as 98% efficient under ideal conditions, according to Kidd, Matt D.; N. E. Loch; R. L. Reuben (1998). “Bicycle Chain Efficiency”. The CZPT of Sport conference. Heriot-Watt University. Archived from the original on 6 February 2006. Retrieved 16 May 2006.
In the 16th century, CZPT ardo da Vinci made sketches of what appears to be the first steel chain. These chains were probably designed to transmit pulling, not wrapping, CZPT because they consist only of plates and pins and have metal fittings. However, da Vinci’s sketch does show a roller bearing.Tsubakimoto Chain Co., ed. (1997). The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. p. 240. ISBN 0-9658932-0-0. p. 211. Retrieved 17 May 2006.
“What is MicPol?”. CZPT . Retrieved 3 October 2018.
Chains operating at high speeds comparable to those on motorcycles should be used in conjunction with an oil bath, according to: Lubrecht, A. and Dalmaz, G., (eds.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2-5 September 2003, Lyon. Tribology and Interface CZPT Series (43). Elsevier, Amsterdam, pp. 291-298.
Oil drip feed provided the greatest wear protection between chain roller and pin, Oil drip feed provided the greatest CZPT saving over unlubricated chains and sprockets, according to Lee, P.M. and Priest, M. (2004) An innovation integrated approach to testing motorcycle drive chain lubricants. In: Lubrecht, A. and Dalmaz, G., (eds.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2-5 September 2003, Lyon. Tribology and Interface CZPT Series (43). Elsevier, Amsterdam, pp. 291-298.
ASME B29.1-2011 – Precision CZPT Transmission Roller Chains, Attachments, and CZPT s.
Tsubakimoto Chain Co., ed. (1997). “Transmission Chains”. The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. p. 240. ISBN 0-9658932-0-0. p. 86. Retrieved 30 January 2015.
Green 1996, pp. 2337-2361
“ANSI G7 Standard Roller Chain – Tsubaki CZPT pe”. Tsubaki CZPT pe. Tsubakimoto CZPT pe B.V. Retrieved 18 June 2009.
Bibliography
Oberg, Erik; Jones, Franklin D.; Horton, Holbrook L.; Ryffel, Henry H. (1996), CZPT , Robert E.; McCauley, Christopher J. (eds.), CZPT ry’s Handbook (25th ed.), New York: CZPT Press, ISBN 978-0-8311-2575-2, OCLC 473691581.
External links
Wikimedia Commons has media related to Roller chains.
The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain
Categories: Chain drivesMechanical CZPT transmissionMechanical CZPT control
لماذا تختارنا؟
1. نظام موثوق لضمان الجودة
2. أحدث آلات CNC CZPT التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر
3. حلول مصممة خصيصًا من قبل متخصصين ذوي خبرة في CZPT
4. التخصيص وCZPT متاحان لتطبيقات محددة
5. مخزون واسع من قطع غيار وملحقات CZPT
6. شبكة تسويق عالمية متطورة
7. نظام خدمة ما بعد البيع الفعال
We are not just a manufacturer and supplier, but also an industry consultant. We work pro-actively with you to offer expert advice and product recommendations in order to end up with a most cost effective product CZPT for your specific application. The clients we serve CZPT range from end users to distributors and CZPT s. Our CZPT replacements can be substituted wherever necessary and suitable for both repair and new assemblies.
دليل شراء سلاسل الدراجات النارية: ما هي أفضل سلسلة؟ دليل شراء سلاسل الدراجات النارية حسب نوع الركوب. الأفضل...
دليل إرشادي - استبدال سلسلة الدراجة النارية: دليل خطوة بخطوة لاستبدال سلسلة الدراجة النارية...
دليل إرشادي - قياس تآكل سلسلة الدراجة النارية: الطريقة الكاملة لقياس تآكل سلسلة الدراجة النارية...
دليل الصيانة - تشحيم السلسلة: كيفية تشحيم سلسلة الدراجة النارية - دليل خطوة بخطوة. الطريقة الصحيحة...
دليل حل المشكلات: تمدد سلسلة الدراجة النارية باستمرار - الأسباب والحلول - سلسلة تحتاج إلى ضبط كل...
دليل إرشادي - شد سلسلة الدراجة النارية: كيفية ضبط شد سلسلة الدراجة النارية خطوة بخطوة...