链条张紧度是摩托车最常见的调整项目之一，也是最容易出错的项目之一。测量位置错误、忽略后轮定位，或者在链条已经无法更换时进行调整，是三种最常见的错误。本指南将帮助您避免所有这些错误。
Chain tension adjustment addresses slack — it does not fix elongation. A chain that has stretched beyond its replacement threshold needs replacement, not adjustment. Adjusting a worn-out chain simply moves the rear axle further back, reducing the machine’s wheelbase and potentially running the axle out of its adjustment range. There are two checks every tension adjustment should begin with.
测量连续 20 个链节的销轴中心距。对于 15.875 毫米节距的链条（520/525/530）：更换长度达到 327 毫米或以上（标称值 317.5 毫米）。对于 12.70 毫米节距的链条（420/428）：更换长度达到 261.6 毫米或以上（标称值 254.0 毫米）。
如果后轴已接近调节槽的末端，则不更换链条就无法进行进一步调节。如果下次调节时调节器仍有少量行程，则意味着很快就需要更换链条。
此步骤适用于绝大多数链条驱动摩托车上使用的标准后摇臂式轴距调节系统。具体的轴距调整规格因车型而异——务必使用维修手册或后摇臂标签上的数值，切勿使用通用值。
将摩托车停放在中撑上，或者——如果只有侧撑——停放在后轮支架上，使后摇臂支撑在与骑手坐姿时相同的高度。链条松弛度会因后悬挂位置的不同而发生显著变化。原厂规格是在摩托车处于特定静态状态时测量的——几乎总是停放在中撑上或模拟骑手重量。如果摩托车倚靠在侧撑上进行测量，则会得到不准确的读数。
缓慢转动后轮一整圈，同时向上按压位于两个链轮中间位置的链条。链条向上移动最小的位置即为链条最紧的位置。记下轮胎气门嘴或轮辋上的标记，以此作为该位置的标志。
由于链轮轻微跳动，链条磨损在其长度方向上并不均匀——最紧点反映了实际运行中的最小松弛度。在其他任何位置进行调整，然后发现链条在最紧点处过紧，这是一个常见的错误，会导致链条、轮毂轴承和副轴轴承承受过大的张力。
At the tightest point, measure the chain’s total vertical movement at the midpoint between sprockets — press the chain fully up, then fully down, and measure the total travel with a ruler. This is the slack value to compare against the OEM specification.
松开后轴螺母——但不要完全拧下。松开两个轴调节螺栓上的锁紧螺母（通常位于每个摇臂凸耳的后缘）。现在可以旋转调节器来前后移动车轴。
方向： 顺时针旋转调节螺栓（大多数设计中）会使车轴向后移动——增加链条张力并减少松弛。逆时针旋转则会使其向前移动——减少张力并增加松弛。
Turn both adjuster bolts by exactly the same amount — the same number of flats or the same number of turns — to keep the rear wheel aligned with the front. Unequal adjustment pulls the rear axle to one side, producing rear wheel misalignment. Misalignment causes the chain to run at an angle across the sprocket faces, producing rapid wear on the chain’s side plates and sprocket tooth flanks, and can also cause handling instability and abnormal tyre wear.
Rotate the wheel back to the tightest point and re-measure. If within spec, tighten the adjuster lock nuts while holding the adjuster in position (so it does not turn as you lock it). Then torque the rear axle nut to the service manual specification — do not estimate torque by “feel” on the axle nut. Axle nut torque is typically 60–110 Nm depending on the machine; under-torquing risks axle movement under hard braking.
拧紧轴螺母后，请再次检查间隙——有些设计在轴螺母完全拧紧后会发生轻微位移。如果此时间隙超过规格要求，则可能需要对调节器进行微调。
用手转动后轮——确认其转动顺畅，刹车无阻力。检查刹车卡钳（如果是后轮碟刹）是否安装到位，以及刹车油管是否处于松弛状态。对于链条调节的后刹车（鼓式刹车），由于后轮轴向后移动会改变刹车的工作原理，因此需要重新检查并调整后刹车止动器的位置。
以下两种情况会导致无法进行张力调整或继续调整不安全：
车轴调节器已处于最大后移位置。 后轴在摇臂槽内的移动范围有限。当两个调节器都完全伸展后，链条仍然过松，则无法进一步调整张紧度——必须更换链条。继续在这种情况下骑行会导致链条持续拍打摇臂，并有脱轨的风险。
链条每行驶500公里需要调整不止一次。 需要频繁调整张紧度的链条正在快速伸长——这表明要么是维护保养疏忽（链条销轴套连接处干燥，磨损迅速），要么是链条已接近使用寿命极限，即将达到更换阈值。应测量链条伸长量并计划更换，而不是继续调整张紧度。
维护得当 密封摩托车链条 正常骑行条件下，链条每行驶 3,000 至 5,000 公里不应超过调整一次。如果需要更频繁地调整，则说明润滑油状况、链条类型和骑行条件等因素共同导致了链条异常快速伸长。
后轴螺母是链条张紧调整过程中最关键的紧固件。扭矩不足会导致车轴在急刹车或急加速时发生位移，从而立即改变链条张紧度和车轮定位。扭矩过大则可能导致螺纹滑丝或摇臂调节槽变形。
当轴调节器达到其调节范围极限时，必须更换链条。所有尺寸和型号均有现货——3-7个工作日内发货。
当调节范围用尽时，链条就需要更换。韩国 Ever-Power 备有 420 至 530 型号的所有尺寸，3-7 个工作日内即可发货。请将您的链条编号发送给我们，我们将确认更换规格。
编辑：Cxm