Industrial Machinery Stainless Steel 30 Custom 4/316 Standard 140 Automated Conveyor Roller Chain fo near me shop r Motorcycle Spare Parts

Deskripsi Produk

 

ROLLER CHAIN

Roller chain or bush roller chain is the type of chain drive most commonly used for transmission of mechanical CZPT on many kinds of domestic, industrial and agricultural machinery, including conveyors, wire- and tube-drawing machines, printing presses, cars, motorcycles, and bicycles. It consists of a series of short cylindrical rollers held together by side links. It is driven by a toothed wheel called a sprocket. It is a simple, reliable, and efficient means of CZPT transmission.

PEMBANGUNAN RANTAI

^{Dua ukuran rantai rol yang berbeda, menunjukkan konstruksinya.
Terdapat dua jenis mata rantai yang bergantian pada rantai rol bushing. Jenis pertama adalah mata rantai bagian dalam, yang memiliki dua pelat bagian dalam yang disatukan oleh dua selongsong atau bushing tempat dua rol berputar. Mata rantai bagian dalam bergantian dengan jenis CZPT, yaitu mata rantai bagian luar, yang terdiri dari dua pelat bagian luar yang disatukan oleh pin yang melewati bushing mata rantai bagian dalam. Rantai rol "tanpa bushing" memiliki cara kerja yang serupa meskipun konstruksinya berbeda; alih-alih bushing atau selongsong terpisah yang menyatukan pelat bagian dalam, pelat tersebut memiliki tabung yang dicetak di dalamnya yang menonjol dari lubang yang berfungsi untuk tujuan yang sama. Ini memiliki keuntungan menghilangkan satu langkah dalam perakitan rantai.}

The roller chain design reduces friction compared to simpler designs, resulting in higher efficiency and less wear. The original CZPT transmission chain varieties lacked rollers and bushings, with both the inner and outer plates held by pins which directly contacted the sprocket teeth; however this configuration exhibited extremely rapid wear of both the sprocket teeth, and the plates where they pivoted on the pins. This problem was partially solved by the development of bushed chains, with the pins holding the outer plates passing through bushings or sleeves connecting the inner plates. This distributed the wear over a greater area; however the teeth of the sprockets still wore more rapidly than is desirable, from the sliding friction against the bushings. The addition of rollers surrounding the bushing sleeves of the chain and provided rolling contact with the teeth of the sprockets resulting in excellent resistance to wear of both sprockets and chain as well. There is even very low friction, as CZPT as the chain is sufficiently lubricated. Continuous, clean, lubrication of roller chains is of primary importance for efficient operation as well as correct tensioning.

LUBRICATION

^{Many driving chains (for example, in factory equipment, or driving a camshaft inside an internal combustion engine) operate in clean environments, and thus the wearing surfaces (that is, the pins and bushings) are safe from precipitation and airborne grit, many even in a sealed environment such as an oil bath. Some roller chains are designed to have o-rings built into the space between the outside link plate and the inside roller link plates. Chain manufacturers began to include this feature in 1971 after the application was invented by Joseph Montano while working for Whitney Chain of Hartford, Connecticut. O-rings were included as a way to improve lubrication to the links of CZPT transmission chains, a service that is vitally important to extending their working life. These rubber fixtures form a barrier that holds factory applied lubricating grease inside the pin and bushing wear areas. Further, the rubber o-rings prevent dirt and other contaminants from entering inside the chain linkages, where such particles would otherwise cause significant wear.[citation needed]}

There are also many chains that have to operate in dirty conditions, and for size or operational reasons cannot be sealed. Examples include chains on farm equipment, bicycles, and chain saws. These chains will necessarily have relatively high rates of wear, particularly when the operators are prepared to accept more friction, less efficiency, more noise and more frequent replacement as they neglect lubrication and adjustment.

Many oil-based lubricants attract dirt and other particles, eventually forming an abrasive paste that will compound wear on chains. This problem can be circumvented by use of a “dry” PTFE spray, which forms a solid film after application and repels both particles and moisture.

DESAIN VARIAN

^{Susunan rantai rol: 1. Pelat luar, 2. Pelat dalam, 3. Pin, 4. Bushing, 5. Rol
Jika rantai tidak digunakan untuk aplikasi yang mengalami keausan tinggi (misalnya, hanya mentransmisikan gerakan dari tuas yang dioperasikan dengan tangan ke poros kontrol pada mesin, atau pintu geser pada oven), maka salah satu jenis rantai yang lebih sederhana masih dapat digunakan. Sebaliknya, jika kekuatan ekstra tetapi penggerak yang halus dengan jarak antar gigi yang lebih kecil diperlukan, rantai dapat dibuat "siames"; alih-alih hanya dua baris pelat di sisi luar rantai, mungkin ada tiga ("duplex"), empat ("triplex"), atau lebih banyak baris pelat yang berjalan paralel, dengan bushing dan roller di antara setiap pasangan yang berdekatan, dan jumlah baris gigi yang sama berjalan paralel pada sprocket agar sesuai. Rantai timing pada mesin otomotif, misalnya, biasanya memiliki beberapa baris pelat yang disebut strand.}

Roller chain is made in several sizes, the most common CZPT ican National CZPT CZPT (ANSI) standards being 40, 50, 60, and 80. The first digit(s) indicate the pitch of the chain in eighths of an inch, with the last digit being 0 for standard chain, 1 for lightweight chain, and 5 for bushed chain with no rollers. Thus, a chain with half-inch pitch would be a #40 while a #160 sprocket would have teeth spaced 2 inches apart, etc. Metric pitches are expressed in sixteenths of an inch; thus a metric #8 chain (08B-1) would be equivalent to an ANSI #40. Most roller chain is made from plain carbon or alloy steel, but stainless steel is used in food processing machinery or other places where lubrication is a problem, and nylon or brass are occasionally seen for the same reason.

Roller chain is ordinarily hooked up using a master link (also known as a connecting link), which typically has one pin held by a horseshoe clip rather than friction fit, allowing it to be inserted or removed with simple tools. Chain with a removable link or pin is also known as cottered chain, which allows the length of the chain to be adjusted. Half links (also known as offsets) are CZPT and are used to increase the length of the chain by a single roller. Riveted roller chain has the master link (also known as a connecting link) “riveted” or mashed on the ends. These pins are made to be durable and are not removable.

MENGGUNAKAN

Contoh dua sprocket 'bayangan' yang mengencangkan sistem rantai rol triplex.
Rantai rol digunakan pada penggerak kecepatan rendah hingga menengah sekitar 600 hingga 800 kaki per menit; namun, pada kecepatan yang lebih tinggi, sekitar 2.000 hingga 3.000 kaki per menit, sabuk V biasanya digunakan karena masalah keausan dan kebisingan.
Rantai sepeda adalah salah satu jenis rantai rol. Rantai sepeda mungkin memiliki mata rantai utama, atau mungkin memerlukan alat rantai untuk melepas dan memasangnya. Rantai yang serupa tetapi lebih besar dan karenanya lebih kuat digunakan pada sebagian besar sepeda motor, meskipun terkadang diganti dengan sabuk bergigi atau penggerak poros, yang menawarkan tingkat kebisingan lebih rendah dan persyaratan perawatan yang lebih sedikit.
Sebagian besar mesin mobil menggunakan rantai rol untuk menggerakkan poros bubungan. Mesin berperforma sangat tinggi sering menggunakan penggerak roda gigi, dan mulai awal tahun 1960-an sabuk bergigi digunakan oleh beberapa produsen.
Rantai juga digunakan pada forklift yang menggunakan silinder hidrolik sebagai katrol untuk menaikkan dan menurunkan kereta; namun, rantai ini tidak dianggap sebagai rantai rol, melainkan diklasifikasikan sebagai rantai pengangkat atau rantai daun.
Rantai pemotong gergaji mesin sekilas tampak mirip dengan rantai rol, tetapi sebenarnya lebih mirip dengan rantai daun. Rantai ini digerakkan oleh mata rantai penggerak yang menonjol, yang juga berfungsi untuk menempatkan rantai pada bilah gergaji.

Nosel dorong vektor Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (dingin) – nosel diputar oleh penggerak rantai dari motor udara.
A perhaps unusual use of a pair of motorcycle chains is in the Harrier Jump CZPT , where a chain drive from an air motor is used to rotate the movable engine nozzles, allowing them to be pointed downwards for hovering flight, or to the rear for normal forward flight, a system known as Thrust vectoring.

MEMAKAI

 

Efek keausan pada rantai rol adalah meningkatkan jarak antar mata rantai (pitch), menyebabkan rantai memanjang. Perlu dicatat bahwa ini disebabkan oleh keausan pada pin dan bushing yang berputar, bukan karena peregangan logam yang sebenarnya (seperti yang terjadi pada beberapa komponen baja fleksibel seperti kabel rem tangan kendaraan bermotor).

Pada rantai modern, jarang terjadi rantai (selain rantai sepeda) aus hingga putus, karena rantai yang aus menyebabkan keausan yang cepat pada gigi sproket, dengan kegagalan akhir berupa hilangnya semua gigi pada sproket. Sproket (khususnya yang lebih kecil) mengalami gerakan menggerinda yang menghasilkan bentuk kait khas pada permukaan gigi yang digerakkan. (Efek ini diperburuk oleh rantai yang tidak dikencangkan dengan benar, tetapi tidak dapat dihindari tidak peduli seberapa hati-hati pun dilakukan). Gigi (dan rantai) yang aus tidak lagi memberikan transmisi tenaga yang halus dan ini dapat terlihat dari kebisingan, getaran, atau (pada mesin mobil yang menggunakan rantai timing) variasi waktu pengapian yang terlihat dengan lampu timing. Baik sproket maupun rantai harus diganti dalam kasus ini, karena rantai baru pada sproket yang aus tidak akan bertahan lama. Namun, dalam kasus yang kurang parah, mungkin saja sproket yang lebih besar dapat diselamatkan, karena selalu sproket yang lebih kecil yang mengalami keausan paling banyak. Hanya pada aplikasi yang sangat ringan seperti sepeda, atau dalam kasus ekstrem dengan tegangan yang tidak tepat, rantai biasanya akan terlepas dari gir.

The lengthening due to wear of a chain is calculated by the following formula:

M = the length of a number of links measured

S = the number of links measured

P = Pitch

Dalam industri, biasanya dilakukan pemantauan pergerakan penegang rantai (baik manual maupun otomatis) atau panjang rantai penggerak yang tepat (salah satu aturan praktisnya adalah mengganti rantai rol yang telah memanjang 3% pada penggerak yang dapat disetel atau 1,5% pada penggerak pusat tetap). Metode yang lebih sederhana, khususnya cocok untuk pengguna sepeda atau sepeda motor, adalah dengan mencoba menarik rantai menjauh dari sprocket yang lebih besar, sambil memastikan rantai tetap kencang. Pergerakan yang signifikan (misalnya memungkinkan untuk melihat melalui celah) kemungkinan menunjukkan rantai yang aus hingga melebihi batas. Kerusakan CZPT akan terjadi jika masalah ini diabaikan. Keausan CZPT membatalkan efek ini, dan dapat menutupi keausan rantai.

KEKUATAN RANTAI

The most common measure of roller chain’s strength is tensile strength. Tensile strength represents how much load a chain can withstand under a one-time load before breaking. Just as important as tensile strength is a chain’s fatigue strength. The critical factors in a chain’s fatigue strength is the quality of steel used to manufacture the chain, the heat treatment of the chain components, the quality of the pitch hole fabrication of the linkplates, and the type of shot plus the intensity of shot peen coverage on the linkplates. CZPT factors can include the thickness of the linkplates and the design (contour) of the linkplates. The rule of thumb for roller chain operating on a continuous drive is for the chain load to not exceed a mere 1/6 or 1/9 of the chain’s tensile strength, depending on the type of master links used (press-fit vs. slip-fit)^{[citation needed]}. Roller chains operating on a continuous drive beyond these thresholds can and typically do fail prematurely via linkplate fatigue failure.

The standard minimum ultimate strength of the ANSI 29.1 steel chain is 12,500 x (pitch, in inches)². X-ring and O-Ring chains greatly decrease wear by means of internal lubricants, increasing chain life. The internal lubrication is inserted by means of a vacuum when riveting the chain together.

RANTAI SThangZhouRDS

Standards organizations (such as ANSI and ISO) maintain standards for design, dimensions, and interchangeability of transmission chains. For example, the following Table shows data from ANSI standard B29.1-2011 (Precision CZPT Transmission Roller Chains, Attachments, and CZPT s) developed by the CZPT ican Society of CZPT Engineers (ASME). See the references^[8][9][10] untuk informasi tambahan.

ASME/ANSI B29.1-2011 Roller Chain Standard SizesSizePitchMaximum Roller DiameterMinimum Ultimate Tensile CZPT Measuring Load25

Ukuran Standar Rantai Rol ASME/ANSI B29.1-2011
Ukuran	Melempar	Diameter Rol Maksimum	Minimum Ultimate Tensile CZPT	Mengukur Beban
25	0,250 inci (6,35 mm)	0,130 inci (3,30 mm)	780 lb (350 kg)	18 pon (8,2 kg)
35	0,375 inci (9,53 mm)	0,200 inci (5,08 mm)	1.760 lb (800 kg)	18 pon (8,2 kg)
41	0,500 inci (12,70 mm)	0,306 inci (7,77 mm)	1.500 lb (680 kg)	18 pon (8,2 kg)
40	0,500 inci (12,70 mm)	0,312 inci (7,92 mm)	3.125 lb (1.417 kg)	31 pon (14 kg)
50	0,625 inci (15,88 mm)	0,400 inci (10,16 mm)	4.880 lb (2.210 kg)	49 pon (22 kg)
60	0,750 inci (19,05 mm)	0,469 inci (11,91 mm)	7.030 lb (3.190 kg)	70 pon (32 kg)
80	1.000 inci (25,40 mm)	0,625 inci (15,88 mm)	12.500 lb (5.700 kg)	125 lb (57 kg)
100	1,250 inci (31,75 mm)	0,750 inci (19,05 mm)	19.531 lb (8.859 kg)	195 lb (88 kg)
120	1.500 inci (38,10 mm)	0,875 inci (22,23 mm)	28.125 lb (12.757 kg)	281 lb (127 kg)
140	1,750 inci (44,45 mm)	1.000 inci (25,40 mm)	38.280 lb (17.360 kg)	383 lb (174 kg)
160	2.000 inci (50,80 mm)	1,125 inci (28,58 mm)	50.000 lb (23.000 kg)	500 lb (230 kg)
180	2.250 inci (57,15 mm)	1,460 inci (37,08 mm)	63.280 lb (28.700 kg)	633 lb (287 kg)
200	2.500 inci (63,50 mm)	1,562 inci (39,67 mm)	78.175 lb (35.460 kg)	781 lb (354 kg)
240	3.000 inci (76,20 mm)	1,875 inci (47,63 mm)	112.500 lb (51.000 kg)	1.000 lb (450 kg)

Untuk memudahkan mengingat, berikut adalah penyajian lain dari dimensi-dimensi utama dari standar yang sama, yang dinyatakan dalam pecahan inci (yang merupakan bagian dari pertimbangan di balik pemilihan angka-angka yang disukai dalam standar ANSI):

Jarak antar gigi (inci)	Nada yang diungkapkan dalam seperdelapan	Standar ANSI nomor rantai	Lebar (inci)
1⁄4	2⁄8	25	1⁄8
3⁄8	3⁄8	35	3⁄16
1⁄2	4⁄8	41	1⁄4
1⁄2	4⁄8	40	5⁄16
5⁄8	5⁄8	50	3⁄8
3⁄4	6⁄8	60	1⁄2
1	8⁄8	80	5⁄8

Catatan:
1. Jarak antar pusat rol disebut pitch. Lebar rol disebut width, yaitu jarak antara pelat penghubung (sedikit lebih lebar dari lebar rol untuk memberikan ruang bebas).
2. Angka di sebelah kanan standar menunjukkan 0 = rantai normal, 1 = rantai ringan, 5 = rantai tanpa bantalan rol.
3. Angka di sebelah kiri menunjukkan jumlah seperdelapan inci yang membentuk jarak antar bagian.
4. An “H” following the standard number denotes heavyweight chain. A hyphenated number following the standard number denotes double-strand (2), triple-strand (3), and so on. Thus 60H-3 denotes number 60 heavyweight triple-strand chain.
A typical bicycle chain (for derailleur gears) uses narrow 1⁄2-inch-pitch chain. The width of the chain is variable, and does not affect the load capacity. The more sprockets at the rear wheel (historically 3-6, nowadays 7-12 sprockets), the narrower the chain. Chains are sold according to the number of speeds they are designed to work with, for example, “10 speed chain”. Hub gear or single speed bicycles use 1/2″ x 1/8″ chains, where 1/8″ refers to the maximum thickness of a sprocket that can be used with the chain.

Typically chains with parallel shaped links have an even number of links, with each narrow link followed by a broad one. Chains built up with a uniform type of link, narrow at one and broad at the other end, can be made with an odd number of links, which can be an advantage to adapt to a special chainwheel-distance; on the other side such a chain tends to be not so strong.

Rantai rol yang dibuat menggunakan standar ISO terkadang disebut sebagai isochain.

 

MENGAPA MEMILIH KAMI? 

1. Sistem Penjaminan Mutu CZPT ble
2. CNC CZPT Terkendali Komputer Mutakhir
3. Solusi Khusus dari Spesialis Berpengalaman CZPT
4. CZPT ization and CZPT Available for Specific Application
5. Extensive Inventory of CZPT Parts and Accessories
6. Jaringan Pemasaran Global yang Berkembang dengan Baik
7. Sistem Layanan Purna Jual yang Efisien

 

219 set peralatan produksi otomatis CZPT memberikan jaminan kualitas produk yang tinggi. 167 insinyur dan teknisi dengan gelar profesional senior dapat merancang dan mengembangkan produk untuk memenuhi kebutuhan spesifik pelanggan CZPT, dan organisasi CZPT juga bekerja sama dengan kami. Jaringan layanan global kami yang solid dapat memberikan layanan teknis purna jual tepat waktu kepada pelanggan CZPT.

Kami bukan hanya produsen dan pemasok, tetapi juga konsultan industri. Kami bekerja secara proaktif dengan Anda untuk menawarkan saran ahli dan rekomendasi produk guna menghasilkan produk CZPT yang paling hemat biaya untuk aplikasi spesifik Anda. Klien yang kami layani mencakup pengguna akhir hingga distributor dan pemasok CZPT. Pengganti CZPT kami dapat digunakan di mana pun diperlukan dan cocok untuk perbaikan maupun perakitan baru.