C208A/208al räätälöity kuljetin paras nsmission vaihdevähennysventtiili konversio hinta eyor osat pidennetty tapit kaksinkertainen piki kuljetinketjut

Tuotekuvaus

Double pitch conveyor chains with extended pins

ISO Ketjun nro	ANSI Ketjun nro	P mm	b₁mm	d₂mm	L₃mm	L mm	Lc mm
C208A	C2040	25.40	7.85	3.96	9.5	25.1	26.2
C208AL	C2042

SMCC Double Pitch Transmission Chains are manufactured followed ISO 9001: 2000 with a 15-20% higher tensile strength and a better surface treatment than the standard.

KETJUN RAKENNE

^{Kaksi erikokoista rullaketjua, jotka havainnollistavat rakennetta.
There are two types of links alternating in the bush roller chain. The first type is inner links, having two inner plates held together by two sleeves or bushings upon which rotate two rollers. Inner links alternate with the CZPT type, the outer links, consisting of two outer plates held together by pins passing through the bushings of the inner links. The “bushingless” roller chain is similar in operation though not in construction; instead of separate bushings or sleeves holding the inner plates together, the plate has a tube stamped into it protruding from the hole which serves the same purpose. This has the advantage of removing one step in assembly of the chain.}

Rullaketjun rakenne vähentää kitkaa yksinkertaisempiin malleihin verrattuna, mikä johtaa parempaan hyötysuhteeseen ja vähäisempään kulumiseen. Alkuperäisissä CZPT-vaihteistoketjuissa ei ollut rullia ja holkkeja, vaan sekä sisä- että ulkolevyjä pitivät tapit, jotka koskettivat suoraan ketjupyörän hampaita. Tässä kokoonpanossa sekä ketjupyörän hampaat että levyt, joissa ne kääntyivät tappien päällä, kuluivat erittäin nopeasti. Tämä ongelma ratkaistiin osittain kehittämällä holkkiketjuja, joissa ulompia levyjä pitävät tapit kulkivat sisälevyjä yhdistävien holkkien tai holkkien läpi. Tämä jakoi kulumisen laajemmalle alueelle. Ketjupyörien hampaat kuluivat kuitenkin silti nopeammin kuin olisi toivottavaa holkkeja vasten tapahtuvan liukuvan kitkan vuoksi. Ketjun holkkiholkkeja ympäröivät rullat, jotka tarjosivat vierintäkosketuksen ketjupyörien hampaisiin, mikä johti sekä ketjupyörien että ketjun erinomaiseen kulumiskestävyyteen. Kitka on jopa erittäin alhainen, koska CZPT-ketju on riittävästi voideltu. Rullaketjujen jatkuva ja puhdas voitelu on ensiarvoisen tärkeää tehokkaan toiminnan ja oikean kireyden kannalta.

VOITELU

^{Monet käyttöketjut (esimerkiksi tehdaslaitteissa tai polttomoottorin nokka-akselin käytössä) toimivat puhtaissa ympäristöissä, joten kulutuspinnat (eli tapit ja holkit) ovat suojassa sateelta ja ilmassa leijuvalta hiekalta, monet jopa suljetussa ympäristössä, kuten öljykylvyssä. Joissakin rullaketjuissa on O-renkaat, jotka on rakennettu ulkoisen lenkkilevyn ja sisäisten rullalevyjen väliseen tilaan. Ketjuvalmistajat alkoivat sisällyttää tätä ominaisuutta vuonna 1971 sen jälkeen, kun Joseph Montano keksi sovelluksen työskennellessään Whitney Chainilla Hartfordissa, Connecticutissa. O-renkaat lisättiin keinoksi parantaa CZPT-vaihteistoketjujen lenkkien voitelua, mikä on elintärkeää ketjujen käyttöiän pidentämiseksi. Nämä kumikiinnikkeet muodostavat esteen, joka pitää tehtaalla levitetyn voitelurasvan tapin ja holkin kulutusalueilla. Lisäksi kumi-O-renkaat estävät lian ja muiden epäpuhtauksien pääsyn ketjun niveliin, missä tällaiset hiukkaset muuten aiheuttaisivat merkittävää kulumista.[lainaus tarvitaan]}

On myös monia ketjuja, joiden on toimittava likaisissa olosuhteissa, eivätkä ne koon tai käyttötarkoituksen vuoksi ole tiivistettävissä. Esimerkkejä ovat maatalouskoneiden, polkupyörien ja moottorisahojen ketjut. Näillä ketjuilla on väistämättä suhteellisen korkea kulumisnopeus, varsinkin kun käyttäjät ovat valmiita hyväksymään enemmän kitkaa, vähemmän tehokkuutta, enemmän melua ja useammin vaihdettavia ketjuja, koska he laiminlyövät voitelun ja säädön.

Many oil-based lubricants attract dirt and other particles, eventually forming an abrasive paste that will compound wear on chains. This problem can be circumvented by use of a “dry” PTFE spray, which forms a solid film after application and repels both particles and moisture.

VAIHTOEHTOJEN SUUNNITTELU

^{Rullaketjun asettelu: 1. Ulkolevy, 2. Sisälevy, 3. Tappi, 4. Holkki, 5. Rulla
If the chain is not being used for a high wear application (for instance if it is just transmitting motion from a hand-operated lever to a control shaft on a machine, or a sliding door on an oven), then one of the simpler types of chain may still be used. Conversely, where extra strength but the smooth drive of a smaller pitch is required, the chain may be “siamesed”; instead of just two rows of plates on the outer sides of the chain, there may be three (“duplex”), four (“triplex”), or more rows of plates running parallel, with bushings and rollers between each adjacent pair, and the same number of rows of teeth running in parallel on the sprockets to match. Timing chains on automotive engines, for example, typically have multiple rows of plates called strands.}

Rullaketjuja valmistetaan useina kokoina. Yleisimmät CZPT:n kansalliset CZPT (ANSI) -standardit ovat 40, 50, 60 ja 80. Ensimmäinen numero/numerot osoittavat ketjun nousun kahdeksasosatuumina, ja viimeinen numero on 0 vakioketjulle, 1 kevyelle ketjulle ja 5 holkkiketjulle ilman rullia. Näin ollen ketju, jonka jako on puolet tuumaa, olisi #40, kun taas #160-ketjupyörän hampaat olisivat 2 tuuman päässä toisistaan jne. Metriset jakovälit ilmaistaan kuudestoistaosatuumina; näin ollen metrinen #8-ketju (08B-1) vastaisi ANSI #40:tä. Useimmat rullaketjut on valmistettu tavallisesta hiili- tai seosteräksestä, mutta ruostumatonta terästä käytetään elintarvikekoneissa tai muissa paikoissa, joissa voitelu on ongelma, ja nailonia tai messinkiä nähdään joskus samasta syystä.

Roller chain is ordinarily hooked up using a master link (also known as a connecting link), which typically has one pin held by a horseshoe clip rather than friction fit, allowing it to be inserted or removed with simple tools. Chain with a removable link or pin is also known as cottered chain, which allows the length of the chain to be adjusted. Half links (also known as offsets) are CZPT and are used to increase the length of the chain by a single roller. Riveted roller chain has the master link (also known as a connecting link) “riveted” or mashed on the ends. These pins are made to be durable and are not removable.

KÄYTTÄÄ

An example of two ‘ghost’ sprockets tensioning a triplex roller chain system
Rullaketjuja käytetään hitaissa ja keskinopeuksisissa käyttökoneistoissa noin 180–250 metrin minuuttinopeudella; suuremmilla nopeuksilla, noin 600–3000 jalkaa minuutissa, käytetään kuitenkin yleensä kiilahihnoja kulumis- ja meluongelmien vuoksi.
Polkupyörän ketju on eräänlainen rullaketju. Polkupyörän ketjuissa voi olla päälenkki, tai niiden irrottamiseen ja asentamiseen voi tarvita ketjutyökalun. Useimmissa moottoripyörissä käytetään samanlaista, mutta suurempaa ja siten vahvempaa ketjua, vaikka se joskus korvataan joko hammashihnalla tai akselikäytöllä, jotka tarjoavat alhaisemman melutason ja vähemmän huoltotarpeita.
Valtaosa autojen moottoreista käyttää nokka-akseleita rullaketjuilla. Erittäin suorituskykyisissä moottoreissa käytetään usein hammaspyörävetoa, ja 1960-luvun alkupuolelta lähtien jotkut valmistajat käyttivät hammashihnoja.
Ketjuja käytetään myös trukeissa, joissa käytetään hydraulisia mäntiä hihnapyörinä nostamaan ja laskemaan vaunua; näitä ketjuja ei kuitenkaan pidetä rullaketjuina, vaan ne luokitellaan nosto- tai lehtiketjuiksi.
Moottorisahan leikkausketjut muistuttavat pinnalta rullaketjuja, mutta ovat läheisempää sukua lehtiketjuille. Niitä käyttävät ulkonevat vetolenkit, jotka myös auttavat ketjua pysymään terälevyssä.

Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (cold) vector thrust nozzle – the nozzle is rotated by a chain drive from an air motor
Ehkä epätavallinen käyttö moottoripyörän ketjuparille on Harrier Jump CZPT:ssä, jossa ilmamoottorin ketjukäyttöä käytetään liikkuvien moottorin suuttimien pyörittämiseen, jolloin ne voidaan osoittaa alaspäin leijuvaa lentoa varten tai taaksepäin normaalia eteenpäin suuntautuvaa lentoa varten. Tämä järjestelmä tunnetaan nimellä työntövoimavektorointi.

KÄYTTÄÄ

Kuluminen rullaketjuun lisää lenkkien välistä etäisyyttä (jakoa), mikä aiheuttaa ketjun pituuden kasvua (CZPT er). Huomaa, että tämä johtuu niveltappien ja -holkkien kulumisesta, ei metallin todellisesta venymisestä (kuten tapahtuu joillekin joustaville teräsosille, kuten moottoriajoneuvon käsijarruvaijerille).

Nykyaikaisissa ketjuissa on epätavallista, että ketju (muu kuin polkupyörän ketju) kuluu katkeamiseen asti, koska kulunut ketju johtaa rattaiden hampaiden nopeaan kulumiseen, ja lopullinen vika on kaikkien rattaiden hampaiden menetys. Rattaat (erityisesti pienempi kahdesta) kärsivät hankausliikkeestä, joka antaa hampaiden vetopinnalle tyypillisen koukun muodon. (Tätä ilmiötä pahentaa väärin kireä ketju, mutta sitä ei voi väistää varovaisuudesta riippumatta.) Kuluneet hampaat (ja ketju) eivät takaa rattaiden tasaista voimansiirtoa, ja tämä voi ilmetä melusta, tärinästä tai (auton moottoreissa, joissa on jakoketju) sytytysajoituksen vaihtelusta, joka näkyy jakovalossa. Sekä rattaat että ketju tulisi vaihtaa näissä tapauksissa, koska uusi ketju kuluneilla rattailla ei kestä. Lievemmissä tapauksissa voi kuitenkin olla mahdollista säilyttää suurempi kahdesta rattaasta, koska pienempi kuluu aina eniten. Vain erittäin kevyissä sovelluksissa, kuten polkupyörässä, tai äärimmäisissä tapauksissa, joissa kireys on väärä, ketju hyppää normaalisti pois rattailta.

Ketjun kulumisesta johtuva pidentyminen lasketaan seuraavalla kaavalla:

M = mitattujen lenkkien lukumäärän pituus

S = mitattujen lenkkien lukumäärä

P = Kaliiperi

Teollisuudessa on tavallista seurata ketjunkiristimen liikettä (joko manuaalinen tai automaattinen) tai vetoketjun tarkkaa pituutta (yksi nyrkkisääntö on vaihtaa pidentynyt rullaketju 3% säädettävässä voimansiirrossa tai 1.5% kiinteäkeskiöisessä voimansiirrossa). Yksinkertaisempi menetelmä, joka sopii erityisesti polkupyörien tai moottoripyörien käyttäjille, on yrittää vetää ketju pois suuremmasta kahdesta rattaasta varmistaen samalla, että ketju on kireällä. Mikä tahansa merkittävä liike (esim. jos raosta näkee läpi) viittaa todennäköisesti ketjun kulumiseen äärirajoille asti. CZPT-laakerit vaurioituvat, jos ongelmaa ei korjata. CZPT-laakerien kuluminen kumoaa tämän vaikutuksen ja voi peittää ketjun kulumisen.

KETJUN LUJUUS

The most common measure of roller chain’s strength is tensile strength. Tensile strength represents how much load a chain can withstand under a one-time load before breaking. Just as important as tensile strength is a chain’s fatigue strength. The critical factors in a chain’s fatigue strength is the quality of steel used to manufacture the chain, the heat treatment of the chain components, the quality of the pitch hole fabrication of the linkplates, and the type of shot plus the intensity of shot peen coverage on the linkplates. CZPT factors can include the thickness of the linkplates and the design (contour) of the linkplates. The rule of thumb for roller chain operating on a continuous drive is for the chain load to not exceed a mere 1/6 or 1/9 of the chain’s tensile strength, depending on the type of master links used (press-fit vs. slip-fit)^{[viittaus tarvitaan]}Jatkuvasti käytettävät rullaketjut, jotka ylittävät nämä kynnysarvot, voivat rikkoutua ja tyypillisesti rikkoutuvatkin ennenaikaisesti nivellevyn väsymismurtuman vuoksi.

ANSI 29.1 -teräsketjun vakiolujuus on vähintään 12 500 x (jako tuumina).²X- ja O-rengasketjut vähentävät huomattavasti kulumista sisäisten voiteluaineiden ansiosta, mikä pidentää ketjun käyttöikää. Sisäinen voitelu lisätään tyhjiön avulla ketjua niitattaessa.

KETJU STHangZhouRDS

Standardointijärjestöt (kuten ANSI ja ISO) ylläpitävät standardeja voimansiirtoketjujen suunnittelulle, mitoille ja vaihdettavuudelle. Esimerkiksi seuraavassa taulukossa on tietoja ANSI-standardista B29.1-2011 (Tarkkuus-CZPT-vaihteistorullaketjut, kiinnitykset ja CZPT:t), jonka on kehittänyt CZPT:n insinöörien yhdistys (ASME). Katso viitteet.^[8]^[9]^[10] lisätietoja varten.

ASME/ANSI B29.1-2011 Rullaketjun vakiokoot Koko Nousu Rullan suurin halkaisija Pienin vetolujuus CZPT-mittauskuorma 25

Muistisääntönä alla on toinen esitys saman standardin keskeisistä mitoista, ilmaistuna tuuman murto-osina (mikä oli osa ajattelutapaa ANSI-standardin ensisijaisten numeroiden valinnan taustalla):

Huomautuksia:
1. Jako on telojen keskipisteiden välinen etäisyys. Leveys on nivellevyjen välinen etäisyys (eli hieman suurempi kuin telojen leveys, jotta välys on mahdollinen).
2. Standardin oikeanpuoleinen numero tarkoittaa 0 = normaali ketju, 1 = kevyt ketju, 5 = rullaton holkkiketju.
3. Vasen numero osoittaa sävelkorkeuden muodostavien kahdeksasosatuumien lukumäärän.
4. An “H” following the standard number denotes heavyweight chain. A hyphenated number following the standard number denotes double-strand (2), triple-strand (3), and so on. Thus 60H-3 denotes number 60 heavyweight triple-strand chain.
A typical bicycle chain (for derailleur gears) uses narrow 1⁄2-inch-pitch chain. The width of the chain is variable, and does not affect the load capacity. The more sprockets at the rear wheel (historically 3-6, nowadays 7-12 sprockets), the narrower the chain. Chains are sold according to the number of speeds they are designed to work with, for example, “10 speed chain”. Hub gear or single speed bicycles use 1/2″ x 1/8″ chains, where 1/8″ refers to the maximum thickness of a sprocket that can be used with the chain.

Tyypillisesti yhdensuuntaisilla lenkeillä varustetuissa ketjuissa on parillinen määrä lenkkejä, joissa jokaista kapeaa lenkkiä seuraa leveä lenkki. Ketjut, jotka on rakennettu tasaisesta lenkistä, joka on toisesta päästä kapea ja toisesta leveä, voidaan valmistaa parittomalla määrällä lenkkejä, mikä voi olla eduksi sopeutuessa tiettyyn ketjupyörän etäisyyteen; toisella puolella tällainen ketju ei yleensä ole yhtä vahva.

ISO-standardin mukaisesti valmistettuja rullaketjuja kutsutaan joskus isoketjuiksi.

SEE ALSO

References
As much as 98% efficient under ideal conditions, according to Kidd, Matt D.; N. E. Loch; R. L. Reuben (1998). “Bicycle Chain Efficiency”. The CZPT of Sport conference. Heriot-Watt University. Archived from the original on 6 February 2006. Retrieved 16 May 2006.
In the 16th century, CZPT ardo da Vinci made sketches of what appears to be the first steel chain. These chains were probably designed to transmit pulling, not wrapping, CZPT because they consist only of plates and pins and have metal fittings. However, da Vinci’s sketch does show a roller bearing.Tsubakimoto Chain Co., ed. (1997). The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. p. 240. ISBN 0-9658932-0-0. p. 211. Retrieved 17 May 2006.
“What is MicPol?”. CZPT . Retrieved 3 October 2018.
Chains operating at high speeds comparable to those on motorcycles should be used in conjunction with an oil bath, according to: Lubrecht, A. and Dalmaz, G., (eds.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2-5 September 2003, Lyon. Tribology and Interface CZPT Series (43). Elsevier, Amsterdam, pp. 291-298.
Oil drip feed provided the greatest wear protection between chain roller and pin, Oil drip feed provided the greatest CZPT saving over unlubricated chains and sprockets, according to Lee, P.M. and Priest, M. (2004) An innovation integrated approach to testing motorcycle drive chain lubricants. In: Lubrecht, A. and Dalmaz, G., (eds.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2-5 September 2003, Lyon. Tribology and Interface CZPT Series (43). Elsevier, Amsterdam, pp. 291-298.

ASME B29.1-2011 – Precision CZPT Transmission Roller Chains, Attachments, and CZPT s.
Tsubakimoto Chain Co., ed. (1997). “Transmission Chains”. The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. p. 240. ISBN 0-9658932-0-0. p. 86. Retrieved 30 January 2015.
Green 1996, pp. 2337-2361
“ANSI G7 Standard Roller Chain – Tsubaki CZPT pe”. Tsubaki CZPT pe. Tsubakimoto CZPT pe B.V. Retrieved 18 June 2009.
Bibliography
Oberg, Erik; Jones, Franklin D.; Horton, Holbrook L.; Ryffel, Henry H. (1996), CZPT , Robert E.; McCauley, Christopher J. (eds.), CZPT ry’s Handbook (25th ed.), New York: CZPT Press, ISBN 978-0-8311-2575-2, OCLC 473691581.
External links
Wikimedia Commons has media related to Roller chains.
The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain
Categories: Chain drivesMechanical CZPT transmissionMechanical CZPT control

MIKSI VALITA MEIDÄT

1. Luotettava laadunvarmistusjärjestelmä
2. Huippuluokan tietokoneohjatut CNC-työstökoneet
3. Räätälöidyt ratkaisut CZPT:n kokeneilta asiantuntijoilta
4. Mukauttaminen ja CZPT saatavilla tiettyyn sovellukseen
5. Laaja CZPT-osien ja -lisävarusteiden valikoima
6. Hyvin kehittynyt maailmanlaajuinen markkinointiverkosto
7. Tehokas myynninjälkeinen palvelujärjestelmä

We are not just a manufacturer and supplier, but also an industry consultant. We work pro-actively with you to offer expert advice and product recommendations in order to end up with a most cost effective product CZPT for your specific application. The clients we serve CZPT range from end users to distributors and CZPT s. Our CZPT replacements can be substituted wherever necessary and suitable for both repair and new assemblies.

jakso