Průmyslová automatická cena matic Převodovka tr Zakázková montáž Díly řemenu *P50.8f59-B Čínský výrobce řetězů Standard DIN a ISO a ANSI Dopravníkový řetěz

Popis produktu

Číslo řetězu	Rozteč P mm	Průměr válce d1max mm	Šířka mezi vnitřními deskami b1min mm	Průměr čepu d2max mm	Délka čepu		Hloubka vnitřní desky h2max mm	Tloušťka plechu t/Tmax mm	Pevnost v tahu kN/lbf	Průměrná pevnost v tahu Qo kN	Hmotnost na metr q kg/m
					Lmax mm	Lcmax mm
*P50.8F59-B	50.8	18.4	25.4	14	58.2	64.7	40	6.4	195.0/43836	214.5	7.5

*Řetěz pouzdra: d1 v tabulce udává vnější průměr pouzdra.

ŘETĚZ DOPRAVNÍKU NAVRŽENÝ A VYROBENÝ SPOLEČNOSTÍ CZPT PRO NEJNÁROČNĚJŠÍ PROSTŘEDÍ DEMXIHU (ZÁPADNÍ JEZERO)

HangZhou CZPT CZPT CZPT nology Co.,ltd.  provides the highest quality materials and manufacturing methods to suit the most arduous of conveyor chain applications  – from the transport of biomass fuels, to the recycling industry, paper & pulp, cement, steel-work, the wood industry and food processing.
Naše dopravníkové řetězy, ozubená kola a příslušenství jsou cementačně kalené, aby se dosáhlo optimální rovnováhy mezi pevností, trvanlivostí a odolností proti opotřebení.
Naše výroba se zaměřuje na dopravníkové řetězy s metrickou roztečí, které zahrnují:
Mezinárodní CZPT DIN 8167/ISO 1977 řada M
Řada FV dle DIN 8165/ISO 1977
SMS 1968 série S

KONSTRUKCE ŘETĚZU

Dvě různé velikosti válečkových řetězů, znázorňující konstrukci.
V pouzdrovém válečkovém řetězu se střídají dva typy článků. Prvním typem jsou vnitřní články, které mají dvě vnitřní desky držené pohromadě dvěma pouzdry, na kterých se otáčejí dva válečky. Vnitřní články se střídají s typem CZPT, což jsou vnější články, které se skládají ze dvou vnějších desek držených pohromadě čepy procházejícími pouzdry vnitřních článků. „Bezpouzdrový“ válečkový řetěz je podobný ve fungování, ale nikoli v konstrukci; místo samostatných pouzder nebo pouzder držících vnitřní desky pohromadě má deska vyraženou trubku vyčnívající z otvoru, která slouží stejnému účelu. To má tu výhodu, že se při montáži řetězu odstraňuje jeden krok.

VARIANTY DESIGN

Uspořádání válečkového řetězu: 1. Vnější deska, 2. Vnitřní deska, 3. Čep, 4. Pouzdro, 5. Váleček
Pokud se řetěz nepoužívá pro aplikace s vysokým opotřebením (například pokud pouze přenáší pohyb z ručně ovládané páky na ovládací hřídel stroje nebo na posuvné dveře trouby), lze stále použít jeden z jednodušších typů řetězů. Naopak, pokud je vyžadována větší pevnost, ale plynulý pohon s menší roztečí, může být řetěz „siamový“; místo pouhých dvou řad lamel na vnějších stranách řetězu mohou být tři („duplex“), čtyři („triplex“) nebo více řad lamel probíhajících rovnoběžně, s pouzdry a válečky mezi každým sousedním párem a stejným počtem řad zubů probíhajících rovnoběžně na řetězových kolech, aby se shodovaly. Například rozvodové řetězy u automobilových motorů mají obvykle více řad lamel nazývaných prameny.

POUŽITÍ

Příklad dvou „duchovních“ ozubených kol napínajících systém triplexního válečkového řetězu
Válečkové řetězy se používají v nízkorychlostních až středněrychlostních pohonech při rychlosti okolo 180 až 240 metrů za minutu; při vyšších rychlostech, okolo 600 až 900 metrů za minutu, se však kvůli opotřebení a hlučnosti obvykle používají klínové řemeny.
Řetěz jízdního kola je druh válečkového řetězu. Řetězy jízdních kol mohou mít hlavní článek nebo mohou pro demontáž a montáž vyžadovat nástroj na řetěz. Podobný, ale větší a tedy silnější řetěz se používá u většiny motocyklů, i když je někdy nahrazen ozubeným řemenem nebo hřídelovým pohonem, které nabízejí nižší hladinu hluku a méně nároků na údržbu.
Velká většina automobilových motorů používá k pohonu vačkového hřídele (hřídelů) válečkové řetězy. Velmi výkonné motory často používají ozubený pohon a od začátku 60. let 20. století někteří výrobci používali ozubené řemeny.
Řetězy se také používají ve vysokozdvižných vozících, které využívají hydraulické písty jako kladku pro zvedání a spouštění vozíku; tyto řetězy se však nepovažují za válečkové řetězy, ale klasifikují se jako zvedací nebo listové řetězy.
Řetězy motorových pil se povrchně podobají válečkovým řetězům, ale jsou více příbuzné listovým řetězům. Jsou poháněny vyčnívajícími hnacími články, které slouží také k upevnění řetězu na liště.

Vektorová tryska Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (studená) – tryska se otáčí řetězovým pohonem od vzduchového motoru
Možná neobvyklé použití dvojice motocyklových řetězů je v Harrier Jump CZPT, kde se řetězový pohon od vzduchového motoru používá k otáčení pohyblivých trysek motoru, což umožňuje jejich natočení dolů pro vznášející se let nebo dozadu pro normální let vpřed, systém známý jako Thrust.

NOSIT

V důsledku opotřebení válečkového řetězu se zvětšuje rozteč (rozteč článků), což způsobuje zvětšení CZPT er. Je třeba poznamenat, že je to způsobeno opotřebením otočných čepů a pouzder, nikoli skutečným natahováním kovu (jak se to stává u některých pružných ocelových součástí, jako je například lanko ruční brzdy motorového vozidla).

U moderních řetězů je neobvyklé, že se řetěz (jiný než u jízdních kol) opotřebovává až do zlomení, protože opotřebovaný řetěz vede k rychlému opotřebení zubů řetězových kol, přičemž konečným selháním je ztráta všech zubů na řetězovém kole. Řetězová kola (zejména menší z nich) trpí skřípavým pohybem, který dodává poháněné ploše zubů charakteristický hákovitý tvar. (Tento efekt se zhoršuje nesprávně napnutým řetězem, ale je nevyhnutelný bez ohledu na veškerou péči). Opotřebované zuby (a řetěz) nezajišťují plynulý přenos rozvodového řetězu, což se může projevit hlukem, vibracemi nebo (u automobilových motorů používajících rozvodový řetěz) změnou časování zapalování pozorovanou kontrolkou rozvodového řetězu. V těchto případech by se měla vyměnit jak řetězová kola, tak řetěz, protože nový řetěz na opotřebovaných řetězových kolech nevydrží. V méně závažných případech je však možné zachránit větší z obou řetězových kol, protože největší opotřebení trpí vždy to menší. Pouze u velmi lehkých aplikací, jako je jízdní kolo, nebo v extrémních případech nesprávného napnutí řetěz obvykle vyskočí z ozubených kol.

V průmyslu je obvyklé sledovat pohyb napínáku řetězu (ať už manuálního nebo automatického) nebo přesnou délku hnacího řetězu (jedním z obecných pravidel je vyměnit válečkový řetěz, který se prodloužil 3% u nastavitelného pohonu nebo 1,5% u pohonu s pevným středem). Jednodušší metodou, vhodnou zejména pro uživatele kola nebo motocyklu, je pokusit se odtáhnout řetěz od většího ze dvou ozubených kol a zároveň zajistit, aby byl řetěz napnutý. Jakýkoli významný pohyb (např. umožňující vidět skrz mezeru) pravděpodobně naznačuje opotřebení řetězu na hranici jeho maximální opotřebení. Pokud se problém ignoruje, dojde k poškození řetězu způsobenému CZPT. Opotřebení řetězu způsobené CZPT tento efekt ruší a může maskovat opotřebení řetězu.

PEVNOST ŘETĚZU

The most common measure of roller chain’s strength is tensile strength. Tensile strength represents how much load a chain can withstand under a one-time load before breaking. Just as important as tensile strength is a chain’s fatigue strength. The critical factors in a chain’s fatigue strength is the quality of steel used to manufacture the chain, the heat treatment of the chain components, the quality of the pitch hole fabrication of the linkplates, and the type of shot plus the intensity of shot peen coverage on the linkplates. CZPT factors can include the thickness of the linkplates and the design (contour) of the linkplates. The rule of thumb for roller chain operating on a continuous drive is for the chain load to not exceed a mere 1/6 or 1/9 of the chain’s tensile strength, depending on the type of master links used (press-fit vs. slip-fit)[citation needed]. Roller chains operating on a continuous drive beyond these thresholds can and typically do fail prematurely via linkplate fatigue failure.

Standardní minimální mez pevnosti ocelového řetězu dle ANSI 29.1 je 12 500 x (rozteč v palcích)2. Řetězy s X-kroužky a O-kroužky výrazně snižují opotřebení pomocí vnitřních maziv, čímž se prodlužuje životnost řetězu. Vnitřní mazání se vpravuje pomocí podtlaku při nýtování řetězu.

ŘETĚZ STHangZhouRDS

Standardizační organizace (jako ANSI a ISO) udržují normy pro konstrukci, rozměry a zaměnitelnost převodových řetězů. Například následující tabulka ukazuje data z normy ANSI B29.1-2011 (Přesné válečkové řetězy, příslušenství a CZPT pro převodové řetězy), kterou vypracovala Ican Society of CZPT Engineers (ASME). Další informace naleznete v referenčních materiálech.

Standardní velikosti válečkových řetězů ASME/ANSI B29.1-2011 Velikost Rozteč Maximální průměr válečku Minimální mez tahu CZPT Měřicí zatížení 25.
Pro mnemotechnické účely je níže uvedena další prezentace klíčových rozměrů ze stejné normy, vyjádřených ve zlomcích palce (což bylo součástí úvah o volbě preferovaných čísel v normě ANSI):
 

PROČ SI VYBRAT NÁS 

1. Spolehlivý systém zajištění kvality
2. Špičkové počítačem řízené CNC obráběcí stroje CZPT
3. Řešení na míru od zkušených specialistů CZPT 
4. Možnost přizpůsobení a CZPT pro specifické aplikace
5. Rozsáhlý inventář dílů a příslušenství CZPT
6. Dobře rozvinutá celosvětová marketingová síť 
7. Efektivní systém poprodejního servisu

Nejsme jen výrobcem a dodavatelem, ale také průmyslovým konzultantem. Proaktivně s vámi spolupracujeme a nabízíme odborné poradenství a doporučení produktů, abychom pro vaši konkrétní aplikaci vytvořili cenově nejvýhodnější produkt CZPT. Mezi klienty, kterým CZPT slouží, patří koncoví uživatelé, distributoři a firmy CZPT. Naše náhradní díly CZPT lze vyměnit, kdykoli je to nutné, a jsou vhodné jak pro opravy, tak pro nové sestavy.