Jak promazat řetěz motocyklu – podrobný návod

Průvodce údržbou – Mazání řetězu

Jak promazat řetěz motocyklu
Podrobný průvodce

Správný interval, správný typ maziva a jeho aplikace na správné místo – většina jezdců udělá alespoň jednu chybu. Aplikace maziva na řetěz na vnější lamely téměř nic neřeší. Aplikace po dešti bez předchozího usušení řetězu ho zředí. Tato příručka správně pokrývá všechny tři aspekty.

Zobrazit motocyklové řetězy

Co mazání vlastně dělá – a kam by mělo směřovat

Mazání řetězu motocyklu má tři odlišné účely, které působí na třech různých místech řetězu. Pochopení tohoto rozdílu odlišuje účinné mazání od mazání, které vypadá jako údržba, ale málo dělá.

① Rozhraní kolík-průchodka

Primární opotřebitelná plocha. U neutěsněných řetězů je pronikání maziva do této oblasti klíčovou funkcí – je to jediná ochrana, kterou mají vnitřní kloubové plochy. U utěsněných řetězů je toto rozhraní chráněno továrním mazivem; vnější mazivo do něj proniknout nemůže.

Primární opotřebitelný povrch – nejdůležitější u neutěsněných řetězů

② Kontakt válečku a ozubeného kola

Jakmile se každá kladka dotkne čelní plochy zubu řetězového kola, mazací film snižuje tření a zabraňuje mikrosvařování mezi povrchem kladky a zubem. Toto opotřebení časem ovlivňuje profil kladky i zubu řetězového kola. Všechny typy řetězů zde vyžadují vnější mazání.

Důležité pro všechny typy řetězů včetně utěsněných

③ Vnější povrchy desek

Viditelná vnější strana článků řetězu. Mazivo zde primárně zabraňuje povrchové korozi, nikoli opotřebení. Je kosmeticky důležité ve vlhkém podnebí, ale nepředstavuje významný faktor snižující opotřebení. Většina toho, co jezdci nanesou na vnější stranu řetězu, zde zůstává bez pronikání.

Pouze ochrana proti korozi – nejméně důležitá

Proto je nanášení maziva na horní část řetězu (vnější destičky), když je řetěz pod zatížením, u neutěsněných řetězů neúčinné – mazivo se hromadí na vnějším povrchu a neproniká do kontaktní plochy čepu a pouzdra. Správným místem aplikace jsou vnitřní čelní plochy válečků na spodní části řetězu.

Které mazivo na řetěz použít – a kdy

Neexistuje jediné univerzální mazivo na řetězy – správný typ závisí na jízdních podmínkách, typu řetězu (s těsněním nebo bez těsnění) a typické provozní rychlosti. Nesprávné mazivo může být horší než žádné mazivo: řídký pronikavý olej při rychlosti na dálnici okamžitě odlévá a zanechává řetěz suchý; husté mazivo v blátivém prostředí zachycuje nečistoty a působí jako abrazivum.

Řetězový mazací prostředek na bázi vosku

Po zasychání vytvoří tenký film, který odolává odstředivému odmršťování při jízdě na dálnici. Zachytává méně nečistot z vozovky než maziva na bázi oleje. Neusazuje se na bočnicích pneumatik. Bezpečný pro těsnění O-kroužků a X-kroužků (viz štítek).

Nejlepší pro: Jízdu po silnici, dálnici, suché podnebí, utěsněné řetězy

Mokrý mazací prostředek na řetěz

Maziva na bázi oleje s vyšší viskozitou, která lépe přilne k řetězu za deště a mokra než maziva na bázi vosků. Náchylnější k zachycování nečistot z vozovky. Vyžaduje častější výměnu. Bezpečné pro utěsněné řetězy (zkontrolujte štítek).

Nejlepší pro: Dojíždění v dešti, časté mokré podmínky, zimní jízdu

Suchý / PTFE mazací prostředek

Suchý nosič maziva se odpařuje a zanechává tenký film z PTFE (teflonu). Nepřitahuje prach ani štěrk – velmi účinný v prašném terénu a za sucha. Snadno se smývá v dešti, takže není vhodný do mokrých podmínek.

Nejlepší pro: Suchý terén, poušť, prašné podmínky, den na závodní dráze

Nikdy nepoužívejte tyto na řetěz motocyklu: WD-40, motorový olej, olej 3 v 1, olej na vaření, univerzální mazivo, čistič brzd a ropná rozpouštědla. WD-40 je vytěsňovač vody, nikoli mazivo na řetězy – smývá stávající mazivo a při zatížení řetězu nemá žádnou pevnost filmu. Ropná rozpouštědla ničí pryžová těsnění NBR na řetězech s O-kroužky a X-kroužky. Motorový olej postrádá přilnavost, aby udržel řetěz při vysoké rychlosti.

Utěsněné řetězy a výběr maziva: Řetězy s O-kroužky, X-kroužky a Super X-kroužky vyžadují maziva výslovně označená jako bezpečná pro O-kroužky nebo X-kroužky. Většina kvalitních maziv na řetězy od renomovaných značek je bezpečná pro utěsněné řetězy, ale vždy si ověřte informace na štítku. Ropná rozpouštědla, aceton a některé čističe brzd degradují NBR pryž – materiál těsnění. Těsnění poškozené rozpouštědlem se může vizuálně jevit neporušené, ale ztratilo svou těsnicí kompresi, což znamená, že vnitřní mazivo s každým kloubem uniká.

Postup mazání krok za krokem

Tento postup se týká jak utěsněných, tak neutěsněných řetězů. Celková doba: 8–12 minut včetně sušení.

Vyberte si správný čas – konec jízdy, ne začátek

Apply lubricant at the end of a ride, not immediately before departure. A warm chain from riding allows the lubricant to penetrate more effectively between link plates. Overnight penetration before the next morning’s ride ensures full coverage at the critical roller-bushing contact area. Applying immediately before riding at high speed causes the lubricant to fling off before it has penetrated.

Pokud je potřeba čištění – nejprve očistěte, důkladně osušte a poté namažte

Pokud jsou na řetězu viditelné nečistoty, štěrk nebo byl jezděn v dešti, očistěte jej před nanesením nového maziva. Zachycení štěrku pod čerstvým mazivem ho promění v abrazivní pastu. Použijte čistič řetězů bezpečný pro O-kroužky a měkký kartáč – nikdy nepoužívejte drátěný kartáč, který poškrábe vnější povrch destičky a může poškodit těsnění.

Kritické: Před nanesením maziva nechte řetěz zcela vyschnout – alespoň 10–15 minut. Mazivo nanesené na mokrý řetěz se okamžitě zředí a poskytuje minimální ochranu. Pokud je řetěz mokrý od deště, počkejte nebo před mazáním otřete přístupné povrchy dosucha hadříkem.

Aplikujte na vnitřní plochy válců – nikoli na vnější desky

Support the motorcycle on its centre stand or with the rear wheel slightly off the ground. Hold the lubricant nozzle pointing at the inner faces of the chain — the area between the inner and outer link plates, where the rollers are located. Slowly rotate the rear wheel (or have an assistant rotate it) while applying lubricant continuously around the chain’s full circuit.

Apply to both the visible inner faces and as close to the inside of the chain (the roller side that contacts the sprocket) as possible. Aerosol nozzle tips held at a 45° angle toward the chain’s roller side while the chain rotates past provides good coverage. Do not apply to the outer plate faces — lubricant there contributes minimally to wear protection.

Apply evenly around one full circuit — don’t double-up sections

Při nanášení maziva otočte zadním kolem přesně na jednu celou otáčku. Užitečným referenčním bodem je začít od hlavního článku (pokud je viditelný) – nanášejte mazivo nepřetržitě, dokud se nevrátíte na začátek. Silné nanášení na některé části a lehké na jiné způsobuje nerovnoměrné mazání. Více neznamená vždy lépe – přebytečné mazivo na vnějších plochách se rychlostí odrazí na bočnici zadní pneumatiky a zadní brzdový kotouč.

Před jízdou nechte tělo vstřebat – minimálně 10 minut

Nechte mazivo kapilárním působením migrovat mezi lamelami článků a směrem ke kontaktní ploše čepu a pouzdra. Minimální doba odpočinku je 10 minut; optimální je penetrace přes noc na teplém řetězu po aplikaci na konci jízdy. Během této doby by mělo být přebytečné mazivo na vnějších lamelách setřeno hadříkem, aby se zabránilo jeho odlétávání během další jízdy.

✓

Před jízdou setřete přebytečné části z vnějších destiček

Po uplynutí doby průniku otřete vnější destičky čistým hadříkem, abyste odstranili přebytečné povrchové mazivo. Tím se sníží jeho odmrštění při vysoké rychlosti – řetěz s přebytečným mazivem na vnějších površích postříká při jízdě na dálnici bočnici zadní pneumatiky a zadní kolo a vytváří tak film na površích, kde nechcete mít snížené tření.

Intervaly mazání – podle typu a stavu řetězu

Typ řetězu	Normální silnice	Po dešti / Mytí	Terén / Blátivé
Standardní neutěsněné	400–600 km	Po každé jízdě na mokru	Po každém sezení
Neutěsněné provedení třídy H	400–600 km	Po každé jízdě na mokru	Po každém sezení
O-kroužek utěsněn	600–1 000 km	Po delším dešti	Po blátivých tréninkech
Utěsněno X-kroužkem	800–1 200 km	Po delším dešti	Po blátivých tréninkech
Super X-kroužkové těsnění	1 000–1 500 km	Po delším dešti	Po blátivých tréninkech

The “after rain” rule overrides the distance interval regardless of chain type — water displaces surface lubricant, and a sealed chain’s internal grease is protected, but the external roller-sprocket contact surface still benefits from re-lubrication after extended wet exposure.

Pět nejčastějších chyb při mazání

❌

Stříkání horní části řetězu během jízdy
Aplikace maziva během jízdy – z lahvičky nebo aerosolu namířeného na horní část řetězu – umístí mazivo na vnější povrch destičky, odkud je otáčením řetězu okamžitě odmrštěno. Téměř žádné z něj se nedostane do kontaktní plochy mezi čepem a pouzdrem. Tato metoda poskytuje malou ochranu a plýtvá mazivem.

❌

Mazání bezprostředně před jízdou
Mazivo aplikované bezprostředně před jízdou vysokou rychlostí nemá žádnou dobu pronikání – usazuje se na vnějších površích a během prvních několika kilometrů se odlupuje, takže řetěz zůstane ve stejném stavu jako před aplikací. Aplikace na konci jízdy zajišťuje pronikání přes noc.

❌

Mazání mokrého řetězu
Voda ředí a vytlačuje mazivo na řetěz. Nanesení maziva na řetěz, který je stále mokrý od deště nebo mytí, vytváří zředěnou směs, která poskytuje menší ochranu než čisté mazivo a menší ochranu než ponechání řetězu nejprve zcela vyschnout. Počkejte, až povrch řetězu vyschne – postačí 10–15 minut schnutí na vzduchu.

❌

Použití WD-40 nebo motorového oleje jako maziva na řetěz
WD-40 je vytěsňovač vody bez významných mazací vlastnosti řetězu – smývá veškeré stávající mazivo a nevytváří trvalý film. Motorový olej má nedostatečnou přilnavost, aby se udržel v kontaktní ploše čepu a pouzdra při zatížení řetězu při vysoké rychlosti. U neutěsněných řetězů obojí urychluje prodlužování řetězu, spíše než aby mu bránilo.

❌

Nestírání přebytečného obsahu po aplikaci
Přebytečné mazivo, které zůstalo na vnějších lamelách, se při rychlostech na dálnici odpaluje. Při rychlosti přes 100 km/h rozprašuje rotace řetězu kapky v předvídatelném oblouku – směrem k bočnici zadní pneumatiky a zadnímu brzdovému kotouči. I malé množství maziva na bočnici pneumatiky snižuje brzdný výkon. Po uplynutí doby průniku otřete vnější lamely čistým hadříkem.

Chcete trávit méně času mazáním? Zvolte utěsněný řetěz

Utěsněné řetězy prodlužují intervaly vnějšího mazání na 600–1 500 km v závislosti na typu – méně údržbových intervalů ročně a lepší ochrana mezi servisními prohlídkami. Všechny utěsněné typy skladem.

O-kroužek — 600–1 000 km maziva

Všechny stoupání · Plný otvor · Až 30,4 kN

X-Ring — mazivo 800–1 200 km

34,0 kN · Dvojité břitové těsnění · Všechny rozteče

Super X-Ring – mazivo na 1 000–1 500 km

43,0 kN max. · Trojitý břit · Minimální počet událostí

Vyměňte ozubená kola současně — párovaná motocyklová ozubená kola pro všechna hřiště.
Ozubená kola →

Často kladené otázky

Musím mazat utěsněný řetěz jinak než standardní řetěz?+

Aplikační technika je stejná – vnitřní čelní plochy válečků, rotující řetěz, jeden plný okruh. Rozdíly jsou: (1) používejte pouze maziva bezpečná pro O-kroužky nebo X-kroužky; (2) frekvence je nižší – 600–1 500 km v závislosti na typu těsnění oproti 400–600 km u neutěsněného řetězu; a (3) účel je jiný – u utěsněného řetězu chrání vnější mazání primárně kontaktní povrchy válečků a řetězového kola a vnější povrchy destiček, nikoli rozhraní čepu a pouzdra (které je již chráněno mazivem z výroby).

Mohu promazat řetěz bez demontáže zadního kola?+

Ano – mazání řetězu se provádí bez demontáže kola. Zadní kolo podepřete mírně nad zemí na středovém stojanu nebo zadním stojanu. Pomalu otáčejte kolem rukou (nebo nechte ho otáčet asistentem) a zároveň nanášejte mazivo na vnitřní plochy řetězu, jakmile řetěz projde bodem mazání. Jedno celé otočení kola pokryje celý obvod řetězu. Proces trvá méně než 5 minut, jakmile je motocykl správně umístěn.

Můj řetěz je utěsněný X-kroužek – potřebuje vůbec ještě mazat?+

Ano. Těsnicí kroužek X-kroužek chrání rozhraní čepu a pouzdra výrobním mazivem – toto rozhraní nepotřebuje vnější mazání. Kontaktní plocha válečku a řetězového kola, vnější povrchy destiček a prostor mezi vnitřní a vnější destičkou však z pravidelného vnějšího mazání těží. Vnější mazání řetězu X-kroužek v intervalu 800–1 200 km primárně chrání záběr válečku a řetězového kola před opotřebením kovu na kov a zabraňuje korozi vnějších ocelových povrchů. Úplné vynechání mazání nezpůsobí okamžité selhání, ale zkrátí životnost válečků a zubů řetězového kola.

Hrozí nadměrné mazání řetězu?+

Konstrukčně ne – nadměrné mazivo nepoškozuje samotný řetěz. Praktická rizika nadměrného použití jsou: (1) mazivo se při velké rychlosti odstřikuje z vnějších povrchů lamel na bočnici zadní pneumatiky a zadní brzdový kotouč, což snižuje brzdný výkon; (2) mazivo na bázi těžkého oleje přitahuje a zadržuje nečistoty z vozovky a vytváří pastu, která urychluje opotřebení válečků, ozubených kol a vnějších lamel. Řešením obou problémů je po době průniku setřít přebytečné mazivo z vnějších povrchů lamel a nechat ho tam, kde má být – mezi lamelami v kontaktní ploše válečků – a nikoli na vnějších površích.

Dobře promazaný řetěz vydrží mnohem déle

Pokud je problémem frekvence údržby, přechod na utěsněný řetěz prodlužuje intervaly mazání na 600–1 500 km. Korea Ever-Power má skladem všechny typy – zašlete nám číslo řetězu a my vám před objednáním potvrdíme správný utěsněný ekvivalent.

Zobrazit všechny motocyklové řetězy

Střihač: Cxm

epizoda