Yüksek Mukavemetli ve Yüksek Fiyatlı Hassas Toptancı ve Aşınmaya Dayanıklı Motosiklet Tekerlek Zinciri

Ürün Açıklaması

HangZhou STAR MACHINE CZPT LOGY CO.,LTD. are one professional  industry rollor chain factory ,  We have stamping, heat treatment, sorting, synthesis and other CZPT d production equipment.The company boasts several large precision CZPT d equipments, mordern methods for cess and precision instruments, so as to insure the good quality of CZPT rollor chains.Our rollor chains are widely used in motorcycle, combine harvester, metallurgical machinery, mining equipment, automated production line. We are the best suppliers of Chinese largest palletizing robot enterprises. And replace Japan, ZheJiang exported to CZPT pe, CZPT ica, Asia and other countries and regions.

TEMEL BİLGİLER 
SMCC makaralı zincir, piyasadaki en yaygın kullanılan ve beğenilen ürünlerden biridir. Sürekli yenilikçi gelişimi, standart makaralı zincirler, motosiklet tahrik zincirleri, O-ringli motosiklet zincirleri, yüksek mukavemetli makaralı zincirler, konveyör zincirleri, tarım tahrik zincirleri, galvanizli zincirler, nikel kaplı zincirler, yağlama gerektirmeyen zincirler ve petrol sahası zincirleri gibi birçok koşul için çözüm sunmaya uygundur.

ISO Zincir No.	Zincir No.	P Perdesi mm	Silindir çapı d1max mm	İç plakalar arasındaki genişlik b1min mm	Pim çapı d2max mm	İğne uzunluğu		İç plaka derinliği h2max	Plaka kalınlığı t/Tmax	Çekme dayanımı Qmin	Ortalama çekme dayanımı Q0	Metre başına ağırlık Q
						Lmax	Lcmax
						mm	mm	mm	mm	kN/lbf	kN	kg/m
–	9.525		6	9.5	4.5	18.6	20	9.3	1.85/1.50	11.80/2653	13.6	0.61
420	420	12.7	7.77	6.25	3.96	14.7	16.1	12	1.5	16.00/3597	17.6	0.55
–	420F3	12.7	7.77	6.4	3.97	15	16.6	11.8	1.60/1.45	16.00/3597	17.6	0.64
–	420HF1	12.7	7.77	6.25	3.96	17	18.4	12	2.03	16.00/3597	17.6	0.76
–	420HT	12.7	7.77	6.25	3.96	17	–	12	2.03	21.40/4811	23.5	0.76
428	428	12.7	8.51	7.75	4.45	16.7	18.2	11.8	1.6	17.80/4002	19.6	0.7
–	428F1	12.7	8.51	7.94	4.5	16.7	18.05	11.8	1.6	17.15/3855	19.4	0.71
–	428DS	12.7	8.51	7.94	4.45	17.9	19.3	12	1.85	18.62/4186	21	0.76
428MH	428H	12.7	8.51	7.85	4.45	18.8	19.9	11.8	2.03	20.60/4631	23.4	0.79
–	428HF1	12.7	8.51	7.85	4.45	17.9	19	11.8	1.8	19.50/4384	20.7	0.74
–	428HSH	12.7	8.51	7.75	4.45	20	–	12	2.42	27.00/6070	29.4	0.89
–	428HF4	12.7	8.51	7.94	4.5	18.9	20.1	11.8	2.03	20.50/4609	23.4	0.82
–	428HD	12.7	8.51	7.85	4.45	18.8	19.9	11.8	2.03	20.60/4631	23.4	0.85
–	428F3	12.7	8.51	7.85	4.45	16.7	18.2	11.7	1.6	17.80/4002	19.6	0.77
–	428F4	12.7	8.51	7.85	4.45	16.7	18.2	11.8	1.6	17.80/4002	19.6	0.72
520	520	15.875	10.16	6.25	5.08	17.5	19	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.89
–	520F2	15.875	10.16	6.35	5.24	17.5	19.05	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.97
–	520F3	15.875	10.16	6.48	5.08	17.5	19	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.89
520MH	520MH	15.875	10.22	6.25	5.25	19	21.2	15.3	2.2	30.50/6857	33.6	–
–	520HD	15.875	10.16	6.35	5.34	18.6	20	15.09	2.2	35.00/7868	38.5	1.04
525	525	15.875	10.16	7.95	5.08	19.3	20.7	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	1.06
525MH	525MH	15.875	10.22	7.85	5.25	21.2	23.2	15.3	2.2	30.50/6857	33.6	–
–	525HF1	15.875	10.16	7.95	5.08	20.9	22.3	15.09	2.42	26.50/5957	29.7	1.2
530	530	15.875	10.16	9.4	5.08	20.7	22.2	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	1.06
–	530SH	15.875	10.16	9.4	5.08	22.1	–	15.09	2.42	32.80/7374	33.5	1.24
–	520F12	15.875	10.16	6.25	5.25	17.6	–	15	2.03	29.43/6615	32.3	0.98
–	520HF7	15.875	10.22	7.8	5.3	21.35	–	15.3	2.8/2.42	40.00/8992	44	1.43
630	630	19.05	11.91	9.4	5.94	23	24.8	18	2.42	35.30/7936	38.8	–

Zincir No.	Saha P mm	Silindir çapı d1 maks. mm	Genişlik arasında iç plakalar b1 dakika mm	Pim çapı d2 maks. mm	İğne uzunluğu		İç plaka derinlik h2 maks mm	Plaka kalınlığı T maksimum mm	Çekme dayanımı Q dakika kN/lbf	Ortalama çekme dayanımı kuvvet Q0 kN	Ağırlık başına metre q kg/m
					Lmax mm	Lcmax mm
420 VEYA	12.700	7.77	6.25	3.96	16.65	17.95	12.00	1.50	16.0/3599	17.00	0.62
420H VEYA	12.700	7.77	6.25	3.96	18.80	20.10	12.00	2.03	16.0/3599	17.00	0.74
428HVS	12.700	8.51	7.94	4.45	21.70	22.70	12.30	2.03	22.0/4946	23.00	0.85
50LD	15.875	10.16	9.53	5.08	23.40	24.60	15.09	2.03	22.2/5045	26.50	1.12
520 VEYA	15.875	10.16	6.70	5.30	21.20	22.30	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.11
520F1 VEYA	15.875	10.16	6.25	5.30	21.20	22.30	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.09
520F2 VEYA	15.875	10.16	9.65	5.30	24.10	25.50	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.21
520V6	15.875	10.16	6.25	5.08	19.80	21.30	15.09	2.03	22.2/5045	26.50	0.96
520H VEYA	15.875	10.16	6.25	5.24	21.52	22.92	15.09	2.42	26.5/6571	29.60	1.26
525 VEYA	15.875	10.16	7.95	5.30	21.50	22.90	15.09	2.03	26.5/6571	29.60	1.30
525F1 VEYA	15.875	10.16	7.95	5.30	23.10	24.00	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.16
520F14 VEYA	15.875	10.20	6.25	5.09	19.90	–	14.90	1.80	28.4/6391	30.60	0.92
525H VEYA	15.875	10.16	7.95	5.30	23.10	24.50	15.09	2.42	26.5/6571	29.60	1.44
530H VEYA	15.875	10.16	9.53	5.24	24.80	26.20	15.09	2.42	29.0/6524	30.00	1.39
630F1 VEYA	19.050	11.91	9.53	5.94	25.50	27.30	18.00	2.42	31.8/7149	35.00	1.50

 

ISO Zincir No.	Zincir No.	Saha P mm	Çalı çapı d1 maks. mm	Genişlik arasında iç plakalar b1 dakika mm	Pim çapı d2 maks. mm	İğne uzunluğu L maksimum mm	İç plaka derinlik h2 maks mm	Plaka kalınlığı t/T maks. mm	Çekme dayanımı Q dakika kN/lbf	Ortalama çekme dayanımı kuvvet Q0 kN	Ağırlık başına metre q kg/m
–	25	6.350	3.30	3.18	2.31	7.90	6.00	0.80	3.5/795	4.6	0.15
25H	25H	6.350	3.30	3.18	2.31	8.90	6.00	1.04	4.8/1091	5.5	0.17
–	25H(E)	6.350	3.30	3.18	2.31	8.90	6.00	1.04	5.8/1304	6.4	0.18
–	25HF2	6.350	3.30	3.18	2.31	9.10	5.80	1.2/1.10	5.8/1304	6.4	0.19
–	25SHF1	6.350	3.30	3.18	2.01	8.95	5.90	1.04	4.8/1091	5.5	0.19
219H	219H	7.774	4.59	5.00	3.01	11.90	7.40	1.2/1.04	7.3/1641	8.0	0.28
–	*C219H	7.774	4.59	5.00	3.01	11.90	7.40	1.2/1.04	7.3/1641	8.0	0.33
–	219HT	7.774	4.59	4.60	3.01	12.15	7.55	1.4/1.3	6.6/1483	7.2	0.33
–	219HF2	7.774	4.59	4.50	3.01	11.90	7.40	1.4/1.3	6.6/1483	7.2	0.31
–	219HF1	7.785	4.60	4.50	3.28	13.00	7.00	2.0/1.40	9.0/2571	9.8	0.37
270H	270H	8.500	5.00	4.75	3.28	13.15	8.45	1.8/1.40	10.8/2428	11.9	0.43

Paketleme ve Teslimat

SMCC zincirleri, piyasadaki en yaygın kullanılan ve beğenilen ürünlerden biridir. Sürekli yenilikçi gelişimi, standart makaralı zincirler, motosiklet tahrik zincirleri, O-ringli motosiklet zincirleri, yüksek mukavemetli makaralı zincirler, konveyör zincirleri, tarım tahrik zincirleri, galvanizli zincirler, nikel kaplı zincirler, yağlama gerektirmeyen zincirler ve petrol sahası zincirleri gibi birçok koşul için çözüm sunmaya uygundur.

CZPT zincirimiz, ham maddeden nihai ürüne kadar makineyle işlenerek ve eksiksiz bir kalite test ekipmanı seti kullanılarak üretilmiştir. CZPT işleme ekipmanları arasında taşlama makineleri, yüksek hızlı delme makineleri, freze makineleri, yüksek hızlı otomatik haddeleme ve montaj makineleri bulunmaktadır. Isıl işlem, sürekli ağ bantlı konveyör fırını, ağ bantlı konveyör tavlama fırını, CZPT merkezi kontrol sistemli ısıl işlem ve zincir bileşenlerinin ısıl işlemi için döner fırın kullanılarak gerçekleştirilmiş olup, zincir bileşenlerinin temel fonksiyonlarının kararlılığını ve tutarlılığını sağlamaktadır.
Çin'in en büyük paletleme robotu işletmelerinin en iyi tedarikçileriyiz. Bu ürünler dayanıklı kalitede ve uygun fiyatlı olup, Japon zincirlerinin ve Zhejiang zincirlerinin yerini almaktadır ve CZPT PE, CZPT ICA, Asya ve diğer ülke ve bölgelere ihraç edilmektedir.

 

ZİNCİRİN İNŞASI

^{Yapım aşamalarını gösteren, iki farklı boyutta makaralı zincir.
There are two types of links alternating in the bush roller chain. The first type is inner links, having two inner plates held together by two sleeves or bushings upon which rotate two rollers. Inner links alternate with the CZPT type, the outer links, consisting of two outer plates held together by pins passing through the bushings of the inner links. The “bushingless” roller chain is similar in operation though not in construction; instead of separate bushings or sleeves holding the inner plates together, the plate has a tube stamped into it protruding from the hole which serves the same purpose. This has the advantage of removing one step in assembly of the chain.}

The roller chain design reduces friction compared to simpler designs, resulting in higher efficiency and less wear. The original CZPT transmission chain varieties lacked rollers and bushings, with both the inner and outer plates held by pins which directly contacted the sprocket teeth; however this configuration exhibited extremely rapid wear of both the sprocket teeth, and the plates where they pivoted on the pins. This problem was partially solved by the development of bushed chains, with the pins holding the outer plates passing through bushings or sleeves connecting the inner plates. This distributed the wear over a greater area; however the teeth of the sprockets still wore more rapidly than is desirable, from the sliding friction against the bushings. The addition of rollers surrounding the bushing sleeves of the chain and provided rolling contact with the teeth of the sprockets resulting in excellent resistance to wear of both sprockets and chain as well. There is even very low friction, as CZPT as the chain is sufficiently lubricated. Continuous, clean, lubrication of roller chains is of primary importance for efficient operation as well as correct tensioning.

YAĞLAMA

^{Many driving chains (for example, in factory equipment, or driving a camshaft inside an internal combustion engine) operate in clean environments, and thus the wearing surfaces (that is, the pins and bushings) are safe from precipitation and airborne grit, many even in a sealed environment such as an oil bath. Some roller chains are designed to have o-rings built into the space between the outside link plate and the inside roller link plates. Chain manufacturers began to include this feature in 1971 after the application was invented by Joseph Montano while working for Whitney Chain of Hartford, Connecticut. O-rings were included as a way to improve lubrication to the links of CZPT transmission chains, a service that is vitally important to extending their working life. These rubber fixtures form a barrier that holds factory applied lubricating grease inside the pin and bushing wear areas. Further, the rubber o-rings prevent dirt and other contaminants from entering inside the chain linkages, where such particles would otherwise cause significant wear.[citation needed]}

Ayrıca, kirli koşullarda çalışması gereken ve boyut veya çalışma nedenleriyle sızdırmaz hale getirilemeyen birçok zincir de vardır. Örnek olarak tarım aletleri, bisikletler ve motorlu testerelerdeki zincirler verilebilir. Bu zincirler, özellikle operatörler yağlama ve ayarlamayı ihmal ederek daha fazla sürtünme, daha düşük verimlilik, daha fazla gürültü ve daha sık değiştirme ihtiyacını kabul etmeye hazır olduklarında, doğal olarak nispeten yüksek aşınma oranlarına sahip olacaktır.

Many oil-based lubricants attract dirt and other particles, eventually forming an abrasive paste that will compound wear on chains. This problem can be circumvented by use of a “dry” PTFE spray, which forms a solid film after application and repels both particles and moisture.

MOTOSİKLET ZİNCİRİ YAĞLAMASI

^{Motosikletlerde kullanılanlara benzer yüksek hızlarda çalışan zincirler, yağ banyosu ile birlikte kullanılmalıdır. Modern motosikletlerde bu mümkün değildir ve çoğu motosiklet zinciri korumasız çalışır. Bu nedenle, motosiklet zincirleri diğer uygulamalara göre çok daha hızlı aşınma eğilimindedir. Aşırı kuvvetlere maruz kalırlar ve yağmur, kir, kum ve yol tuzuna maruz kalırlar.}

Motosiklet zincirleri, motorun gücünü arka tekerleğe ileten tahrik sisteminin bir parçasıdır. Uygun şekilde yağlanmış zincirler, aktarımda 98% veya daha yüksek bir verimliliğe ulaşabilir. Yağlanmamış zincirler performansı önemli ölçüde düşürür ve zincir ve dişli aşınmasını artırır.

Motosiklet zincirleri için CZPT'nin sunduğu iki tür satış sonrası yağlayıcı vardır: püskürtme yağlayıcılar ve damlama yağlama sistemleri.

Spray lubricants may contain wax or PTFE. While these lubricants use tack additives to stay on the chain they can also attract dirt and sand from the road and over time produce a grinding paste that accelerates component wear.
Yağ damlatma sistemleri, zinciri sürekli olarak yağlar ve zincire yapışmayan hafif bir yağ kullanır. Araştırmalar, yağ damlatma sistemlerinin en yüksek aşınma korumasını ve en büyük CZPT tasarrufunu sağladığını göstermiştir.

ÇEŞİTLİ TASARIMLAR

^{Layout of a roller chain: 1. Outer plate, 2. Inner plate, 3. Pin, 4. Bushing, 5. Roller
If the chain is not being used for a high wear application (for instance if it is just transmitting motion from a hand-operated lever to a control shaft on a machine, or a sliding door on an oven), then one of the simpler types of chain may still be used. Conversely, where extra strength but the smooth drive of a smaller pitch is required, the chain may be “siamesed”; instead of just two rows of plates on the outer sides of the chain, there may be three (“duplex”), four (“triplex”), or more rows of plates running parallel, with bushings and rollers between each adjacent pair, and the same number of rows of teeth running in parallel on the sprockets to match. Timing chains on automotive engines, for example, typically have multiple rows of plates called strands.}

Roller chain is made in several sizes, the most common CZPT ican National CZPT CZPT (ANSI) standards being 40, 50, 60, and 80. The first digit(s) indicate the pitch of the chain in eighths of an inch, with the last digit being 0 for standard chain, 1 for lightweight chain, and 5 for bushed chain with no rollers. Thus, a chain with half-inch pitch would be a #40 while a #160 sprocket would have teeth spaced 2 inches apart, etc. Metric pitches are expressed in sixteenths of an inch; thus a metric #8 chain (08B-1) would be equivalent to an ANSI #40. Most roller chain is made from plain carbon or alloy steel, but stainless steel is used in food processing machinery or other places where lubrication is a problem, and nylon or brass are occasionally seen for the same reason.

Roller chain is ordinarily hooked up using a master link (also known as a connecting link), which typically has one pin held by a horseshoe clip rather than friction fit, allowing it to be inserted or removed with simple tools. Chain with a removable link or pin is also known as cottered chain, which allows the length of the chain to be adjusted. Half links (also known as offsets) are CZPT and are used to increase the length of the chain by a single roller. Riveted roller chain has the master link (also known as a connecting link) “riveted” or mashed on the ends. These pins are made to be durable and are not removable.

KULLANMAK

An example of two ‘ghost’ sprockets tensioning a triplex roller chain system
Düşük ve orta hızlarda, dakikada yaklaşık 600 ila 800 fit hızlarda, makaralı zincirler kullanılır; ancak daha yüksek hızlarda, dakikada yaklaşık 2.000 ila 3.000 fit hızlarda, aşınma ve gürültü sorunları nedeniyle genellikle V kayışları kullanılır.
Bisiklet zinciri, bir tür makaralı zincirdir. Bisiklet zincirlerinde ana bağlantı olabilir veya sökme ve takma için zincir aleti gerekebilir. Çoğu motosiklette benzer ancak daha büyük ve dolayısıyla daha güçlü bir zincir kullanılır, ancak bazen daha düşük gürültü seviyesi ve daha az bakım gereksinimi sunan dişli kayış veya şaft tahrik sistemi ile değiştirilir.
Otomobil motorlarının büyük çoğunluğu, eksantrik milini (millerini) tahrik etmek için makaralı zincirler kullanır. Çok yüksek performanslı motorlar genellikle dişli tahrik kullanır ve 1960'ların başlarından itibaren bazı üreticiler tarafından dişli kayışlar kullanılmıştır.
Hidrolik silindirlerin kasnak görevi gördüğü forkliftlerde de taşıyıcıyı yükseltmek ve alçaltmak için zincirler kullanılır; ancak bu zincirler makaralı zincir olarak değil, kaldırma veya yaprak zincir olarak sınıflandırılır.
Motorlu testere kesme zincirleri yüzeysel olarak makaralı zincirlere benzese de, yaprak zincirleriyle daha yakından ilişkilidir. Bunlar, aynı zamanda zinciri kılavuz çubuğuna yerleştirmeye de yarayan çıkıntılı tahrik bağlantıları tarafından tahrik edilir.

Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (cold) vector thrust nozzle – the nozzle is rotated by a chain drive from an air motor
Motosiklet zincirlerinin belki de alışılmadık bir kullanım şekli, Harrier Jump CZPT'de görülmektedir; burada bir hava motorundan gelen zincir tahrik sistemi, hareketli motor nozullarını döndürmek için kullanılır ve bu sayede nozullar, havada asılı kalma uçuşu için aşağıya veya normal ileri uçuş için arkaya doğru yönlendirilebilir; bu sisteme İtme vektörleme denir.

BİSİKLET ZİNCİRİ AŞINMASI

The lightweight chain of a bicycle with derailleur gears can snap (or rather, come apart at the side-plates, since it is normal for the “riveting” to fail first) because the pins inside are not cylindrical, they are barrel-shaped. Contact between the pin and the bushing is not the regular line, but a point which allows the chain’s pins to work its way through the bushing, and finally the roller, ultimately causing the chain to snap. This form of construction is necessary because the gear-changing action of this form of transmission requires the chain to both bend sideways and to twist, but this can occur with the flexibility of such a narrow chain and relatively large free lengths on a bicycle.

Göbekten dişli sistemlerde (örneğin CZPT dix 2 vitesli, Sturmey-Archer AW) zincir arızası çok daha az sorun teşkil eder, çünkü paralel pimlerin burçla temas eden aşınma yüzeyi çok daha büyüktür. Göbekten dişli sistem ayrıca tam bir kapalı yapıya olanak tanır; bu da yağlama ve kum tanelerinden korunma açısından büyük bir avantajdır.

ZİNCİR GÜCÜ

The most common measure of roller chain’s strength is tensile strength. Tensile strength represents how much load a chain can withstand under a one-time load before breaking. Just as important as tensile strength is a chain’s fatigue strength. The critical factors in a chain’s fatigue strength is the quality of steel used to manufacture the chain, the heat treatment of the chain components, the quality of the pitch hole fabrication of the linkplates, and the type of shot plus the intensity of shot peen coverage on the linkplates. CZPT factors can include the thickness of the linkplates and the design (contour) of the linkplates. The rule of thumb for roller chain operating on a continuous drive is for the chain load to not exceed a mere 1/6 or 1/9 of the chain’s tensile strength, depending on the type of master links used (press-fit vs. slip-fit)^{[Kaynak gösterilmesi gerekiyor]}Bu eşiklerin ötesinde sürekli tahrikle çalışan makaralı zincirler, bağlantı plakası yorulma arızası nedeniyle genellikle erken arızalanır.

ANSI 29.1 çelik zincirinin standart minimum nihai dayanımı 12.500 x (adım, inç cinsinden)'dir.²X-ring ve O-ring zincirler, iç yağlama maddeleri sayesinde aşınmayı büyük ölçüde azaltarak zincir ömrünü uzatır. İç yağlama, zincir perçinlenirken vakum yoluyla sağlanır.

CHAIN ​​STHangZhouRDS

Standart kuruluşları (ANSI ve ISO gibi) iletim zincirlerinin tasarımı, boyutları ve değiştirilebilirliği için standartlar belirler. Örneğin, aşağıdaki Tablo, CZPT Mühendisleri Birliği (ASME) tarafından geliştirilen ANSI standardı B29.1-2011'den (Hassas CZPT İletim Makaralı Zincirleri, Ek Parçaları ve CZPT'ler) alınan verileri göstermektedir. Referanslara bakınız.^[8][9][10] Daha fazla bilgi için.

ASME/ANSI B29.1-2011 Makaralı Zincir Standart ÖlçüleriÖlçüAdımMaksimum Makara ÇapıMinimum Nihai Çekme Mukavemeti CZPT Ölçüm Yükü25

ASME/ANSI B29.1-2011 Makaralı Zincir Standart Ölçüleri
Boyut	Saha	Maksimum Silindir Çapı	Minimum Nihai Çekme Mukavemeti CZPT	Yük Ölçümü
25	0,250 inç (6,35 mm)	0,130 inç (3,30 mm)	780 lb (350 kg)	18 lb (8,2 kg)
35	0,375 inç (9,53 mm)	0,200 inç (5,08 mm)	1.760 lb (800 kg)	18 lb (8,2 kg)
41	0,500 inç (12,70 mm)	0,306 inç (7,77 mm)	1.500 lb (680 kg)	18 lb (8,2 kg)
40	0,500 inç (12,70 mm)	0,312 inç (7,92 mm)	3.125 lb (1.417 kg)	31 lb (14 kg)
50	0,625 inç (15,88 mm)	0,400 inç (10,16 mm)	4.880 lb (2.210 kg)	49 lb (22 kg)
60	0,750 inç (19,05 mm)	0,469 inç (11,91 mm)	7.030 lb (3.190 kg)	70 lb (32 kg)
80	1.000 inç (25.40 mm)	0,625 inç (15,88 mm)	12.500 lb (5.700 kg)	125 lb (57 kg)
100	1.250 inç (31.75 mm)	0,750 inç (19,05 mm)	19.531 lb (8.859 kg)	195 lb (88 kg)
120	1.500 inç (38.10 mm)	0,875 inç (22,23 mm)	28.125 lb (12.757 kg)	281 lb (127 kg)
140	1.750 inç (44.45 mm)	1.000 inç (25.40 mm)	38.280 lb (17.360 kg)	383 lb (174 kg)
160	2.000 inç (50.80 mm)	1,125 inç (28,58 mm)	50.000 lb (23.000 kg)	500 lb (230 kg)
180	2.250 inç (57.15 mm)	1.460 inç (37.08 mm)	63.280 lb (28.700 kg)	633 lb (287 kg)
200	2.500 inç (63.50 mm)	1,562 inç (39,67 mm)	78.175 lb (35.460 kg)	781 lb (354 kg)
240	3.000 inç (76.20 mm)	1,875 inç (47,63 mm)	112.500 lb (51.000 kg)	1.000 lb (450 kg)

Hatırlatmayı kolaylaştırmak amacıyla, aynı standardın temel boyutlarının inç kesirleri cinsinden ifade edilmiş bir başka sunumu aşağıda verilmiştir (bu, ANSI standardında tercih edilen sayıların seçilmesinin ardındaki düşüncenin bir parçasıydı):

Adım (inç)	Ses tonu ifade edildi sekizde birler halinde	ANSI standardı zincir numarası	Genişlik (inç)
1/4	2/8	25	1/8
3/8	3/8	35	3/16
1/2	4/8	41	1/4
1/2	4/8	40	5/16
5/8	5/8	50	3/8
3/4	6/8	60	1/2
1	8/8	80	5/8

Notlar:
1. Adım, makara merkezleri arasındaki mesafedir. Genişlik, bağlantı plakaları arasındaki mesafedir (yani, boşluk payı bırakmak için makara genişliğinden biraz daha fazla).
2. Standardın sağ tarafındaki rakam, 0 = normal zincir, 1 = hafif zincir, 5 = makaralı burçsuz zincir anlamına gelir.
3. Soldaki rakam, sahanın uzunluğunu oluşturan inçin sekizde birlerinin sayısını gösterir.
4. An “H” following the standard number denotes heavyweight chain. A hyphenated number following the standard number denotes double-strand (2), triple-strand (3), and so on. Thus 60H-3 denotes number 60 heavyweight triple-strand chain.
A typical bicycle chain (for derailleur gears) uses narrow 1⁄2-inch-pitch chain. The width of the chain is variable, and does not affect the load capacity. The more sprockets at the rear wheel (historically 3-6, nowadays 7-12 sprockets), the narrower the chain. Chains are sold according to the number of speeds they are designed to work with, for example, “10 speed chain”. Hub gear or single speed bicycles use 1/2″ x 1/8″ chains, where 1/8″ refers to the maximum thickness of a sprocket that can be used with the chain.

Genellikle paralel şekilli bağlantılara sahip zincirlerde çift sayıda bağlantı bulunur ve her dar bağlantıyı geniş bir bağlantı izler. Bir ucu dar, diğer ucu geniş olan tek tip bağlantıdan oluşan zincirler, tek sayıda bağlantı ile de yapılabilir; bu, özel bir dişli çark mesafesine uyum sağlamak için bir avantaj olabilir; öte yandan, bu tür bir zincir genellikle o kadar güçlü değildir.

ISO standardına göre üretilen makaralı zincirlere bazen izozincir de denir.

NEDEN BİZİ SEÇMELİSİNİZ?

1. CZPT Kalite Güvence Sistemi
2. Son Teknoloji Bilgisayar Kontrollü CNC CZPT
3. CZPT'nin Deneyimli Uzmanlarından Kişiye Özel Çözümler
4. CZPT Uygulaması ve Belirli Uygulamalar İçin CZPT Mevcutluğu
5. Geniş CZPT Parça ve Aksesuar Stokumuz
6. İyi Gelişmiş Küresel Pazarlama Ağı
7. Etkin Satış Sonrası Servis Sistemi

 

219 adet CZPT otomatik üretim ekipmanı, yüksek ürün kalitesi garantisi sunmaktadır. Kıdemli profesyonel unvanlara sahip 167 mühendis ve teknisyen, CZPT kullanıcılarının tam taleplerini karşılayacak ürünler tasarlayabilir ve geliştirebilir; ayrıca CZPT entegrasyonları da bizimle birlikte CZPT'dir. Sağlam küresel servis ağımız, CZPT kullanıcılarına zamanında satış sonrası teknik hizmetler sağlayabilir.

Biz sadece bir üretici ve tedarikçi değil, aynı zamanda bir sektör danışmanıyız. Size özel uygulamanız için en uygun maliyetli CZPT ürününü elde etmeniz amacıyla, uzman tavsiyeleri ve ürün önerileri sunmak için sizinle proaktif olarak çalışıyoruz. Hizmet verdiğimiz CZPT müşterileri, son kullanıcılardan distribütörlere ve CZPT üreticilerine kadar geniş bir yelpazeyi kapsamaktadır. CZPT yedek parçalarımız, hem onarım hem de yeni montajlar için gerekli ve uygun olan her yerde kullanılabilir.