De kettingspanning is een van de meest voorkomende afstellingen aan een motorfiets, en tegelijkertijd een van de meest voorkomende die verkeerd wordt uitgevoerd. Meten op het verkeerde punt, de uitlijning van het achterwiel negeren of de ketting afstellen wanneer deze al aan vervanging toe is, zijn de drie meest voorkomende fouten. Deze handleiding voorkomt ze allemaal.
Chain tension adjustment addresses slack — it does not fix elongation. A chain that has stretched beyond its replacement threshold needs replacement, not adjustment. Adjusting a worn-out chain simply moves the rear axle further back, reducing the machine’s wheelbase and potentially running the axle out of its adjustment range. There are two checks every tension adjustment should begin with.
Meet 20 opeenvolgende schakels van hart tot hart. Voor kettingen met een steek van 15,875 mm (520/525/530): vervang bij 327 mm of meer (nominale steek 317,5 mm). Voor kettingen met een steek van 12,70 mm (420/428): vervang bij 261,6 mm of meer (nominale steek 254,0 mm).
Als de achteras al bijna aan het einde van de verstelsleuf zit, is verder afstellen niet mogelijk zonder de ketting te vervangen. Als er bij de volgende afstelling nog maar een klein beetje speling in de stelschroef zit, betekent dit dat de ketting binnenkort vervangen moet worden.
Deze procedure is van toepassing op het standaard, op de achterbrug gemonteerde asafstelsysteem dat op de overgrote meerderheid van kettingaangedreven motorfietsen wordt gebruikt. De specifieke speling varieert per model — gebruik altijd de waarde uit uw servicehandleiding of de sticker op de achterbrug, niet een algemene waarde.
Plaats de motorfiets op de middenbok, of – als deze alleen een zijbok heeft – op een paddockstandaard met de achterbrug op dezelfde hoogte als wanneer de rijder zit. De kettingspanning verandert aanzienlijk afhankelijk van de positie van de achtervering. De OEM-specificatie wordt gemeten met de motorfiets in een gedefinieerde statische positie – bijna altijd op de middenbok of met gesimuleerd rijdersgewicht. Meten met de motor leunend op een zijbok geeft een onjuiste meting.
Draai het achterwiel langzaam één volledige omwenteling terwijl u de ketting halverwege tussen de twee tandwielen naar boven drukt. Het punt waar de ketting het minst naar boven beweegt, is het strakst gespannen. Markeer dit punt door naar het ventiel van de band of een markering op de velg te kijken.
Door kleine onrondheid van de tandwielen slijt de ketting ongelijkmatig over de lengte – het strakste punt geeft de werkelijke minimale speling tijdens gebruik weer. Het afstellen op een andere positie en er vervolgens achter komen dat de ketting op het strakste punt te strak staat, is een veelgemaakte fout die overmatige spanning op de ketting, het wiellager en het tussenaslager veroorzaakt.
At the tightest point, measure the chain’s total vertical movement at the midpoint between sprockets — press the chain fully up, then fully down, and measure the total travel with a ruler. This is the slack value to compare against the OEM specification.
Draai de moer van de achteras los – verwijder deze niet. Draai de borgmoeren van beide stelbouten van de as los (meestal aan de achterkant van elke achterbrug). De stelbouten kunnen nu naar binnen of naar buiten worden gedraaid om de as naar voren of naar achteren te bewegen.
Richting: Door de stelschroef met de klok mee te draaien (bij de meeste modellen) beweegt de as naar achteren, waardoor de kettingspanning toeneemt en de speling afneemt. Tegen de klok in draait de as naar voren, waardoor de spanning afneemt en de speling toeneemt.
Turn both adjuster bolts by exactly the same amount — the same number of flats or the same number of turns — to keep the rear wheel aligned with the front. Unequal adjustment pulls the rear axle to one side, producing rear wheel misalignment. Misalignment causes the chain to run at an angle across the sprocket faces, producing rapid wear on the chain’s side plates and sprocket tooth flanks, and can also cause handling instability and abnormal tyre wear.
Rotate the wheel back to the tightest point and re-measure. If within spec, tighten the adjuster lock nuts while holding the adjuster in position (so it does not turn as you lock it). Then torque the rear axle nut to the service manual specification — do not estimate torque by “feel” on the axle nut. Axle nut torque is typically 60–110 Nm depending on the machine; under-torquing risks axle movement under hard braking.
Controleer na het vastdraaien van de asmoer de speling nog een laatste keer. Bij sommige modellen verschuift de speling iets wanneer de asmoer volledig is vastgedraaid. Als de speling nu boven de specificatie ligt, is mogelijk een kleine correctie met een stelschroef nodig.
Draai het achterwiel met de hand rond en controleer of het vrij draait zonder weerstand van de rem. Controleer of de remklauw (bij een schijfrem achter) goed is gemonteerd en of de remleiding niet onder spanning staat. Bij een kettinggestuurde achterrem (trommelrem) moet u de positie van de achterrem opnieuw controleren en zo nodig aanpassen, aangezien het naar achteren verplaatsen van de as de werkingsgeometrie van de rem verandert.
Twee situaties maken het onmogelijk of onveilig om door te gaan met spanningsaanpassing:
De asversteller staat in de maximaal achterwaartse stand. De achteras kan slechts tot een bepaalde afstand in de achterbrugsleuf bewegen. Wanneer beide stelschroeven volledig zijn uitgeschoven en de ketting nog steeds te veel speling heeft, is verdere spanningsafstelling niet meer mogelijk – de ketting moet worden vervangen. Doorrijden in deze toestand betekent dat de ketting tegen de achterbrug blijft slaan en het risico op ontsporing vergroot.
De ketting moet vaker dan eens per 500 km worden afgesteld. Een ketting die regelmatig moet worden bijgesteld, rekt snel uit. Dit is een teken dat het onderhoud is verwaarloosd (de ketting is droog bij de pen-busverbinding en slijt snel) of dat de ketting het grootste deel van zijn levensduur heeft bereikt en aan vervanging toe is. Meet de rek en plan vervanging in plaats van de ketting steeds bij te stellen.
Een correct onderhouden verzegelde motorfietsketting Onder normale rijomstandigheden zou een afstelling niet vaker dan eens per 3.000-5.000 km nodig moeten zijn. Als vaker afstelling nodig is, zorgt de combinatie van de conditie van het smeermiddel, het type ketting en de rijomstandigheden voor een ongewoon snelle rek.
De moer van de achteras is de meest cruciale bevestiging bij het afstellen van de kettingspanning. Te los aandraaien zorgt ervoor dat de as verschuift bij hard remmen of accelereren, waardoor de kettingspanning en de wieluitlijning direct veranderen. Te los aandraaien kan de schroefdraad beschadigen of de sleuf voor de afstelling van de achterbrug vervormen.
Wanneer de asversteller het einde van zijn bereik bereikt, moet de ketting worden vervangen. Alle maten en types op voorraad — verzending binnen 3-7 werkdagen.
Als de verstelmogelijkheid niet meer toereikend is, moet de ketting vervangen worden. Korea Ever-Power heeft alle maten op voorraad — 420 tot en met 530 — en verzendt binnen 3-7 werkdagen. Stuur ons uw kettingnummer en wij bevestigen de juiste vervangingsspecificatie.
Redacteur: Cxm
Koopgids: Wat is de beste motorketting? Koopgids per type motorrijder. De beste…
Handleiding — Ketting vervangen: Stapsgewijze handleiding voor het vervangen van een motorketting…
Handleiding — Kettingslijtage meten: De complete methode om de kettingslijtage van een motorfiets te meten…
Onderhoudshandleiding — Kettingsmering: Stapsgewijze handleiding voor het smeren van een motorketting. De juiste manier…
Handleiding voor het oplossen van problemen met een motorfietsketting die steeds uitrekt: oorzaken en oplossingen. Een ketting die elke...
Application Guide — Chain and Sprocket System Motorcycle Chain and Sprocket When and Why to…