Alle drie hebben dezelfde steek van 15,875 mm. Je kunt niet tussen ze wisselen zonder de tandwielen te vervangen. Het verschil – binnenbreedte 6,35 mm, 7,94 mm of 9,53 mm – bepaalt de lastverdeling op het tandvlak van het tandwiel en voor welke motorklasse elke maat is ontworpen.
De 520, 525 en 530 behoren alle drie tot de 5/8-inch steekfamilie — de afstand tussen de hartpunten van de pinnen bedraagt in alle gevallen 15,875 mm, gestandaardiseerd volgens JIS B 1801. Deze gelijke steek betekent dat de schakels van de ketting met dezelfde hoekafstand in de tanden van het tandwiel grijpen, ongeacht welke van de drie maten is gemonteerd. Een tandwiel ontworpen voor een steek van 520 heeft dezelfde tandafstand als een tandwiel ontworpen voor een steek van 525 of 530 — ze zijn niet uitwisselbaar omdat de breedte van het tandvlak en de groefbreedte veranderen met de binnenbreedte, maar de rotatiegeometrie van de steekcirkel is hetzelfde.
Het verschil tussen de drie maten zit hem in de binnenbreedte van de ketting en de diameter van de rol. De rol vult de ruimte tussen de binnenste schakelplaten en raakt het tandvlak van het tandwiel. Een grotere binnenbreedte betekent een bredere rol, wat resulteert in een groter contactoppervlak over de tand van het tandwiel. Dit grotere contactoppervlak verdeelt de kettingspanning – en daarmee de belasting – over een groter deel van het tandvlak. Dit is de technische reden waarom bredere kettingen worden voorgeschreven voor motoren met een hoger vermogen en zwaardere machines.
Het praktische gevolg: je kunt geen 525-ketting op 520-tandwielen monteren (de smallere groef is niet geschikt voor de bredere rol), en je kunt geen 520-ketting op 530-tandwielen monteren (de smalle rol zou tussen de tandvlakken komen te zitten in plaats van ertegenaan, wat onmiddellijk abnormale slijtage en snelle beschadiging van het tandwiel zou veroorzaken). Voor elke maat is een bijpassende tandwielset nodig.
De 520 is de lichtste van de drie varianten met een steek van 15,875 mm, met een gewicht van 0,91 kg/m. De binnenbreedte van 6,35 mm is gelijk aan die van de ketting met een steek van 420, ondanks de langere steek. De smalle rol minimaliseert de roterende massa, waardoor de 520 de standaard is voor sportmotoren van 400-600 cc, waar ingenieurs prioriteit geven aan het minimaliseren van het onafgeveerde roterende gewicht.
De afgedichte 520H-X-variant met een koppel van 34,0 kN biedt de beste sterkte-gewichtsverhouding binnen de afgedichte 520-serie. Dit maakt afgedicht onderhoud met lange intervallen mogelijk bij een gewicht dat vergelijkbaar is met een standaard, niet-afgedichte 530. Deze combinatie verklaart waarom de 520H-X de voorkeursupgrade is voor eigenaren van sportmotoren die afgedichte prestaties willen zonder de extra roterende massa van een 530-steekkettingconversie.
The 525 occupies the middle ground — 7.94 mm inner width, wider than the 520’s 6.35 mm and narrower than the 530’s 9.53 mm. That 1.59 mm additional width over the 520 increases the roller-to-tooth contact area, reducing peak contact stress at a given chain tension. The weight penalty versus the 520 is modest: 0.98 vs 0.91 kg/m, a difference of 70 g per metre.
De 525 is de meest gangbare OEM-specificatie voor parallel-twin adventurebikes, sporttoermotoren en naked bikes in de 650-750cc-klasse – machines waarbij de ingenieur meer draagvermogen nodig heeft dan de 520 biedt, maar de volledige breedte van de 530 niet nodig is. De 525H-SX met 40,0 kN is de sterkste variant in de 525-familie en dekt het volledige bereik van 650-750cc-machines onder elke rijbelasting.
The 530’s 9.53 mm inner width gives the broadest roller-to-tooth contact of the three variants. At 1.09 kg/m standard weight, it is the heaviest — but on a 220–280 kg touring motorcycle or cruiser, the additional chain mass is irrelevant relative to the machine’s total rotating and reciprocating mass.
De 530-familie omvat de ketting met de hoogste treksterkte in het Korea Ever-Power assortiment motorfietskettingen: de 530-SX. 43,0 kNVoor een volledig beladen toermotorfiets – machine, twee rijders, bagage, met een gecombineerd gewicht van meer dan 450 kg – biedt de 530-SX een structurele marge ten opzichte van de werkbelasting die geen enkele variant met een kleinere steek kan evenaren, terwijl de standaard rollenketting behouden blijft.
| Specificatie | 520-serie | 525-serie | 530-serie |
|---|---|---|---|
| Toonhoogte | 15,875 mm | 15,875 mm | 15,875 mm |
| Binnenbreedte | 6,35 mm | 7,94 mm | 9,53 mm |
| Roldiameter | 10,14 mm | 10,14 mm | 10,14 mm |
| Standaard treksterkte | 26,5 kN | 26,5 kN | 26,5 kN |
| HX-variant treksterkte | 520H-X: 34,0 kN | 525H-X: 34,0 kN | 530H-X: 34,0 kN |
| SX-variant treksterkte | — | 525H-SX: 40,0 kN | 530-SX: 43,0 kN |
| Standaardgewicht | 0,91 kg/m (lichtste) | 0,98 kg/m | 1,09 kg/m |
| Compatibiliteit van het tandwiel | Alleen profiel met 520 tanden | Alleen het profiel met 525 tanden. | Alleen profiel met 530 tanden |
| Variant kan worden gewijzigd zonder nieuwe tandwielen. | Ja — binnen 520 gezinnen | Ja — binnen 525 gezinnen | Ja — binnen 530 gezinnen |
| Typische OEM-toepassing | 250–600cc sport, naked, MX | 400–750cc adventure, tweecilinder | 600cc+ touring, cruiser |
At the standard (non-sealed, curled-bush) specification level, all three variants use similar plate gauges and produce the same break load: 26.5 kN. The wider roller of the 530 does not produce higher tensile strength than the 520’s narrower roller at standard grade — the plate geometry and pin dimensions dominate the break-load calculation, and at standard grade those are closely equivalent across the 520/525/530 family.
Het verschil in sterkte tussen de drie maten komt tot uiting in de H-klasse en de afgedichte varianten, waar de bredere plaatgeometrie van de 525- en 530-families dikkere platen en andere afdichtingsprofielen mogelijk maakt. Bij de SX-klasse bereikt de 530-SX een piek van 43,0 kN, tegenover 40,0 kN voor de 525H-SX – een verschil van 3 kN dat toe te schrijven is aan de bredere plaatdoorsnede van de 530, waardoor een dikkere plaat in de SX-specificatie mogelijk is.
Wat het breedteverschil daadwerkelijk bepaalt bij standaardkwaliteit: not total tensile strength, but the contact stress per unit area at the sprocket tooth face. A 530-pitch chain’s wider roller distributes 26.5 kN of chain tension across a broader tooth face — reducing peak stress at the tooth-roller contact point. This reduced peak stress is why the 530 is specified for high-torque large-displacement engines even though its standard-grade tensile strength is identical to the 520.
250–600cc inline-four sport bikes are the natural home of the 520. Engineers at Japanese and Korean manufacturers specify 520 on machines like the Honda CBR600RR, Kawasaki ZX-6R, and similar because the 520’s narrow roller minimises rotational inertia — important at the high sustained rpm these engines operate at. A 520H-X at 34.0 kN provides ample tensile strength for a 600cc sport bike with a safety factor that makes the standard 520’s 26.5 kN look modest.
De 520 is ook de meest populaire keuze voor motorcross- en enduromachines in de 250-450cc-klasse, waar gewicht net zo belangrijk is voor de rijeigenschappen als voor de prestaties — de 520MX motorcrossvariant levert 36,0 kN bij slechts 0,91 kg/m.
The 650–750cc class — Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, BMW F 750 GS, Triumph Trident 660, and similar parallel-twin naked and adventure bikes — is the primary domain of the 525. These machines produce more sustained torque than a 600cc sport bike at the same rpm, and they are often ridden two-up or with luggage, increasing chain loading. The 525’s wider roller handles this load profile more appropriately than the 520, without the full weight addition of the 530.
Voor avontuurlijke motorrijders biedt de 525H-SX met 40,0 kN afgedichte prestaties, een hoge plaatdikte en smeerintervallen van 1.000-1.500 km – praktisch voor langeafstandsritten waar de service-infrastructuur mogelijk beperkt is.
Machines producing sustained high torque at low-to-mid rpm — V-twin cruisers, large-displacement inline-fours, heavyweight touring motorcycles — use the 530’s broad roller contact to distribute that torque across the maximum sprocket tooth face area within the standard roller chain format. At standard specification, the 530’s 26.5 kN matches the other two variants, but the 530-SX at 43.0 kN represents a structural capability that gives comfortable margins on machines where combined laden weight regularly exceeds 400 kg.
The 530-SX’s 1,000–1,500 km lubrication interval is particularly practical for touring riders who cover 15,000+ km per year — fewer service events over the annual riding calendar, even on a machine with high chain loading.
Converting from a 530 to a 525 or 520 (“down-pitching”) to reduce rotating mass is technically possible but requires replacing both front and rear sprockets. The sprocket tooth profile must match the chain roller width — a 525 roller in 530 sprocket grooves will not seat correctly and will wear rapidly.
Bij een sportieve machine waar de fabrikant 530 schakels heeft gespecificeerd, bespaart de ombouw naar 520 schakels ongeveer 180 gram per meter ketting – bij een ketting met 120 schakels is dat in totaal ongeveer 110 gram. Dit is meetbaar als een vermindering van de rotatietraagheid bij een 200cc racemotor. Bij een straatmotor van 200 kg is het verschil onder normale rijomstandigheden niet merkbaar.
Wat je altijd kunt veranderen zonder de tandwielen aan te raken: de kettingvariant binnen dezelfde maatfamilie. Overstappen van 520 standaard naar 520H-X — of van 530 standaard naar 530-SX — vereist alleen de ketting zelf. Geen tandwielwissel, geen uitlijningsproblemen, geen zorgen over de compatibiliteit van de tanden.
De kettingen 520, 525 en 530 worden op speciale productielijnen geproduceerd. De afmetingen worden gecontroleerd aan de hand van JIS B 1801 referentiematen, waarbij de steek, binnenbreedte, roldiameter en plaathoogte worden nagegaan. Elke productiebatch wordt onderworpen aan een trekproef. Vijf productiefaciliteiten, ISO 9001-gecertificeerd.
Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. — productiefaciliteiten, ISO 9001-gecertificeerd
Alle drie de spoedmaten zijn verkrijgbaar in standaard, H-kwaliteit, O-ring, X-ring en Super X-ring. Varianten die op voorraad zijn, worden binnen 3-7 werkdagen verzonden. Geen minimale bestelhoeveelheid.
Korea Ever-Power heeft alle drie de 5/8-inch steekfamilies op voorraad — 520, 525 en 530 — in standaard, H-kwaliteit, O-ring, X-ring en Super X-ring uitvoeringen. Stuur ons het kettingnummer of uw motormodel en wij controleren de juiste maat en variant voordat u bestelt.
Redacteur: Cxm
Koopgids: Wat is de beste motorketting? Koopgids per type motorrijder. De beste…
Handleiding — Ketting vervangen: Stapsgewijze handleiding voor het vervangen van een motorketting…
Handleiding — Kettingslijtage meten: De complete methode om de kettingslijtage van een motorfiets te meten…
Onderhoudshandleiding — Kettingsmering: Stapsgewijze handleiding voor het smeren van een motorketting. De juiste manier…
Handleiding voor het oplossen van problemen met een motorfietsketting die steeds uitrekt: oorzaken en oplossingen. Een ketting die elke...
Handleiding — Kettingspanning: Stapsgewijze handleiding voor het afstellen van de kettingspanning van uw motorfiets.