| 체인 번호 | 피치 P mm | 롤러 직경 d1max mm | 내부 플레이트 사이의 너비 b1min mm | 핀 직경 d2max mm | 핀 길이 | 내부 플레이트 깊이 h2max mm | 판 두께 t/Tmax mm | 인장 강도 kN/Ibf | 평균 인장 강도 Qo kN | 미터당 무게 q kg/m | |
| Lmax mm | Lcmax mm | ||||||||||
| *P50.8F59-B | 50.8 | 18.4 | 25.4 | 14 | 58.2 | 64.7 | 40 | 6.4 | 195.0/43836 | 214.5 | 7.5 |
*부시 체인: 표에서 d1은 부시의 외경을 나타냅니다.
웨스트 레이크(DEMXIHU) 지역의 다양한 환경에 맞춰 설계 및 제조된 컨베이어 체인
HangZhou CZPT CZPT CZPT nology Co.,ltd. provides the highest quality materials and manufacturing methods to suit the most arduous of conveyor chain applications – from the transport of biomass fuels, to the recycling industry, paper & pulp, cement, steel-work, the wood industry and food processing.
당사의 컨베이어 체인, 스프로킷 휠 및 부착물은 강도, 내구성 및 내마모성 사이의 최적의 균형을 달성하기 위해 표면 경화 처리됩니다.
당사의 제조는 다음과 같은 미터 피치 컨베이어 체인에 중점을 두고 있습니다.
국제 CZPT DIN 8167/ISO 1977 M 시리즈
DIN 8165/ISO 1977 FV 시리즈
SMS 1968 S 시리즈
체인의 구성
크기가 다른 두 종류의 롤러 체인의 구조를 보여줍니다.
There are two types of links alternating in the bush roller chain. The first type is inner links, having two inner plates held together by two sleeves or bushings upon which rotate two rollers. Inner links alternate with the CZPT type, the outer links, consisting of two outer plates held together by pins passing through the bushings of the inner links. The “bushingless” roller chain is similar in operation though not in construction; instead of separate bushings or sleeves holding the inner plates together, the plate has a tube stamped into it protruding from the hole which serves the same purpose. This has the advantage of removing one step in assembly of the chain.
변형 디자인
롤러 체인의 구조: 1. 외판, 2. 내판, 3. 핀, 4. 부싱, 5. 롤러
If the chain is not being used for a high wear application (for instance if it is just transmitting motion from a hand-operated lever to a control shaft on a machine, or a sliding door on an oven), then one of the simpler types of chain may still be used. Conversely, where extra strength but the smooth drive of a smaller pitch is required, the chain may be “siamesed”; instead of just two rows of plates on the outer sides of the chain, there may be three (“duplex”), four (“triplex”), or more rows of plates running parallel, with bushings and rollers between each adjacent pair, and the same number of rows of teeth running in parallel on the sprockets to match. Timing chains on automotive engines, for example, typically have multiple rows of plates called strands.
사용
An example of two ‘ghost’ sprockets tensioning a triplex roller chain system
롤러 체인은 분당 약 600~800피트의 저속 및 중속 구동에 사용되지만, 분당 약 2,000~3,000피트의 고속에서는 마모 및 소음 문제로 인해 일반적으로 V벨트가 사용됩니다.
자전거 체인은 롤러 체인의 일종입니다. 자전거 체인에는 마스터 링크가 있을 수도 있고, 탈부착에 체인 공구가 필요할 수도 있습니다. 이와 유사하지만 크기가 더 크고 강도가 더 높은 체인이 대부분의 오토바이에 사용되지만, 소음이 적고 유지 보수가 덜 필요한 톱니 벨트나 샤프트 드라이브로 대체되는 경우도 있습니다.
대부분의 자동차 엔진은 캠축을 구동하기 위해 롤러 체인을 사용합니다. 고성능 엔진은 종종 기어 구동 방식을 사용하며, 1960년대 초부터 일부 제조업체에서는 톱니 벨트를 사용하기 시작했습니다.
유압 실린더를 풀리로 사용하여 캐리지를 올리고 내리는 지게차에도 체인이 사용되지만, 이러한 체인은 롤러 체인이 아니라 리프트 체인 또는 리프 체인으로 분류됩니다.
체인톱 절단 체인은 겉보기에는 롤러 체인과 비슷하지만, 리프 체인에 더 가깝습니다. 돌출된 구동 링크에 의해 구동되며, 이 링크는 체인을 톱날에 고정하는 역할도 합니다.
Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (cold) vector thrust nozzle – the nozzle is rotated by a chain drive from an air motor
오토바이 체인 두 개를 사용하는 다소 특이한 사례로는 해리어 점프 CZPT가 있는데, 이 기체는 공기 모터에서 나오는 체인 구동력을 이용하여 가동식 엔진 노즐을 회전시켜 호버링 비행 시에는 아래쪽으로, 일반 전진 비행 시에는 뒤쪽으로 향하게 할 수 있습니다. 이러한 시스템을 추력(Thrust)이라고 합니다.
입다
롤러 체인의 마모는 링크 간격(피치)을 증가시켜 체인이 늘어나게 합니다. 이는 피벗 핀과 부싱의 마모 때문이며, 금속 자체가 늘어나는 현상(자동차의 핸드브레이크 케이블과 같은 일부 유연한 강철 부품에서 발생하는 현상) 때문이 아닙니다.
현대식 체인(자전거 체인 제외)은 마모되어 끊어지는 경우가 드뭅니다. 마모된 체인은 스프로킷 톱니의 마모를 빠르게 진행시켜 결국 스프로킷의 모든 톱니가 마모되어 끊어지기 때문입니다. 스프로킷(특히 작은 스프로킷)은 마찰로 인해 구동면에 갈고리 모양의 마모가 발생합니다. (체인 장력이 제대로 조절되지 않으면 이러한 현상이 더욱 심해지지만, 아무리 주의를 기울이더라도 피할 수 없습니다.) 마모된 톱니(및 체인)는 동력 전달을 원활하게 하지 못하며, 이는 소음, 진동 또는 (타이밍 체인을 사용하는 자동차 엔진의 경우) 타이밍 라이트로 확인되는 점화 타이밍의 변화로 나타날 수 있습니다. 이러한 경우에는 스프로킷과 체인을 모두 교체해야 합니다. 마모된 스프로킷에 새 체인을 장착하면 수명이 짧아지기 때문입니다. 그러나 마모 정도가 심하지 않은 경우에는 큰 스프로킷을 사용할 수도 있습니다. 일반적으로 작은 스프로킷이 더 많이 마모되기 때문입니다. 자전거와 같이 매우 가벼운 용도나 장력이 부적절한 극단적인 경우에만 체인이 스프로킷에서 이탈하는 것이 일반적입니다.
산업 현장에서는 일반적으로 체인 장력 조절 장치(수동 또는 자동)의 움직임이나 구동 체인의 정확한 길이를 모니터링합니다. (일반적으로 조절식 구동 장치의 경우 롤러 체인이 3% 이상 늘어나면, 고정식 구동 장치의 경우 1.5% 이상 늘어나면 교체하는 것이 좋습니다.) 특히 자전거 또는 오토바이 사용자에게 적합한 더 간단한 방법은 체인이 팽팽한 상태에서 두 개의 스프로킷 중 큰 스프로킷에서 체인을 당겨보는 것입니다. 상당한 움직임(예: 틈 사이로 체인이 보일 정도)이 있다면 체인이 마모 한계를 넘어섰을 가능성이 높습니다. 이러한 문제를 방치하면 CZPT(체인 보호막) 손상이 발생합니다. CZPT 마모는 이러한 손상을 상쇄하여 체인 마모를 가릴 수 있습니다.
체인 강도
The most common measure of roller chain’s strength is tensile strength. Tensile strength represents how much load a chain can withstand under a one-time load before breaking. Just as important as tensile strength is a chain’s fatigue strength. The critical factors in a chain’s fatigue strength is the quality of steel used to manufacture the chain, the heat treatment of the chain components, the quality of the pitch hole fabrication of the linkplates, and the type of shot plus the intensity of shot peen coverage on the linkplates. CZPT factors can include the thickness of the linkplates and the design (contour) of the linkplates. The rule of thumb for roller chain operating on a continuous drive is for the chain load to not exceed a mere 1/6 or 1/9 of the chain’s tensile strength, depending on the type of master links used (press-fit vs. slip-fit)[citation needed]. Roller chains operating on a continuous drive beyond these thresholds can and typically do fail prematurely via linkplate fatigue failure.
ANSI 29.1 강철 체인의 최소 강도는 12,500 x (피치(인치))²입니다. X링 및 O링 체인은 내부 윤활제를 사용하여 마모를 크게 줄여 체인 수명을 연장합니다. 내부 윤활은 체인을 리벳으로 연결할 때 진공을 이용하여 주입됩니다.
체인 STHangZhouRDS
ANSI 및 ISO와 같은 표준화 기구는 변속 체인의 설계, 치수 및 호환성에 대한 표준을 유지합니다. 예를 들어, 다음 표는 미국 중부전기학회(ASME) 산하 CZPT 엔지니어 협회에서 개발한 ANSI 표준 B29.1-2011(정밀 CZPT 변속 롤러 체인, 부착물 및 CZPT)의 데이터를 보여줍니다. 자세한 내용은 참고 문헌을 참조하십시오.
ASME/ANSI B29.1-2011 롤러 체인 표준 크기 크기 피치 최대 롤러 직경 최소 극한 인장 CZPT 측정 하중 25.
기억하기 쉽도록, 아래는 동일한 표준의 주요 치수를 인치 단위의 분수로 나타낸 또 다른 예시입니다(이는 ANSI 표준에서 선호하는 수치를 선택한 배경 중 하나였습니다).
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