올바른 교환 주기, 올바른 윤활유 종류, 그리고 올바른 도포 위치 - 대부분의 라이더는 이 중 적어도 하나는 잘못 알고 있습니다. 체인 윤활유를 바깥쪽 플레이트에 바르는 것은 효과가 거의 없습니다. 비가 온 후 체인을 말리지 않고 윤활유를 바르면 윤활유가 희석됩니다. 이 가이드에서는 이 세 가지를 모두 올바르게 다룹니다.
오토바이 체인 윤활은 체인의 세 곳에서 각각 다른 세 가지 목적을 수행합니다. 이러한 차이점을 이해하는 것이 효과적인 윤활과 겉보기에는 유지 보수처럼 보이지만 실제로는 효과가 미미한 윤활을 구분하는 핵심입니다.
주요 마모면입니다. 밀봉되지 않은 체인의 경우, 이 부분에 윤활유가 침투하는 것이 매우 중요합니다. 윤활유가 침투해야만 내부 연결면이 보호되기 때문입니다. 밀봉된 체인의 경우, 이 접촉면은 공장에서 도포된 그리스로 보호되므로 외부 윤활유가 침투할 수 없습니다.
각 롤러가 스프로킷 톱니면과 접촉할 때 윤활막이 마찰을 줄이고 롤러 표면과 톱니 사이의 미세한 마모를 방지합니다. 이러한 마모는 시간이 지남에 따라 롤러와 스프로킷 톱니의 형상에 영향을 미칩니다. 모든 종류의 체인은 이 부분에 외부 윤활이 필요합니다.
링크 플레이트의 보이는 바깥쪽 면입니다. 이곳에 윤활유를 바르는 주된 이유는 표면 부식을 방지하기 위함이며, 마모를 줄이는 데는 큰 역할을 하지 않습니다. 습한 기후에서는 미관상 중요하지만, 마모 감소에 있어 중요한 요소는 아닙니다. 라이더들이 체인 바깥쪽에 바르는 윤활유는 대부분 이곳에만 남아서 스며들지 않습니다.
이것이 바로 밀폐형이 아닌 체인의 경우, 하중이 걸린 상태에서 체인 상단(외부 플레이트)에 윤활유를 바르는 것이 효과적이지 않은 이유입니다. 윤활유가 외부 표면에 고여 핀-부싱 접촉면까지 침투하지 못하기 때문입니다. 윤활유를 발라야 할 올바른 부위는 체인 하단의 내부 롤러 면입니다.
모든 상황에 맞는 만능 체인 윤활유는 없습니다. 적절한 윤활유는 주행 조건, 체인 종류(밀폐형 또는 비밀폐형), 그리고 일반적인 주행 속도에 따라 달라집니다. 잘못된 윤활유를 사용하면 윤활을 전혀 하지 않는 것보다 더 나쁠 수 있습니다. 예를 들어, 고속도로 주행 시 묽은 침투성 오일은 즉시 흘러내려 체인을 건조하게 만들고, 진흙탕에서 무거운 그리스는 먼지를 끌어당겨 마모를 일으킵니다.
고속도로 주행 시 원심력에 의한 비산을 방지하는 얇은 막을 형성하며 건조됩니다. 오일 기반 윤활유보다 도로 먼지가 덜 달라붙습니다. 타이어 측면에 침착되지 않습니다. O링 및 X링 씰에 안전하게 사용할 수 있습니다(라벨 확인).
점도가 높은 오일 기반 제형으로, 왁스 기반 윤활유보다 비가 오거나 젖은 환경에서 체인에 더 잘 달라붙습니다. 도로 먼지가 더 잘 달라붙기 때문에 교체 주기가 더 잦습니다. 밀봉형 체인에도 사용 가능합니다(라벨 확인).
건식 윤활제 캐리어가 증발하면서 얇은 PTFE(테플론) 막이 남습니다. 먼지나 이물질이 달라붙지 않아 먼지가 많은 비포장도로나 건조한 환경에서 매우 효과적입니다. 비가 오면 쉽게 씻겨 나가므로 습한 환경에는 적합하지 않습니다.
오토바이 체인에는 절대로 이 제품을 사용하지 마세요: WD-40, 엔진 오일, 3-in-1 오일, 식용유, 다용도 그리스, 브레이크 클리너, 석유계 용제 등이 체인 윤활제로 사용될 수 있습니다. WD-40은 수분 제거제일 뿐 체인 윤활제가 아닙니다. 기존 윤활유를 씻어내고 체인 하중을 받을 때 윤활막 형성력이 없습니다. 석유계 용제는 O링 및 X링 체인의 NBR 고무 씰을 손상시킵니다. 엔진 오일은 고속 주행 시 체인에 접착력을 유지할 만큼의 접착력이 부족합니다.
밀폐형 체인 및 윤활유 선택: O링, X링 및 슈퍼 X링 체인에는 O링 안전 또는 X링 안전이라고 명시적으로 표시된 윤활유를 사용해야 합니다. 평판이 좋은 브랜드의 고품질 체인 윤활유는 대부분 밀봉형 체인에 안전하지만, 항상 라벨을 확인하십시오. 석유 용제, 아세톤 및 일부 브레이크 클리너는 밀봉재인 NBR 고무를 손상시킵니다. 용제에 의해 손상된 밀봉재는 육안으로는 멀쩡해 보일 수 있지만, 밀봉 압축력을 잃어 내부 그리스가 작동할 때마다 새어 나올 수 있습니다.
이 절차는 밀봉된 사슬과 밀봉되지 않은 사슬 모두에 적용됩니다. 총 소요 시간: 건조 시간을 포함하여 8~12분.
Apply lubricant at the end of a ride, not immediately before departure. A warm chain from riding allows the lubricant to penetrate more effectively between link plates. Overnight penetration before the next morning’s ride ensures full coverage at the critical roller-bushing contact area. Applying immediately before riding at high speed causes the lubricant to fling off before it has penetrated.
체인에 눈에 띄는 먼지나 이물질이 있거나 비를 맞고 주행했다면 새 윤활유를 바르기 전에 체인을 청소하십시오. 새 윤활유 아래에 이물질이 끼면 윤활유가 마모성 페이스트로 변할 수 있습니다. O링에 안전한 체인 클리너와 부드러운 브러시를 사용하십시오. 와이어 브러시는 절대 사용하지 마십시오. 외부 플레이트 표면에 흠집을 내고 씰을 손상시킬 수 있습니다.
Support the motorcycle on its centre stand or with the rear wheel slightly off the ground. Hold the lubricant nozzle pointing at the inner faces of the chain — the area between the inner and outer link plates, where the rollers are located. Slowly rotate the rear wheel (or have an assistant rotate it) while applying lubricant continuously around the chain’s full circuit.
Apply to both the visible inner faces and as close to the inside of the chain (the roller side that contacts the sprocket) as possible. Aerosol nozzle tips held at a 45° angle toward the chain’s roller side while the chain rotates past provides good coverage. Do not apply to the outer plate faces — lubricant there contributes minimally to wear protection.
윤활유를 바를 때는 뒷바퀴가 정확히 한 바퀴 완전히 회전하도록 하십시오. 마스터 링크(보이는 경우)부터 시작하는 것이 좋은 기준점이 될 수 있습니다. 시작점으로 돌아올 때까지 윤활유를 계속해서 바르십시오. 특정 부분에만 과도하게 바르면 윤활이 고르지 않게 됩니다. 윤활유를 많이 바르는 것이 항상 좋은 것은 아닙니다. 바깥쪽 면에 과도하게 바른 윤활유는 고속 주행 시 뒷타이어 측면과 뒷 브레이크 디스크에 튀어 묻을 수 있습니다.
윤활유가 모세관 현상에 의해 링크 플레이트 사이를 지나 핀-부싱 접촉면으로 충분히 스며들도록 시간을 주십시오. 최소 10분은 기다려야 하며, 주행 후 따뜻한 체인에 도포하여 하룻밤 동안 충분히 스며들게 하는 것이 가장 좋습니다. 기다리는 동안 바깥쪽 플레이트에 묻은 과도한 윤활유는 천으로 닦아내어 다음 주행 시 튀는 것을 방지하십시오.
윤활유가 충분히 스며든 후에는 깨끗한 천으로 바깥쪽 플레이트를 닦아 과도한 윤활유를 제거하십시오. 이렇게 하면 고속 주행 시 윤활유가 튀는 것을 방지할 수 있습니다. 윤활유가 과도하게 묻은 체인은 고속도로 주행 시 뒷타이어 측면과 뒷바퀴에 윤활유를 튀겨 마찰력을 높이고 싶지 않은 표면에 윤활막을 형성할 수 있습니다.
| 체인 유형 | 일반 도로 | 비가 그친 후 / 세차 | 오프로드/진흙길 |
|---|---|---|---|
| 표준형 비밀봉 | 400~600km | 젖은 노면 주행 후에는 언제나 | 매 세션 후 |
| H등급 밀봉되지 않음 | 400~600km | 젖은 노면 주행 후에는 언제나 | 매 세션 후 |
| O링 밀봉 | 600~1,000km | 장시간 비가 내린 후 | 진흙탕 훈련 후 |
| X-링 밀봉 | 800~1,200km | 장시간 비가 내린 후 | 진흙탕 훈련 후 |
| 슈퍼 X-링 밀봉 | 1,000~1,500km | 장시간 비가 내린 후 | 진흙탕 훈련 후 |
The “after rain” rule overrides the distance interval regardless of chain type — water displaces surface lubricant, and a sealed chain’s internal grease is protected, but the external roller-sprocket contact surface still benefits from re-lubrication after extended wet exposure.
밀폐형 체인은 종류에 따라 외부 윤활 주기를 600~1,500km까지 연장시켜 연간 유지보수 횟수를 줄이고 서비스 간 보호 기능을 향상시킵니다. 모든 밀폐형 체인 종류를 재고로 보유하고 있습니다.
정비 빈도가 문제라면, 밀폐형 체인으로 업그레이드하여 윤활 주기를 600~1,500km까지 연장할 수 있습니다. 한국 에버파워는 모든 종류의 밀폐형 체인을 보유하고 있으니, 체인 번호를 알려주시면 주문 전에 해당 제품에 맞는 밀폐형 체인을 확인해 드리겠습니다.
편집자: Cxm
Application Guide — Chain and Sprocket System Motorcycle Chain and Sprocket When and Why to…