세 가지 모두 15.875mm의 피치를 사용합니다. 스프로킷을 교체하지 않고는 서로 바꿔 사용할 수 없습니다. 차이점은 스프로킷 톱니면의 내경(6.35mm, 7.94mm 또는 9.53mm)으로, 이는 스프로킷 톱니면의 하중 분포와 각 크기가 어떤 엔진 등급에 적합한지를 결정합니다.
520, 525, 530은 모두 5/8인치 피치 계열에 속하며, 핀 중심 간 거리가 모두 15.875mm로 JIS B 1801 표준에 따라 동일합니다. 이처럼 동일한 피치를 사용하기 때문에 어떤 크기의 스프로킷을 사용하더라도 체인 링크는 동일한 각도 간격으로 스프로킷 톱니와 맞물립니다. 520 피치용으로 설계된 스프로킷은 525 또는 530 피치용으로 설계된 스프로킷과 톱니 간격이 동일합니다. 톱니면 폭과 홈 폭은 내부 폭에 따라 달라지기 때문에 서로 호환되지는 않지만, 피치 원에서의 회전 맞물림 형상은 동일합니다.
세 가지 크기의 차이점은 체인의 내부 폭과 롤러의 직경에 있습니다. 롤러는 내부 링크 플레이트 사이의 공간을 채우고 스프로킷 톱니면과 접촉합니다. 내부 폭이 넓을수록 롤러도 넓어지고 스프로킷 톱니와의 접촉 면적도 넓어집니다. 이렇게 접촉 면적이 넓어지면 체인 장력 하중, 즉 응력이 톱니면의 더 넓은 영역에 분산됩니다. 이것이 바로 고출력 엔진이나 무거운 기계에 더 넓은 체인이 사용되는 공학적 이유입니다.
실질적인 결과는 다음과 같습니다. 525 체인을 520 스프로킷에 장착할 수 없습니다(좁은 홈에 넓은 롤러가 들어가지 않음). 또한 520 체인을 530 스프로킷에 장착할 수도 없습니다(좁은 롤러가 톱니 사이에 끼어 제대로 밀착되지 않아 비정상적인 마모와 스프로킷 손상을 즉시 유발함). 각 크기에 맞는 스프로킷 세트가 필요합니다.
520은 15.875mm 피치의 세 가지 변형 중 가장 가벼운 0.91kg/m입니다. 6.35mm의 내부 폭은 피치가 더 길지만 420 피치 체인과 동일합니다. 이는 좁은 롤러가 회전 질량을 최소화하기 때문이며, 엔지니어들이 현가하 회전 질량을 최소화하는 것을 우선시하는 400~600cc 스포츠 바이크에서 520이 표준 사양으로 사용되는 이유입니다.
34.0kN의 강도를 자랑하는 520H-X 밀폐형 체인은 밀폐형 520 제품군 중 최고의 강도 대비 무게 비율을 제공합니다. 표준 비밀폐형 530 체인과 비슷한 무게로 밀폐형 체인의 긴 주기 유지 보수를 가능하게 합니다. 이러한 특징 덕분에 520H-X는 530 피치 체인으로 교체할 때 발생하는 회전 질량 증가 없이 밀폐형 성능을 원하는 스포츠 바이크 오너들에게 선호되는 업그레이드 옵션입니다.
525는 중간 정도의 폭(7.94mm)을 가지고 있는데, 이는 520의 6.35mm보다 넓고 530의 9.53mm보다는 좁습니다. 520보다 1.59mm 더 넓은 폭은 롤러와 톱니의 접촉 면적을 증가시켜 동일한 체인 장력에서 최대 접촉 응력을 줄여줍니다. 520 대비 무게 증가는 미미한 수준으로, 미터당 70g 차이(0.98kg/m 대 0.91kg/m)에 불과합니다.
525는 650~750cc급 병렬 트윈 어드벤처 바이크, 스포츠 투어러, 네이키드 바이크에 가장 많이 사용되는 OEM 사양입니다. 이러한 바이크는 520보다 더 큰 하중 분산 능력이 필요하지만 530의 넓은 폭은 필요하지 않은 경우에 적합합니다. 40.0kN의 강도를 자랑하는 525H-SX는 525 제품군 중 가장 강력한 모델로, 모든 주행 조건에서 650~750cc급 바이크에 적합합니다.
530 모델은 9.53mm의 내부 폭으로 세 가지 변형 모델 중 가장 넓은 롤러-톱니 접촉면을 제공합니다. 표준 무게는 1.09kg/m로 가장 무겁지만, 220~280kg의 투어링 모터사이클이나 크루저에서는 추가 체인 무게가 기계의 전체 회전 및 왕복 질량에 비해 미미한 수준입니다.
530 시리즈는 한국 에버파워 오토바이 체인 제품군 중 가장 높은 인장 강도를 자랑하는 530-SX를 포함하고 있습니다. 43.0kN짐을 가득 실은 투어링 모터사이클(모터사이클, 두 명의 운전자, 짐을 포함하여 총중량이 450kg을 초과하는 경우)의 경우, 530-SX는 표준 롤러 체인 형식을 유지하면서도 더 작은 피치의 다른 어떤 변형 모델도 따라올 수 없는 작업 하중 대비 구조적 여유를 제공합니다.
| 사양 | 520 시리즈 | 525 시리즈 | 530 시리즈 |
|---|---|---|---|
| 정점 | 15.875mm | 15.875mm | 15.875mm |
| 내부 너비 | 6.35mm | 7.94mm | 9.53mm |
| 롤러 직경 | 10.14mm | 10.14mm | 10.14mm |
| 표준 인장력 | 26.5kN | 26.5kN | 26.5kN |
| HX 변형 인장 | 520H-X: 34.0kN | 525H-X: 34.0kN | 530H-X: 34.0kN |
| SX 변형 인장 | — | 525H-SX: 40.0kN | 530-SX: 43.0kN |
| 표준 중량 | 0.91 kg/m (가장 가벼움) | 0.98 kg/m | 1.09 kg/m |
| 스프로킷 호환성 | 520톱니 프로파일만 해당 | 525톱니 프로파일만 해당 | 530톱니 프로파일만 해당 |
| 새 스프로킷 없이도 변형을 변경할 수 있습니다. | 예 — 520 가족 내 | 예 — 525 가족 내에 있습니다. | 네, 530 가족 이내입니다. |
| 일반적인 OEM 적용 사례 | 250~600cc 스포츠, 네이키드, MX | 400~750cc 어드벤처, 트윈 | 600cc 이상 투어링, 크루저 |
표준 사양(밀봉되지 않은 컬드 부시)에서 세 가지 변형 모델 모두 유사한 플레이트 두께를 사용하며 동일한 파괴 하중인 26.5kN을 발생시킵니다. 530 모델의 더 넓은 롤러가 표준 등급에서 520 모델의 더 좁은 롤러보다 더 높은 인장 강도를 제공하는 것은 아닙니다. 플레이트 형상과 핀 치수가 파괴 하중 계산에 큰 영향을 미치는데, 표준 등급에서 520/525/530 제품군의 이러한 치수는 거의 동일합니다.
세 가지 크기 간의 강도 차이는 H 등급 및 밀봉형 변형에서 나타나는데, 525 및 530 제품군의 더 넓은 판 형상 덕분에 더 두꺼운 판 두께와 다양한 밀봉 홈 프로파일을 사용할 수 있습니다. SX 등급 최고 강도에서 530-SX는 43.0kN에 도달하는 반면 525H-SX는 40.0kN에 도달합니다. 이 3kN의 차이는 530의 더 넓은 판 단면이 SX 사양에서 더 큰 판 두께를 수용할 수 있게 해준 데 기인합니다.
표준 등급에서 너비 차이가 실제로 제어하는 것은 다음과 같습니다. 전체 인장 강도가 아니라 스프로킷 톱니 면에서 단위 면적당 접촉 응력을 의미합니다. 530 피치 체인의 더 넓은 롤러는 26.5kN의 체인 장력을 더 넓은 톱니 면에 분산시켜 톱니와 롤러 접촉점에서의 최대 응력을 감소시킵니다. 이러한 최대 응력 감소 때문에 530 피치 체인은 표준 등급 인장 강도가 520 피치 체인과 동일함에도 불구하고 고토크 대배기량 엔진에 사용됩니다.
250~600cc 직렬 4기통 스포츠 바이크는 520 엔진의 최적의 선택입니다. 일본과 한국 제조사의 엔지니어들은 혼다 CBR600RR, 가와사키 ZX-6R 등의 바이크에 520 엔진을 사용하는데, 이는 520 엔진의 좁은 롤러가 회전 관성을 최소화하기 때문입니다. 이러한 엔진들은 높은 회전수에서 지속적으로 작동하는데, 이는 매우 중요한 요소입니다. 34.0kN의 인장 강도를 자랑하는 520H-X 엔진은 600cc 스포츠 바이크에 충분한 강도를 제공하며, 안전성 측면에서도 표준 520 엔진의 26.5kN이 오히려 부족해 보일 정도입니다.
520은 250~450cc급 모토크로스 및 엔듀로 머신에서 가장 인기 있는 모델이며, 이 클래스에서는 무게가 성능뿐 아니라 핸들링에도 중요한 영향을 미칩니다. 특히 520MX 모토크로스 변형 모델은 0.91kg/m의 무게중심에서 36.0kN의 토크를 발휘합니다.
야마하 MT-07, 가와사키 Z650, BMW F 750 GS, 트라이엄프 트라이던트 660 등과 같은 650~750cc급 병렬 트윈 네이키드 바이크 및 어드벤처 바이크는 525의 주요 시장입니다. 이러한 바이크들은 동일한 RPM에서 600cc 스포츠 바이크보다 지속적인 토크가 더 강하며, 종종 2인승으로 주행하거나 짐을 싣고 다니기 때문에 체인 부하가 증가합니다. 525의 더 넓은 롤러는 530처럼 무게가 크게 늘어나지 않으면서도 520보다 이러한 부하 조건에 더 적합하게 대응합니다.
어드벤처 라이더를 위해 525H-SX는 40.0kN의 토크로 밀폐형 성능, 두꺼운 강판 강도, 그리고 1,000~1,500km의 윤활 주기를 제공하여 서비스 인프라가 제한적일 수 있는 장거리 여행에 적합합니다.
저속에서 중속 회전수에서 지속적으로 높은 토크를 생성하는 기계, 즉 V형 2기통 크루저, 대배기량 직렬 4기통 엔진, 대형 투어링 모터사이클은 530의 넓은 롤러 접촉면을 활용하여 표준 롤러 체인 형식 내에서 최대 스프로킷 톱니 면적에 토크를 분산시킵니다. 표준 사양에서 530의 26.5kN은 다른 두 변형 모델과 동일하지만, 530-SX의 43.0kN은 총 적재 중량이 400kg을 정기적으로 초과하는 기계에서 충분한 안전 여유를 제공하는 구조적 성능을 나타냅니다.
530-SX의 1,000~1,500km 윤활 주기는 연간 15,000km 이상 주행하는 투어링 라이더에게 특히 실용적입니다. 체인 부하가 높은 모델에서도 연간 주행 일정 동안 정비 횟수를 줄일 수 있습니다.
회전 질량을 줄이기 위해 530 스프로킷을 525 또는 520 스프로킷으로 변경하는 것("다운피칭")은 기술적으로 가능하지만 앞뒤 스프로킷을 모두 교체해야 합니다. 스프로킷 톱니 프로파일은 체인 롤러의 너비와 일치해야 합니다. 530 스프로킷 홈에 525 롤러를 사용하면 제대로 장착되지 않아 마모가 빠르게 진행됩니다.
제조사에서 530 링크를 권장하는 스포츠 지향적인 바이크의 경우, 520 링크로 변경하면 체인 1미터당 약 180g의 무게를 줄일 수 있습니다. 120링크 체인을 기준으로 하면 총 110g 정도의 무게 감소 효과가 있습니다. 이는 200cc 레이싱 바이크에서는 회전 관성 감소로 체감할 수 있는 수치입니다. 하지만 200kg의 일반 도로용 바이크에서는 일반적인 주행 조건에서 체감하기 어렵습니다.
스프로킷을 건드리지 않고도 항상 바꿀 수 있는 것이 있습니다. 바로 같은 사이즈 계열 내에서 체인 종류를 바꾸는 것입니다. 520 스탠다드에서 520H-X로, 또는 530 스탠다드에서 530-SX로 바꾸려면 체인만 교체하면 됩니다. 스프로킷을 바꿀 필요도 없고, 정렬 문제나 톱니 호환성 걱정도 없습니다.
520, 525, 530 체인은 전용 생산 라인에서 생산됩니다. JIS B 1801 기준 게이지를 사용하여 피치, 내경, 롤러 직경, 플레이트 높이 등의 치수를 검증합니다. 모든 생산 배치에 대해 인장 시험을 실시합니다. 5개의 생산 시설은 ISO 9001 인증을 획득했습니다.
한국 에버파워 모터사이클 체인(주) - 생산 시설, ISO 9001 인증 획득
세 가지 피치 사이즈 모두 표준형, H등급, O링, X링, 슈퍼 X링으로 제공됩니다. 재고 보유 제품은 3~7영업일 이내에 배송됩니다. 최소 주문 수량 제한은 없습니다.
한국 에버파워는 5/8인치 피치의 520, 525, 530 세 가지 종류의 체인을 표준형, H등급, O링, X링, 슈퍼 X링으로 모두 보유하고 있습니다. 체인 번호 또는 오토바이 모델을 알려주시면 주문 전에 정확한 사이즈와 종류를 확인해 드리겠습니다.
편집자: Cxm