| ISO/ANSI/ DIN Nomor Rantai | Cina Nomor Rantai | Melempar P mm | Diameter rol d1max | Lebar antara pelat bagian dalam b1 menit mm | Diameter pin d2max | Panjang pin | Kedalaman pelat bagian dalam h2max mm | Plate thickness Tmax | Kekuatan tarik Qmin | Kekuatan tarik rata-rata Q0 kN | Berat per meter Q kg/m | |
| Lmax mm | Lcmax mm | |||||||||||
| 240 | 48A-1 | 76.2000 | 47.63 | 47.35 | 23.81 | 95.50 | 103.00 | 72.39 | 9.50 | 510.30/115977 | 671.6 | 23.20 |
Rantai rol atau rantai rol semak adalah jenis penggerak rantai yang paling umum digunakan untuk transmisi CZPT mekanis pada berbagai jenis mesin rumah tangga, industri, dan pertanian, termasuk konveyor, mesin penarik kawat dan pipa, mesin cetak, mobil, sepeda motor, dan sepeda. Rantai ini terdiri dari serangkaian rol silindris pendek yang dihubungkan oleh sambungan samping. Rantai ini digerakkan oleh roda bergigi yang disebut sproket. Ini adalah cara transmisi CZPT yang sederhana, andal, dan efisien.
PEMBANGUNAN RANTAI
Dua ukuran rantai rol yang berbeda, menunjukkan konstruksinya.
There are two types of links alternating in the bush roller chain. The first type is inner links, having two inner plates held together by two sleeves or bushings upon which rotate two rollers. Inner links alternate with the CZPT type, the outer links, consisting of two outer plates held together by pins passing through the bushings of the inner links. The “bushingless” roller chain is similar in operation though not in construction; instead of separate bushings or sleeves holding the inner plates together, the plate has a tube stamped into it protruding from the hole which serves the same purpose. This has the advantage of removing one step in assembly of the chain.
Desain rantai rol mengurangi gesekan dibandingkan dengan desain yang lebih sederhana, sehingga menghasilkan efisiensi yang lebih tinggi dan keausan yang lebih sedikit. Varietas rantai transmisi CZPT asli tidak memiliki rol dan bushing, dengan pelat dalam dan luar dipegang oleh pin yang langsung bersentuhan dengan gigi sproket; namun konfigurasi ini menunjukkan keausan yang sangat cepat baik pada gigi sproket maupun pelat tempat gigi tersebut berputar pada pin. Masalah ini sebagian diatasi dengan pengembangan rantai berbushing, dengan pin yang menahan pelat luar melewati bushing atau selongsong yang menghubungkan pelat dalam. Ini mendistribusikan keausan ke area yang lebih luas; namun gigi sproket masih aus lebih cepat daripada yang diinginkan, karena gesekan geser terhadap bushing. Penambahan rol yang mengelilingi selongsong bushing rantai memberikan kontak bergulir dengan gigi sproket sehingga menghasilkan ketahanan yang sangat baik terhadap keausan baik pada sproket maupun rantai. Bahkan terdapat gesekan yang sangat rendah, selama rantai CZPT dilumasi dengan cukup. Pelumasan rantai rol yang bersih dan berkelanjutan sangat penting untuk pengoperasian yang efisien serta pengencangan yang benar.
PELUMASAN
Banyak rantai penggerak (misalnya, pada peralatan pabrik, atau yang menggerakkan poros bubungan di dalam mesin pembakaran internal) beroperasi di lingkungan yang bersih, sehingga permukaan yang aus (yaitu, pin dan bushing) aman dari presipitasi dan debu di udara, bahkan banyak di antaranya berada di lingkungan tertutup seperti bak oli. Beberapa rantai rol dirancang untuk memiliki cincin-O yang terpasang di ruang antara pelat penghubung luar dan pelat penghubung rol dalam. Produsen rantai mulai menyertakan fitur ini pada tahun 1971 setelah aplikasi tersebut ditemukan oleh Joseph Montano saat bekerja untuk Whitney Chain di Hartford, Connecticut. Cincin-O disertakan sebagai cara untuk meningkatkan pelumasan pada mata rantai transmisi CZPT, suatu layanan yang sangat penting untuk memperpanjang masa pakainya. Perlengkapan karet ini membentuk penghalang yang menahan gemuk pelumas yang diaplikasikan pabrik di dalam area aus pin dan bushing. Lebih lanjut, cincin-O karet mencegah kotoran dan kontaminan lainnya masuk ke dalam sambungan rantai, di mana partikel-partikel tersebut dapat menyebabkan keausan yang signifikan.[citation needed]
Terdapat pula banyak rantai yang harus beroperasi dalam kondisi kotor, dan karena ukuran atau alasan operasional tidak dapat disegel. Contohnya termasuk rantai pada peralatan pertanian, sepeda, dan gergaji mesin. Rantai-rantai ini pasti akan memiliki tingkat keausan yang relatif tinggi, terutama ketika operator siap menerima lebih banyak gesekan, efisiensi yang lebih rendah, lebih banyak kebisingan, dan penggantian yang lebih sering karena mereka mengabaikan pelumasan dan penyetelan.
Many oil-based lubricants attract dirt and other particles, eventually forming an abrasive paste that will compound wear on chains. This problem can be circumvented by use of a “dry” PTFE spray, which forms a solid film after application and repels both particles and moisture.
DESAIN VARIAN
Susunan rantai rol: 1. Pelat luar, 2. Pelat dalam, 3. Pin, 4. Bushing, 5. Rol
If the chain is not being used for a high wear application (for instance if it is just transmitting motion from a hand-operated lever to a control shaft on a machine, or a sliding door on an oven), then one of the simpler types of chain may still be used. Conversely, where extra strength but the smooth drive of a smaller pitch is required, the chain may be “siamesed”; instead of just two rows of plates on the outer sides of the chain, there may be three (“duplex”), four (“triplex”), or more rows of plates running parallel, with bushings and rollers between each adjacent pair, and the same number of rows of teeth running in parallel on the sprockets to match. Timing chains on automotive engines, for example, typically have multiple rows of plates called strands.
Rantai rol dibuat dalam beberapa ukuran, standar CZPT Nasional (ANSI) yang paling umum adalah 40, 50, 60, dan 80. Angka pertama menunjukkan jarak antar gigi rantai dalam seperdelapan inci, dengan angka terakhir 0 untuk rantai standar, 1 untuk rantai ringan, dan 5 untuk rantai berbusa tanpa rol. Jadi, rantai dengan jarak antar gigi setengah inci akan menjadi #40 sedangkan sproket #160 akan memiliki jarak antar gigi 2 inci, dan seterusnya. Jarak antar gigi metrik dinyatakan dalam seperenam belas inci; jadi rantai metrik #8 (08B-1) akan setara dengan ANSI #40. Sebagian besar rantai rol terbuat dari baja karbon biasa atau baja paduan, tetapi baja tahan karat digunakan dalam mesin pengolahan makanan atau tempat lain di mana pelumasan menjadi masalah, dan nilon atau kuningan kadang-kadang terlihat untuk alasan yang sama.
Roller chain is ordinarily hooked up using a master link (also known as a connecting link), which typically has one pin held by a horseshoe clip rather than friction fit, allowing it to be inserted or removed with simple tools. Chain with a removable link or pin is also known as cottered chain, which allows the length of the chain to be adjusted. Half links (also known as offsets) are CZPT and are used to increase the length of the chain by a single roller. Riveted roller chain has the master link (also known as a connecting link) “riveted” or mashed on the ends. These pins are made to be durable and are not removable.
MENGGUNAKAN
An example of two ‘ghost’ sprockets tensioning a triplex roller chain system
Rantai rol digunakan pada penggerak kecepatan rendah hingga menengah sekitar 600 hingga 800 kaki per menit; namun, pada kecepatan yang lebih tinggi, sekitar 2.000 hingga 3.000 kaki per menit, sabuk V biasanya digunakan karena masalah keausan dan kebisingan.
Rantai sepeda adalah salah satu jenis rantai rol. Rantai sepeda mungkin memiliki mata rantai utama, atau mungkin memerlukan alat rantai untuk melepas dan memasangnya. Rantai yang serupa tetapi lebih besar dan karenanya lebih kuat digunakan pada sebagian besar sepeda motor, meskipun terkadang diganti dengan sabuk bergigi atau penggerak poros, yang menawarkan tingkat kebisingan lebih rendah dan persyaratan perawatan yang lebih sedikit.
Sebagian besar mesin mobil menggunakan rantai rol untuk menggerakkan poros bubungan. Mesin berperforma sangat tinggi sering menggunakan penggerak roda gigi, dan mulai awal tahun 1960-an sabuk bergigi digunakan oleh beberapa produsen.
Rantai juga digunakan pada forklift yang menggunakan silinder hidrolik sebagai katrol untuk menaikkan dan menurunkan kereta; namun, rantai ini tidak dianggap sebagai rantai rol, melainkan diklasifikasikan sebagai rantai pengangkat atau rantai daun.
Rantai pemotong gergaji mesin sekilas tampak mirip dengan rantai rol, tetapi sebenarnya lebih mirip dengan rantai daun. Rantai ini digerakkan oleh mata rantai penggerak yang menonjol, yang juga berfungsi untuk menempatkan rantai pada bilah gergaji.
Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (cold) vector thrust nozzle – the nozzle is rotated by a chain drive from an air motor
Salah satu penggunaan rantai sepeda motor yang mungkin tidak biasa terdapat pada Harrier Jump CZPT, di mana penggerak rantai dari motor udara digunakan untuk memutar nosel mesin yang dapat digerakkan, memungkinkan nosel tersebut diarahkan ke bawah untuk penerbangan melayang, atau ke belakang untuk penerbangan maju normal, sebuah sistem yang dikenal sebagai pengarahan vektor dorong (Thrust vectoring).
MEMAKAI
Efek keausan pada rantai rol adalah meningkatkan jarak antar mata rantai (pitch), menyebabkan rantai memanjang. Perlu dicatat bahwa ini disebabkan oleh keausan pada pin dan bushing yang berputar, bukan karena peregangan logam yang sebenarnya (seperti yang terjadi pada beberapa komponen baja fleksibel seperti kabel rem tangan kendaraan bermotor).
Pada rantai modern, jarang terjadi rantai (selain rantai sepeda) aus hingga putus, karena rantai yang aus menyebabkan keausan yang cepat pada gigi sproket, dengan kegagalan akhir berupa hilangnya semua gigi pada sproket. Sproket (khususnya yang lebih kecil) mengalami gerakan menggerinda yang menghasilkan bentuk kait khas pada permukaan gigi yang digerakkan. (Efek ini diperburuk oleh rantai yang tidak dikencangkan dengan benar, tetapi tidak dapat dihindari tidak peduli seberapa hati-hati pun dilakukan). Gigi (dan rantai) yang aus tidak lagi memberikan transmisi tenaga yang halus dan ini dapat terlihat dari kebisingan, getaran, atau (pada mesin mobil yang menggunakan rantai timing) variasi waktu pengapian yang terlihat dengan lampu timing. Baik sproket maupun rantai harus diganti dalam kasus ini, karena rantai baru pada sproket yang aus tidak akan bertahan lama. Namun, dalam kasus yang kurang parah, mungkin saja sproket yang lebih besar dapat diselamatkan, karena selalu sproket yang lebih kecil yang mengalami keausan paling banyak. Hanya pada aplikasi yang sangat ringan seperti sepeda, atau dalam kasus ekstrem dengan tegangan yang tidak tepat, rantai biasanya akan terlepas dari gir.
Perpanjangan panjang rantai akibat pemakaian dihitung dengan rumus berikut:
M = panjang sejumlah tautan yang diukur
S = jumlah tautan yang diukur
P = Nada
Dalam industri, biasanya dilakukan pemantauan pergerakan penegang rantai (baik manual maupun otomatis) atau panjang rantai penggerak yang tepat (salah satu aturan praktisnya adalah mengganti rantai rol yang telah memanjang 3% pada penggerak yang dapat disetel atau 1,5% pada penggerak pusat tetap). Metode yang lebih sederhana, khususnya cocok untuk pengguna sepeda atau sepeda motor, adalah dengan mencoba menarik rantai menjauh dari sprocket yang lebih besar, sambil memastikan rantai tetap kencang. Pergerakan yang signifikan (misalnya memungkinkan untuk melihat melalui celah) kemungkinan menunjukkan rantai yang aus hingga melebihi batas. Kerusakan CZPT akan terjadi jika masalah ini diabaikan. Keausan CZPT membatalkan efek ini, dan dapat menutupi keausan rantai.
KEKUATAN RANTAI
The most common measure of roller chain’s strength is tensile strength. Tensile strength represents how much load a chain can withstand under a one-time load before breaking. Just as important as tensile strength is a chain’s fatigue strength. The critical factors in a chain’s fatigue strength is the quality of steel used to manufacture the chain, the heat treatment of the chain components, the quality of the pitch hole fabrication of the linkplates, and the type of shot plus the intensity of shot peen coverage on the linkplates. CZPT factors can include the thickness of the linkplates and the design (contour) of the linkplates. The rule of thumb for roller chain operating on a continuous drive is for the chain load to not exceed a mere 1/6 or 1/9 of the chain’s tensile strength, depending on the type of master links used (press-fit vs. slip-fit)[(Sumber kutipan diperlukan)]Rantai rol yang beroperasi pada penggerak kontinu di luar ambang batas ini dapat dan biasanya mengalami kegagalan prematur melalui kegagalan kelelahan pelat penghubung.
Kekuatan putus minimum standar rantai baja ANSI 29.1 adalah 12.500 x (pitch, dalam inci)2Rantai X-ring dan O-ring sangat mengurangi keausan melalui pelumas internal, sehingga meningkatkan masa pakai rantai. Pelumasan internal dimasukkan dengan menggunakan vakum saat menyambung rantai dengan paku keling.
RANTAI SThangZhouRDS
Organisasi standar (seperti ANSI dan ISO) menetapkan standar untuk desain, dimensi, dan kemampuan pertukaran rantai transmisi. Misalnya, Tabel berikut menunjukkan data dari standar ANSI B29.1-2011 (Rantai Rol Transmisi Presisi CZPT, Perlengkapan, dan CZPT) yang dikembangkan oleh American Society of CZPT Engineers (ASME). Lihat referensi.[8][9][10] untuk informasi tambahan.
Ukuran Standar Rantai Rol ASME/ANSI B29.1-2011UkuranJarak Antar GigiDiameter Rol MaksimumBeban Pengukuran Tarik Maksimum MinimumCZPT25
| Ukuran Standar Rantai Rol ASME/ANSI B29.1-2011 | ||||
| Ukuran | Melempar | Diameter Rol Maksimum | Kekuatan Tarik Maksimum Minimum CZPT | Mengukur Beban |
|---|---|---|---|---|
| 25 | 0,250 inci (6,35 mm) | 0,130 inci (3,30 mm) | 780 lb (350 kg) | 18 pon (8,2 kg) |
| 35 | 0,375 inci (9,53 mm) | 0,200 inci (5,08 mm) | 1.760 lb (800 kg) | 18 pon (8,2 kg) |
| 41 | 0,500 inci (12,70 mm) | 0,306 inci (7,77 mm) | 1.500 lb (680 kg) | 18 pon (8,2 kg) |
| 40 | 0,500 inci (12,70 mm) | 0,312 inci (7,92 mm) | 3.125 lb (1.417 kg) | 31 pon (14 kg) |
| 50 | 0,625 inci (15,88 mm) | 0,400 inci (10,16 mm) | 4.880 lb (2.210 kg) | 49 pon (22 kg) |
| 60 | 0,750 inci (19,05 mm) | 0,469 inci (11,91 mm) | 7.030 lb (3.190 kg) | 70 pon (32 kg) |
| 80 | 1.000 inci (25,40 mm) | 0,625 inci (15,88 mm) | 12.500 lb (5.700 kg) | 125 lb (57 kg) |
| 100 | 1,250 inci (31,75 mm) | 0,750 inci (19,05 mm) | 19.531 lb (8.859 kg) | 195 lb (88 kg) |
| 120 | 1.500 inci (38,10 mm) | 0,875 inci (22,23 mm) | 28.125 lb (12.757 kg) | 281 lb (127 kg) |
| 140 | 1,750 inci (44,45 mm) | 1.000 inci (25,40 mm) | 38.280 lb (17.360 kg) | 383 lb (174 kg) |
| 160 | 2.000 inci (50,80 mm) | 1,125 inci (28,58 mm) | 50.000 lb (23.000 kg) | 500 lb (230 kg) |
| 180 | 2.250 inci (57,15 mm) | 1,460 inci (37,08 mm) | 63.280 lb (28.700 kg) | 633 lb (287 kg) |
| 200 | 2.500 inci (63,50 mm) | 1,562 inci (39,67 mm) | 78.175 lb (35.460 kg) | 781 lb (354 kg) |
| 240 | 3.000 inci (76,20 mm) | 1,875 inci (47,63 mm) | 112.500 lb (51.000 kg) | 1.000 lb (450 kg) |
Untuk memudahkan mengingat, berikut adalah penyajian lain dari dimensi-dimensi utama dari standar yang sama, yang dinyatakan dalam pecahan inci (yang merupakan bagian dari pertimbangan di balik pemilihan angka-angka yang disukai dalam standar ANSI):
| Jarak antar gigi (inci) | Nada yang diungkapkan dalam seperdelapan | Standar ANSI nomor rantai | Lebar (inci) |
|---|---|---|---|
| 1⁄4 | 2⁄8 | 25 | 1⁄8 |
| 3⁄8 | 3⁄8 | 35 | 3⁄16 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 41 | 1⁄4 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 40 | 5⁄16 |
| 5⁄8 | 5⁄8 | 50 | 3⁄8 |
| 3⁄4 | 6⁄8 | 60 | 1⁄2 |
| 1 | 8⁄8 | 80 | 5⁄8 |
Biasanya rantai dengan mata rantai berbentuk paralel memiliki jumlah mata rantai genap, dengan setiap mata rantai sempit diikuti oleh mata rantai lebar. Rantai yang dibangun dengan jenis mata rantai seragam, sempit di satu ujung dan lebar di ujung lainnya, dapat dibuat dengan jumlah mata rantai ganjil, yang dapat menjadi keuntungan untuk beradaptasi dengan jarak gir rantai khusus; di sisi lain, rantai seperti itu cenderung tidak begitu kuat.
Rantai rol yang dibuat menggunakan standar ISO terkadang disebut sebagai isochain.
MENGAPA MEMILIH KAMI?
219 set peralatan produksi otomatis CZPT memberikan jaminan kualitas produk yang tinggi. 167 insinyur dan teknisi dengan gelar profesional senior dapat merancang dan mengembangkan produk untuk memenuhi kebutuhan spesifik pelanggan CZPT, dan organisasi CZPT juga bekerja sama dengan kami. Jaringan layanan global kami yang solid dapat memberikan layanan teknis purna jual tepat waktu kepada pelanggan CZPT.
Kami bukan hanya produsen dan pemasok, tetapi juga konsultan industri. Kami bekerja secara proaktif dengan Anda untuk menawarkan saran ahli dan rekomendasi produk guna menghasilkan produk CZPT yang paling hemat biaya untuk aplikasi spesifik Anda. Klien yang kami layani mencakup pengguna akhir hingga distributor dan pemasok CZPT. Pengganti CZPT kami dapat digunakan di mana pun diperlukan dan cocok untuk perbaikan maupun perakitan baru.
Panduan Membeli Rantai Motor Terbaik Apa Saja? Panduan Membeli Berdasarkan Jenis Berkendara Yang terbaik…
Panduan Cara Mengganti Rantai Sepeda Motor: Panduan Langkah demi Langkah. Rantai sepeda motor…
Panduan Cara Mengukur Keausan Rantai — Cara Mengukur Keausan Rantai Sepeda Motor Metode Lengkap…
Panduan Perawatan — Pelumasan Rantai Cara Melumasi Rantai Sepeda Motor Panduan Langkah demi Langkah Yang benar…
Panduan Pemecahan Masalah Rantai Motor yang Terus Melar: Penyebab dan Solusi Rantai yang perlu disetel setiap…
Panduan Cara Menyetel Ketegangan Rantai — Cara Menyesuaikan Ketegangan Rantai Sepeda Motor Panduan Langkah demi Langkah Ketegangan rantai…