| Numéro de chaîne | P mm | L mm | G mm | F mm | W mm | h4 mm | h2 mm | d4 mm | t/T mm | d5 mm |
| M40FA1.02-P-50 | 50.0 | △ | 60.0 | 70.0 | 98.0 | 17.5 | 25.0 | 10.0 | 4.00 | – |
△ Accessoires à 1 trou
HangZhou CZPT CZPT CZPT nology Co.,ltd. provides the highest quality materials and manufacturing methods to suit the most arduous of conveyor chain applications – from the transport of biomass fuels, to the recycling industry, paper & pulp, cement, steel-work, the wood industry and food processing.
Nos chaînes de convoyeur, roues dentées et accessoires sont cémentés pour obtenir un équilibre optimal entre résistance, durabilité et résistance à l'usure.
Notre production est axée sur les chaînes de convoyeurs à pas métrique, notamment :
Série M internationale CZPT DIN 8167/ISO 1977
Série DIN 8165/ISO 1977 FV
Série SMS 1968 S
CONSTRUCTION DE LA CHAÎNE
Deux chaînes à rouleaux de tailles différentes, illustrant leur construction.
La chaîne à rouleaux à douilles comporte deux types de maillons alternés. Le premier type, les maillons intérieurs, est constitué de deux plaques maintenues par deux douilles sur lesquelles tournent deux rouleaux. Ces maillons intérieurs alternent avec les maillons extérieurs (de type CZPT), composés de deux plaques maintenues par des axes traversant les douilles des maillons intérieurs. La chaîne à rouleaux « sans douilles » fonctionne de manière similaire, mais sa construction diffère : au lieu de douilles séparées maintenant les plaques intérieures, un tube estampé dans la plaque fait saillie d'un trou et remplit la même fonction. Ce système présente l'avantage de simplifier le montage de la chaîne.
CONCEPTION DES VARIANTES
Schéma d'une chaîne à rouleaux : 1. Plaque extérieure, 2. Plaque intérieure, 3. Axe, 4. Bague, 5. Rouleau
Si la chaîne n'est pas utilisée pour des applications soumises à une forte usure (par exemple, pour la simple transmission du mouvement d'un levier manuel à un arbre de commande sur une machine, ou d'une porte coulissante sur un four), un modèle de chaîne plus simple peut suffire. En revanche, lorsqu'une résistance accrue et la douceur d'une transmission par pas plus court sont requises, la chaîne peut être « siamesed » : au lieu de deux rangées de maillons sur les côtés extérieurs, on peut trouver trois (« duplex »), quatre (« triplex ») ou plus de rangées parallèles, avec des bagues et des rouleaux entre chaque paire, et un nombre égal de rangées de dents parallèles sur les pignons. Les chaînes de distribution des moteurs automobiles, par exemple, comportent généralement plusieurs rangées de maillons.
UTILISER
Exemple de deux pignons « fantômes » tendant un système de chaîne à rouleaux triplex
Les chaînes à rouleaux sont utilisées dans les transmissions à basse et moyenne vitesse, de l'ordre de 600 à 800 pieds par minute ; cependant, à des vitesses plus élevées, de l'ordre de 2 000 à 3 000 pieds par minute, on utilise généralement des courroies trapézoïdales en raison des problèmes d'usure et de bruit.
Une chaîne de vélo est un type de chaîne à rouleaux. Les chaînes de vélo peuvent être munies d'un maillon rapide ou nécessiter un outil spécifique pour leur démontage et leur installation. Une chaîne similaire, mais plus large et donc plus résistante, est utilisée sur la plupart des motos, bien qu'elle soit parfois remplacée par une courroie crantée ou une transmission par arbre, qui offrent un niveau sonore plus faible et nécessitent moins d'entretien.
La grande majorité des moteurs automobiles utilisent des chaînes à rouleaux pour entraîner l'arbre à cames (ou les arbres à cames). Les moteurs à très hautes performances utilisent souvent une transmission par engrenages, et, à partir du début des années 1960, certains constructeurs ont utilisé des courroies dentées.
Les chaînes sont également utilisées dans les chariots élévateurs utilisant des vérins hydrauliques comme poulie pour lever et abaisser le chariot ; cependant, ces chaînes ne sont pas considérées comme des chaînes à rouleaux, mais sont classées comme chaînes de levage ou chaînes à maillons.
Les chaînes de tronçonneuse ressemblent superficiellement aux chaînes à rouleaux, mais sont plus proches des chaînes à maillons plats. Elles sont entraînées par des maillons d'entraînement saillants qui servent également à positionner la chaîne sur le guide-chaîne.
Tuyère à poussée vectorielle Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (froide) – la tuyère est entraînée par une chaîne reliée à un moteur pneumatique
L'utilisation, pour le moins inhabituelle, de deux chaînes de moto se trouve sur le Harrier Jump CZPT. Un moteur pneumatique entraîne par chaîne les tuyères mobiles du moteur, permettant ainsi de les orienter vers le bas pour le vol stationnaire ou vers l'arrière pour le vol horizontal normal. Ce système est appelé Thrust.
PORTER
L'usure d'une chaîne à rouleaux entraîne une augmentation du pas (espacement des maillons), ce qui provoque un allongement de la chaîne. Il est important de noter que cet allongement est dû à l'usure des axes et des bagues de pivotement, et non à un étirement du métal (comme c'est le cas pour certains composants flexibles en acier, tels que le câble de frein à main d'un véhicule).
Avec les chaînes modernes, il est rare qu'une chaîne (autre que celle d'un vélo) s'use jusqu'à casser, car une chaîne usée entraîne une usure rapide des dents des pignons, la rupture complète du pignon étant due à la perte de toutes ses dents. Les pignons (en particulier le plus petit des deux) subissent un mouvement de frottement qui donne une forme de crochet caractéristique à la face d'entraînement des dents. (Cet effet est aggravé par une chaîne mal tendue, mais il est inévitable malgré toutes les précautions). Les dents usées (et la chaîne) ne permettent plus une transmission fluide du couple, ce qui peut se manifester par du bruit, des vibrations ou (sur les moteurs de voiture à chaîne de distribution) une variation du calage d'allumage visible avec une lampe stroboscopique. Dans ces cas, il convient de remplacer à la fois les pignons et la chaîne, car une chaîne neuve sur des pignons usés ne durera pas. Cependant, dans les cas moins graves, il est parfois possible de sauver le plus grand des deux pignons, car c'est toujours le plus petit qui s'use le plus. Ce n'est que dans des applications très légères, comme sur un vélo, ou dans des cas extrêmes de tension incorrecte, que la chaîne déraille normalement des pignons.
Dans l'industrie, il est courant de surveiller le mouvement du tendeur de chaîne (manuel ou automatique) ou la longueur exacte de la chaîne de transmission (une règle empirique consiste à remplacer une chaîne à rouleaux qui s'est allongée de 3% sur une transmission à pas variable ou de 1,5TP3T sur une transmission à pas fixe). Une méthode plus simple, particulièrement adaptée aux cyclistes et aux motocyclistes, consiste à essayer de tirer la chaîne vers l'extérieur, en l'éloignant du plus grand des deux pignons, tout en s'assurant qu'elle est bien tendue. Tout mouvement important (par exemple, permettant de voir à travers un espace) indique probablement une chaîne usée au-delà de sa limite d'usure. Ignorer ce problème entraînera des dommages au revêtement CZPT. L'usure du CZPT annule cet effet et peut masquer l'usure de la chaîne.
RÉSISTANCE DE LA CHAÎNE
The most common measure of roller chain’s strength is tensile strength. Tensile strength represents how much load a chain can withstand under a one-time load before breaking. Just as important as tensile strength is a chain’s fatigue strength. The critical factors in a chain’s fatigue strength is the quality of steel used to manufacture the chain, the heat treatment of the chain components, the quality of the pitch hole fabrication of the linkplates, and the type of shot plus the intensity of shot peen coverage on the linkplates. CZPT factors can include the thickness of the linkplates and the design (contour) of the linkplates. The rule of thumb for roller chain operating on a continuous drive is for the chain load to not exceed a mere 1/6 or 1/9 of the chain’s tensile strength, depending on the type of master links used (press-fit vs. slip-fit)[citation needed]. Roller chains operating on a continuous drive beyond these thresholds can and typically do fail prematurely via linkplate fatigue failure.
La résistance minimale standard à la rupture d'une chaîne en acier ANSI 29.1 est de 12 500 x (pas, en pouces)². Les chaînes à joints toriques (X-Ring et O-Ring) réduisent considérablement l'usure grâce à des lubrifiants internes, ce qui augmente leur durée de vie. La lubrification interne est réalisée par aspiration lors du rivetage de la chaîne.
CHAÎNE STHangZhouRDS
Les organismes de normalisation (tels que l'ANSI et l'ISO) définissent des normes relatives à la conception, aux dimensions et à l'interchangeabilité des chaînes de transmission. Par exemple, le tableau ci-dessous présente des données issues de la norme ANSI B29.1-2011 (Chaînes à rouleaux de transmission de précision CZPT, accessoires et CZPT) élaborée par l'ASME (Society of CZPT Engineers). Pour plus d'informations, veuillez consulter les références.
ASME/ANSI B29.1-2011 Tailles standard des chaînes à rouleaux Taille Pas Diamètre maximal des rouleaux Charge de mesure CZPT ultime minimale 25.
À des fins mnémotechniques, voici une autre présentation des dimensions clés de la même norme, exprimées en fractions de pouce (ce qui faisait partie du raisonnement derrière le choix des nombres privilégiés dans la norme ANSI) :
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