Pièces de transmission pour courroies transporteuses, boîtes de vitesses, chaînes de motos de haute résistance, haute intensité et haute précision, disponibles à proximité.

Description du produit

SMCC est une usine spécialisée dans la fabrication de chaînes à rouleaux. Nous disposons d'équipements de production pour le CZPT, notamment pour l'estampage, le traitement thermique, le tri et la synthèse. Notre entreprise est dotée de plusieurs machines de précision pour le CZPT, ainsi que de méthodes de contrôle modernes et d'instruments de précision, garantissant ainsi la haute qualité de nos chaînes à rouleaux en CZPT. Nos chaînes sont largement utilisées dans les motos, les moissonneuses-batteuses, les machines métallurgiques, les équipements miniers et les lignes de production automatisées. Nous sommes l'un des principaux fournisseurs des plus grandes entreprises chinoises de robots de palettisation. Nous exportons nos chaînes vers l'Europe, l'Asie et d'autres pays et régions, en remplacement du Japon et du Zhejiang.

INFORMATIONS DE BASE 
La chaîne à rouleaux SMCC est l'un des produits les plus utilisés et appréciés du marché. Son développement innovant et continu lui permet de répondre à de nombreuses applications : chaînes à rouleaux standard, chaînes de transmission pour motos, chaînes de motos à joints toriques, chaînes à rouleaux haute résistance, chaînes de convoyeurs, chaînes agricoles, chaînes galvanisées, chaînes nickelées, chaînes sans lubrification et chaînes pour l'industrie pétrolière, etc.

ISO Numéro de chaîne	Numéro de chaîne	Pitch P mm	Diamètre du rouleau d1max mm	Largeur entre les plaques intérieures b1min mm	Diamètre de la broche d2max mm	Longueur de la broche		Profondeur de la plaque intérieure h2max	Épaisseur de la plaque t/Tmax	Résistance à la traction Qmin	résistance moyenne à la traction Q0	Poids par mètre q
						Lmax	Lcmax
						mm	mm	mm	mm	kN/lbf	kN	kg/m
–	9.525		6	9.5	4.5	18.6	20	9.3	1.85/1.50	11.80/2653	13.6	0.61
420	420	12.7	7.77	6.25	3.96	14.7	16.1	12	1.5	16.00/3597	17.6	0.55
–	420F3	12.7	7.77	6.4	3.97	15	16.6	11.8	1.60/1.45	16.00/3597	17.6	0.64
–	420HF1	12.7	7.77	6.25	3.96	17	18.4	12	2.03	16.00/3597	17.6	0.76
–	420HT	12.7	7.77	6.25	3.96	17	–	12	2.03	21.40/4811	23.5	0.76
428	428	12.7	8.51	7.75	4.45	16.7	18.2	11.8	1.6	17.80/4002	19.6	0.7
–	428F1	12.7	8.51	7.94	4.5	16.7	18.05	11.8	1.6	17.15/3855	19.4	0.71
–	428DS	12.7	8.51	7.94	4.45	17.9	19.3	12	1.85	18.62/4186	21	0.76
428MH	428H	12.7	8.51	7.85	4.45	18.8	19.9	11.8	2.03	20.60/4631	23.4	0.79
–	428HF1	12.7	8.51	7.85	4.45	17.9	19	11.8	1.8	19.50/4384	20.7	0.74
–	428HSH	12.7	8.51	7.75	4.45	20	–	12	2.42	27.00/6070	29.4	0.89
–	428HF4	12.7	8.51	7.94	4.5	18.9	20.1	11.8	2.03	20.50/4609	23.4	0.82
–	428HD	12.7	8.51	7.85	4.45	18.8	19.9	11.8	2.03	20.60/4631	23.4	0.85
–	428F3	12.7	8.51	7.85	4.45	16.7	18.2	11.7	1.6	17.80/4002	19.6	0.77
–	428F4	12.7	8.51	7.85	4.45	16.7	18.2	11.8	1.6	17.80/4002	19.6	0.72
520	520	15.875	10.16	6.25	5.08	17.5	19	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.89
–	520F2	15.875	10.16	6.35	5.24	17.5	19.05	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.97
–	520F3	15.875	10.16	6.48	5.08	17.5	19	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.89
520MH	520MH	15.875	10.22	6.25	5.25	19	21.2	15.3	2.2	30.50/6857	33.6	–
–	520HD	15.875	10.16	6.35	5.34	18.6	20	15.09	2.2	35.00/7868	38.5	1.04
525	525	15.875	10.16	7.95	5.08	19.3	20.7	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	1.06
525MH	525MH	15.875	10.22	7.85	5.25	21.2	23.2	15.3	2.2	30.50/6857	33.6	–
–	525HF1	15.875	10.16	7.95	5.08	20.9	22.3	15.09	2.42	26.50/5957	29.7	1.2
530	530	15.875	10.16	9.4	5.08	20.7	22.2	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	1.06
–	530SH	15.875	10.16	9.4	5.08	22.1	–	15.09	2.42	32.80/7374	33.5	1.24
–	520F12	15.875	10.16	6.25	5.25	17.6	–	15	2.03	29.43/6615	32.3	0.98
–	520HF7	15.875	10.22	7.8	5.3	21.35	–	15.3	2.8/2.42	40.00/8992	44	1.43
630	630	19.05	11.91	9.4	5.94	23	24.8	18	2.42	35.30/7936	38.8	–

Numéro de chaîne	Pas P mm	Diamètre du rouleau d1 max mm	Largeur entre plaques intérieures b1 min mm	Diamètre de la broche d2 max mm	Longueur de la broche		Plaque intérieure profondeur h2 max mm	Épaisseur de la plaque T max mm	Résistance à la traction Q min kN/lbf	résistance moyenne à la traction force Q0 kN	Poids par mètre q kg/m
					Lmax mm	Lcmax mm
420 OU	12.700	7.77	6.25	3.96	16.65	17.95	12.00	1.50	16.0/3599	17.00	0.62
420H OU	12.700	7.77	6.25	3.96	18.80	20.10	12.00	2.03	16.0/3599	17.00	0.74
428HVS	12.700	8.51	7.94	4.45	21.70	22.70	12.30	2.03	22.0/4946	23.00	0.85
50LD	15.875	10.16	9.53	5.08	23.40	24.60	15.09	2.03	22.2/5045	26.50	1.12
520 OU	15.875	10.16	6.70	5.30	21.20	22.30	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.11
520F1 OU	15.875	10.16	6.25	5.30	21.20	22.30	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.09
520F2 OU	15.875	10.16	9.65	5.30	24.10	25.50	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.21
520V6	15.875	10.16	6.25	5.08	19.80	21.30	15.09	2.03	22.2/5045	26.50	0.96
520H OU	15.875	10.16	6.25	5.24	21.52	22.92	15.09	2.42	26.5/6571	29.60	1.26
525 OU	15.875	10.16	7.95	5.30	21.50	22.90	15.09	2.03	26.5/6571	29.60	1.30
525F1 OU	15.875	10.16	7.95	5.30	23.10	24.00	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.16
520F14 OU	15.875	10.20	6.25	5.09	19.90	–	14.90	1.80	28.4/6391	30.60	0.92
525H OU	15.875	10.16	7.95	5.30	23.10	24.50	15.09	2.42	26.5/6571	29.60	1.44
530H OU	15.875	10.16	9.53	5.24	24.80	26.20	15.09	2.42	29.0/6524	30.00	1.39
630F1 OU	19.050	11.91	9.53	5.94	25.50	27.30	18.00	2.42	31.8/7149	35.00	1.50

 

ISO Numéro de chaîne	Numéro de chaîne	Pas P mm	Diamètre de la douille d1 max mm	Largeur entre plaques intérieures b1 min mm	Diamètre de la broche d2 max mm	Longueur de la broche L max mm	Plaque intérieure profondeur h2 max mm	Épaisseur de la plaque t/T max mm	Résistance à la traction Q min kN/lbf	résistance moyenne à la traction force Q0 kN	Poids par mètre q kg/m
–	25	6.350	3.30	3.18	2.31	7.90	6.00	0.80	3.5/795	4.6	0.15
25H	25H	6.350	3.30	3.18	2.31	8.90	6.00	1.04	4.8/1091	5.5	0.17
–	25H(E)	6.350	3.30	3.18	2.31	8.90	6.00	1.04	5.8/1304	6.4	0.18
–	25HF2	6.350	3.30	3.18	2.31	9.10	5.80	1.2/1.10	5.8/1304	6.4	0.19
–	25SHF1	6.350	3.30	3.18	2.01	8.95	5.90	1.04	4.8/1091	5.5	0.19
219H	219H	7.774	4.59	5.00	3.01	11.90	7.40	1.2/1.04	7.3/1641	8.0	0.28
–	*C219H	7.774	4.59	5.00	3.01	11.90	7.40	1.2/1.04	7.3/1641	8.0	0.33
–	219HT	7.774	4.59	4.60	3.01	12.15	7.55	1.4/1.3	6.6/1483	7.2	0.33
–	219HF2	7.774	4.59	4.50	3.01	11.90	7.40	1.4/1.3	6.6/1483	7.2	0.31
–	219HF1	7.785	4.60	4.50	3.28	13.00	7.00	2.0/1.40	9.0/2571	9.8	0.37
270H	270H	8.500	5.00	4.75	3.28	13.15	8.45	1.8/1.40	10.8/2428	11.9	0.43

Colis et livraison

Les chaînes SMCC figurent parmi les produits les plus utilisés et appréciés du marché. Leur développement innovant et continu leur permet de répondre à de nombreuses exigences : chaînes à rouleaux standard, chaînes de transmission pour motos, chaînes à joints toriques pour motos, chaînes à rouleaux haute résistance, chaînes de convoyeur, chaînes de transmission agricoles, chaînes galvanisées, chaînes nickelées, chaînes sans lubrification et chaînes pour l'industrie pétrolière, etc.

Notre chaîne CZPT est fabriquée à partir de matières premières transformées en produits finis, grâce à un système de traitement automatisé complet et à un équipement de contrôle qualité rigoureux. Cet équipement comprend des rectifieuses, des poinçonneuses à grande vitesse, des fraiseuses et une machine de laminage et d'assemblage automatique à grande vitesse. Le traitement thermique est réalisé par un four à convoyeur à bande continue, un four de recuit à convoyeur à bande, un système de contrôle centralisé du traitement thermique CZPT et un four rotatif pour le traitement thermique des composants de la chaîne. Ce procédé garantit la stabilité et la constance des propriétés essentielles des composants de la chaîne.
Nous sommes les meilleurs fournisseurs des plus grandes entreprises chinoises de robots de palettisation. Nos produits, d'une qualité durable et à prix abordables, remplacent les chaînes japonaises et celles du Zhejiang exportées vers la Chine (CZPT PE et CZPT ICA), l'Asie et d'autres pays et régions.

UTILISER

Exemple de deux pignons « fantômes » tendant un système de chaîne à rouleaux triplex
Les chaînes à rouleaux sont utilisées dans les transmissions à basse et moyenne vitesse, de l'ordre de 600 à 800 pieds par minute ; cependant, à des vitesses plus élevées, de l'ordre de 2 000 à 3 000 pieds par minute, on utilise généralement des courroies trapézoïdales en raison des problèmes d'usure et de bruit.
Une chaîne de vélo est un type de chaîne à rouleaux. Les chaînes de vélo peuvent être munies d'un maillon rapide ou nécessiter un outil spécifique pour leur démontage et leur installation. Une chaîne similaire, mais plus large et donc plus résistante, est utilisée sur la plupart des motos, bien qu'elle soit parfois remplacée par une courroie crantée ou une transmission par arbre, qui offrent un niveau sonore plus faible et nécessitent moins d'entretien.
La grande majorité des moteurs automobiles utilisent des chaînes à rouleaux pour entraîner l'arbre à cames (ou les arbres à cames). Les moteurs à très hautes performances utilisent souvent une transmission par engrenages, et, à partir du début des années 1960, certains constructeurs ont utilisé des courroies dentées.
Les chaînes sont également utilisées dans les chariots élévateurs utilisant des vérins hydrauliques comme poulie pour lever et abaisser le chariot ; cependant, ces chaînes ne sont pas considérées comme des chaînes à rouleaux, mais sont classées comme chaînes de levage ou chaînes à maillons.
Les chaînes de tronçonneuse ressemblent superficiellement aux chaînes à rouleaux, mais sont plus proches des chaînes à maillons plats. Elles sont entraînées par des maillons d'entraînement saillants qui servent également à positionner la chaîne sur le guide-chaîne.

Tuyère à poussée vectorielle Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (froide) – la tuyère est entraînée par une chaîne reliée à un moteur pneumatique
L'utilisation peut-être inhabituelle d'une paire de chaînes de moto se trouve dans le Harrier Jump CZPT, où une transmission par chaîne à partir d'un moteur à air est utilisée pour faire tourner les tuyères mobiles du moteur, leur permettant d'être pointées vers le bas pour le vol stationnaire, ou vers l'arrière pour le vol normal vers l'avant, un système connu sous le nom de vectorisation de la poussée.

USURE DE LA CHAÎNE DE VÉLO

La chaîne légère d'un vélo à dérailleur peut casser (ou plutôt se désolidariser au niveau des flasques, car il est fréquent que le rivetage cède en premier) car les axes internes ne sont pas cylindriques, mais en forme de tonneau. Le contact entre l'axe et la bague n'est pas linéaire, mais ponctuel, ce qui permet aux axes de la chaîne de se déplacer à travers la bague, puis le galet, provoquant finalement la rupture de la chaîne. Cette conception est nécessaire car le changement de vitesse de ce type de transmission exige que la chaîne se courbe latéralement et se torde, ce qui est possible grâce à la flexibilité d'une chaîne aussi étroite et aux longueurs libres relativement importantes sur un vélo.

Les problèmes de rupture de chaîne sont bien moindres sur les systèmes à moyeu à vitesses intégrées (par exemple, CZPT dix 2 vitesses, Sturmey-Archer AW) car les axes parallèles offrent une surface de contact avec la bague beaucoup plus importante. Le système à moyeu à vitesses intégrées assure également une fermeture complète, ce qui facilite grandement la lubrification et protège des impuretés.

RÉSISTANCE DE LA CHAÎNE

La résistance à la traction est la mesure la plus courante de la résistance d'une chaîne à rouleaux. Elle représente la charge maximale qu'une chaîne peut supporter en une seule application avant de se rompre. La résistance à la fatigue est tout aussi importante. Les facteurs critiques qui l'influencent sont la qualité de l'acier utilisé pour la fabrication de la chaîne, le traitement thermique de ses composants, la qualité de fabrication des trous de fixation des maillons et le type et l'intensité du grenaillage appliqué sur ces mêmes maillons. Pour les chaînes à rouleaux à entraînement continu, la charge appliquée ne doit généralement pas dépasser 1/6 ou 1/9 de la résistance à la traction de la chaîne, selon le type de maillons de jonction utilisés (à emboîtement serré ou à glissement).^{[citation nécessaire]}Les chaînes à rouleaux fonctionnant en entraînement continu au-delà de ces seuils peuvent tomber en panne prématurément, et c'est généralement le cas, par fatigue des maillons.

La résistance minimale standard à la rupture de la chaîne en acier ANSI 29.1 est de 12 500 x (pas, en pouces)²Les chaînes à joints toriques (X-ring et O-ring) réduisent considérablement l'usure grâce à un système de lubrification interne, ce qui prolonge leur durée de vie. Cette lubrification est réalisée par aspiration lors du rivetage de la chaîne.

CHAÎNE STHangZhouRDS

Les organismes de normalisation (tels que l'ANSI et l'ISO) définissent des normes relatives à la conception, aux dimensions et à l'interchangeabilité des chaînes de transmission. Par exemple, le tableau ci-dessous présente des données issues de la norme ANSI B29.1-2011 (Chaînes à rouleaux de transmission de précision CZPT, accessoires et CZPT) élaborée par l'ASME (Society of CZPT Engineers). Voir les références.^[8][9][10] pour plus d'informations.

Normes ASME/ANSI B29.1-2011 pour les chaînes à rouleaux : Taille Pas Diamètre maximal des rouleaux Charge de mesure minimale à la traction CZPT 25

Tailles standard des chaînes à rouleaux ASME/ANSI B29.1-2011
Taille	Pas	Diamètre maximal des rouleaux	Résistance à la traction minimale CZPT	Charge de mesure
25	0,250 po (6,35 mm)	0,130 po (3,30 mm)	780 lb (350 kg)	18 lb (8,2 kg)
35	0,375 po (9,53 mm)	0,200 po (5,08 mm)	1 760 lb (800 kg)	18 lb (8,2 kg)
41	0,500 po (12,70 mm)	0,306 po (7,77 mm)	1 500 lb (680 kg)	18 lb (8,2 kg)
40	0,500 po (12,70 mm)	0,312 po (7,92 mm)	3 125 lb (1 417 kg)	31 lb (14 kg)
50	0,625 po (15,88 mm)	0,400 po (10,16 mm)	4 880 lb (2 210 kg)	49 lb (22 kg)
60	0,750 po (19,05 mm)	0,469 po (11,91 mm)	7 030 lb (3 190 kg)	70 lb (32 kg)
80	1,000 po (25,40 mm)	0,625 po (15,88 mm)	12 500 lb (5 700 kg)	125 lb (57 kg)
100	1,250 po (31,75 mm)	0,750 po (19,05 mm)	19 531 lb (8 859 kg)	195 lb (88 kg)
120	1,500 po (38,10 mm)	0,875 po (22,23 mm)	28 125 lb (12 757 kg)	281 lb (127 kg)
140	1,750 po (44,45 mm)	1,000 po (25,40 mm)	38 280 lb (17 360 kg)	383 lb (174 kg)
160	2,000 pouces (50,80 mm)	1,125 po (28,58 mm)	50 000 lb (23 000 kg)	500 lb (230 kg)
180	2,250 pouces (57,15 mm)	1,460 po (37,08 mm)	63 280 lb (28 700 kg)	633 lb (287 kg)
200	2,500 po (63,50 mm)	1,562 po (39,67 mm)	78 175 lb (35 460 kg)	781 lb (354 kg)
240	3,000 po (76,20 mm)	1,875 po (47,63 mm)	112 500 lb (51 000 kg)	1 000 lb (450 kg)

À des fins mnémotechniques, voici une autre présentation des dimensions clés de la même norme, exprimées en fractions de pouce (ce qui faisait partie du raisonnement derrière le choix des nombres privilégiés dans la norme ANSI) :

Pas (pouces)	Hauteur exprimée en huitièmes	norme ANSI numéro de chaîne	Largeur (pouces)
1⁄4	2⁄8	25	1⁄8
3⁄8	3⁄8	35	3⁄16
1⁄2	4⁄8	41	1⁄4
1⁄2	4⁄8	40	5⁄16
5⁄8	5⁄8	50	3⁄8
3⁄4	6⁄8	60	1⁄2
1	8⁄8	80	5⁄8

Remarques :
1. Le pas correspond à la distance entre les centres des rouleaux. La largeur correspond à la distance entre les plaques de liaison (c'est-à-dire légèrement supérieure à la largeur des rouleaux pour permettre le dégagement).
2. Le chiffre de droite de la norme désigne 0 = chaîne normale, 1 = chaîne légère, 5 = chaîne à douille sans rouleau.
3. Le chiffre de gauche indique le nombre de huitièmes de pouce qui composent le pas.
4. Un « H » suivant le numéro standard indique une chaîne lourde. Un nombre avec un tiret suivant le numéro standard indique une chaîne double brin (2), triple brin (3), etc. Ainsi, 60H-3 désigne la chaîne triple brin lourde numéro 60.
Une chaîne de vélo standard (pour dérailleur) utilise un pas étroit de 1/2 pouce. La largeur de la chaîne est variable et n'affecte pas sa capacité de charge. Plus le nombre de pignons sur la roue arrière est élevé (historiquement de 3 à 6, aujourd'hui de 7 à 12), plus la chaîne est étroite. Les chaînes sont vendues en fonction du nombre de vitesses pour lesquelles elles sont conçues, par exemple « chaîne 10 vitesses ». Les vélos à moyeu à vitesses intégrées ou à une seule vitesse utilisent des chaînes de 1/2″ x 1/8″, où 1/8″ correspond à l'épaisseur maximale d'un pignon compatible avec la chaîne.

Les chaînes à maillons parallèles comportent généralement un nombre pair de maillons, chaque maillon étroit étant suivi d'un maillon large. Les chaînes constituées de maillons uniformes, étroits à une extrémité et larges à l'autre, peuvent être fabriquées avec un nombre impair de maillons, ce qui peut s'avérer avantageux pour s'adapter à un entraxe de plateau spécifique ; en revanche, ce type de chaîne a tendance à être moins résistant.

Les chaînes à rouleaux fabriquées selon la norme ISO sont parfois appelées chaînes isochrones.

POURQUOI NOUS CHOISIR

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6. Un réseau de marketing mondial bien développé
7. Système de service après-vente efficace

 

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