L'accouplement peut démarrer à vide, l'huile étant entièrement évacuée de la turbine, permettant ainsi au moteur de démarrer sans charge. Une fois le moteur lancé à plein régime, la turbine est remplie d'huile pour démarrer la partie entraînée et amorcer son accélération. Les vibrations de torsion générées par le moteur sont absorbées, assurant ainsi une transmission de couple uniforme, tandis que les surcouples dus à la charge sont gérés par glissement.
Le remplissage et la vidange d'huile à l'intérieur de la turbine lui confèrent un fonctionnement similaire à celui d'un embrayage. Ainsi, même des cycles marche/arrêt fréquents et répétés ne l'endommagent pas, contrairement à un embrayage mécanique. Ce système d'embrayage permet de réaliser facilement des essais de fonctionnement du moteur individuellement. Dans les systèmes à plusieurs moteurs, il est possible d'arrêter les moteurs selon les besoins et de maintenir en fonctionnement, à rendement maximal, uniquement ceux nécessaires.
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