Teollisuusautojen hinta matic-vaihteisto tr Mukautettu hihnan osat * P50.8f59-B Kiinan ketjunvalmistaja DIN-standardin sekä ISO- ja ANSI-kuljetinketju

Tuotekuvaus

Ketjun nro	Nousu P mm	Rullan halkaisija d1max mm	Sisälevyjen välinen leveys b1min mm	Tapin halkaisija d2max mm	Tapin pituus		Sisälevyn syvyys h2max mm	Levyn paksuus t/Tmax mm	Vetolujuus kN/Ibf	Keskimääräinen vetolujuus Qo kN	Paino metriä kohden q kg/m²
					Lmax mm	Lcmax mm
*P50.8F59-B	50.8	18.4	25.4	14	58.2	64.7	40	6.4	195.0/43836	214.5	7.5

*Puslaketju: taulukon d1 osoittaa puslan ulkohalkaisijan.

KULJETINKETJU SUUNNITELTU JA VALMISTETTU VAATIVIMPIIN DEMXIHU (WEST LAKE) -YMPÄRISTÖIHIN

HangZhou CZPT CZPT CZPT nology Co.,ltd.  provides the highest quality materials and manufacturing methods to suit the most arduous of conveyor chain applications  – from the transport of biomass fuels, to the recycling industry, paper & pulp, cement, steel-work, the wood industry and food processing.
Kuljetinketjumme, hammaspyörämme ja lisälaitteemme on pintakarkaistu, jotta saavutetaan optimaalinen tasapaino lujuuden, kestävyyden ja kulutuskestävyyden välillä.
Valmistuksemme keskittyy metrisiin jakoketjuihin, joihin kuuluvat:
Kansainvälinen CZPT DIN 8167/ISO 1977 M -sarja
DIN 8165/ISO 1977 FV-sarja
SMS 1968 S-sarja

KETJUN RAKENNE

Kaksi erikokoista rullaketjua, jotka havainnollistavat rakennetta.
There are two types of links alternating in the bush roller chain. The first type is inner links, having two inner plates held together by two sleeves or bushings upon which rotate two rollers. Inner links alternate with the CZPT type, the outer links, consisting of two outer plates held together by pins passing through the bushings of the inner links. The “bushingless” roller chain is similar in operation though not in construction; instead of separate bushings or sleeves holding the inner plates together, the plate has a tube stamped into it protruding from the hole which serves the same purpose. This has the advantage of removing one step in assembly of the chain.

VAIHTOEHTOJEN SUUNNITTELU

Rullaketjun asettelu: 1. Ulkolevy, 2. Sisälevy, 3. Tappi, 4. Holkki, 5. Rulla
If the chain is not being used for a high wear application (for instance if it is just transmitting motion from a hand-operated lever to a control shaft on a machine, or a sliding door on an oven), then one of the simpler types of chain may still be used. Conversely, where extra strength but the smooth drive of a smaller pitch is required, the chain may be “siamesed”; instead of just two rows of plates on the outer sides of the chain, there may be three (“duplex”), four (“triplex”), or more rows of plates running parallel, with bushings and rollers between each adjacent pair, and the same number of rows of teeth running in parallel on the sprockets to match. Timing chains on automotive engines, for example, typically have multiple rows of plates called strands.

KÄYTTÄÄ

An example of two ‘ghost’ sprockets tensioning a triplex roller chain system
Rullaketjuja käytetään hitaissa ja keskinopeuksisissa käyttökoneistoissa noin 180–250 metrin minuuttinopeudella; suuremmilla nopeuksilla, noin 600–3000 jalkaa minuutissa, käytetään kuitenkin yleensä kiilahihnoja kulumis- ja meluongelmien vuoksi.
Polkupyörän ketju on eräänlainen rullaketju. Polkupyörän ketjuissa voi olla päälenkki, tai niiden irrottamiseen ja asentamiseen voi tarvita ketjutyökalun. Useimmissa moottoripyörissä käytetään samanlaista, mutta suurempaa ja siten vahvempaa ketjua, vaikka se joskus korvataan joko hammashihnalla tai akselikäytöllä, jotka tarjoavat alhaisemman melutason ja vähemmän huoltotarpeita.
Valtaosa autojen moottoreista käyttää nokka-akseleita rullaketjuilla. Erittäin suorituskykyisissä moottoreissa käytetään usein hammaspyörävetoa, ja 1960-luvun alkupuolelta lähtien jotkut valmistajat käyttivät hammashihnoja.
Ketjuja käytetään myös trukeissa, joissa käytetään hydraulisia mäntiä hihnapyörinä nostamaan ja laskemaan vaunua; näitä ketjuja ei kuitenkaan pidetä rullaketjuina, vaan ne luokitellaan nosto- tai lehtiketjuiksi.
Moottorisahan leikkausketjut muistuttavat pinnalta rullaketjuja, mutta ovat läheisempää sukua lehtiketjuille. Niitä käyttävät ulkonevat vetolenkit, jotka myös auttavat ketjua pysymään terälevyssä.

Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (cold) vector thrust nozzle – the nozzle is rotated by a chain drive from an air motor
Ehkä epätavallinen tapa käyttää moottoripyörän ketjuparia on Harrier Jump CZPT -mallissa, jossa ilmamoottorin ketjukäyttöä käytetään pyörittämään liikkuvia moottorin suuttimia, jolloin ne voidaan osoittaa alaspäin leijuvaa lentoa varten tai taaksepäin normaalia eteenpäin suuntautuvaa lentoa varten. Tätä järjestelmää kutsutaan nimellä Thrust.

KÄYTTÄÄ

Kuluminen rullaketjuun lisää lenkkien välistä etäisyyttä (jakoa), mikä aiheuttaa ketjun pituuden kasvua (CZPT er). Huomaa, että tämä johtuu niveltappien ja -holkkien kulumisesta, ei metallin todellisesta venymisestä (kuten tapahtuu joillekin joustaville teräsosille, kuten moottoriajoneuvon käsijarruvaijerille).

Nykyaikaisissa ketjuissa on epätavallista, että ketju (muu kuin polkupyörän ketju) kuluu katkeamiseen asti, koska kulunut ketju johtaa rattaiden hampaiden nopeaan kulumiseen, ja lopullinen vika on kaikkien rattaiden hampaiden menetys. Rattaat (erityisesti pienempi kahdesta) kärsivät hankausliikkeestä, joka antaa hampaiden vetopinnalle tyypillisen koukun muodon. (Tätä ilmiötä pahentaa väärin kireä ketju, mutta sitä ei voi väistää varovaisuudesta riippumatta.) Kuluneet hampaat (ja ketju) eivät takaa rattaiden tasaista voimansiirtoa, ja tämä voi ilmetä melusta, tärinästä tai (auton moottoreissa, joissa on jakoketju) sytytysajoituksen vaihtelusta, joka näkyy jakovalossa. Sekä rattaat että ketju tulisi vaihtaa näissä tapauksissa, koska uusi ketju kuluneilla rattailla ei kestä. Lievemmissä tapauksissa voi kuitenkin olla mahdollista säilyttää suurempi kahdesta rattaasta, koska pienempi kuluu aina eniten. Vain erittäin kevyissä sovelluksissa, kuten polkupyörässä, tai äärimmäisissä tapauksissa, joissa kireys on väärä, ketju hyppää normaalisti pois rattailta.

Teollisuudessa on tavallista seurata ketjunkiristimen liikettä (joko manuaalinen tai automaattinen) tai vetoketjun tarkkaa pituutta (yksi nyrkkisääntö on vaihtaa pidentynyt rullaketju 3% säädettävässä voimansiirrossa tai 1.5% kiinteäkeskiöisessä voimansiirrossa). Yksinkertaisempi menetelmä, joka sopii erityisesti polkupyörien tai moottoripyörien käyttäjille, on yrittää vetää ketju pois suuremmasta kahdesta rattaasta varmistaen samalla, että ketju on kireällä. Mikä tahansa merkittävä liike (esim. jos raosta näkee läpi) viittaa todennäköisesti ketjun kulumiseen äärirajoille asti. CZPT-laakerit vaurioituvat, jos ongelmaa ei korjata. CZPT-laakerien kuluminen kumoaa tämän vaikutuksen ja voi peittää ketjun kulumisen.

KETJUN LUJUUS

The most common measure of roller chain’s strength is tensile strength. Tensile strength represents how much load a chain can withstand under a one-time load before breaking. Just as important as tensile strength is a chain’s fatigue strength. The critical factors in a chain’s fatigue strength is the quality of steel used to manufacture the chain, the heat treatment of the chain components, the quality of the pitch hole fabrication of the linkplates, and the type of shot plus the intensity of shot peen coverage on the linkplates. CZPT factors can include the thickness of the linkplates and the design (contour) of the linkplates. The rule of thumb for roller chain operating on a continuous drive is for the chain load to not exceed a mere 1/6 or 1/9 of the chain’s tensile strength, depending on the type of master links used (press-fit vs. slip-fit)[citation needed]. Roller chains operating on a continuous drive beyond these thresholds can and typically do fail prematurely via linkplate fatigue failure.

ANSI 29.1 -teräsketjun vähimmäismurtolujuus on vakiona 12 500 x (jako, tuumina)2. X- ja O-rengasketjut vähentävät huomattavasti kulumista sisäisten voiteluaineiden avulla, mikä pidentää ketjun käyttöikää. Sisäinen voitelu lisätään tyhjiön avulla ketjua niitattaessa.

KETJU STHangZhouRDS

Standardointijärjestöt (kuten ANSI ja ISO) ylläpitävät standardeja voimansiirtoketjujen suunnittelulle, mitoille ja vaihdettavuudelle. Esimerkiksi seuraava taulukko esittää tietoja ANSI-standardista B29.1-2011 (Tarkkuus-CZPT-vaihteistorullaketjut, kiinnitykset ja CZPT:t), jonka on kehittänyt CZPT:n insinöörien yhdistys (ASME). Katso lisätietoja viitteistä.

ASME/ANSI B29.1-2011 Rullaketjujen vakiokoot Koko Jako Rullan suurin halkaisija Pienin vetolujuus CZPT-mittauskuorma 25.
Muistisääntönä alla on toinen esitys saman standardin keskeisistä mitoista, ilmaistuna tuuman murto-osina (mikä oli osa ajattelutapaa ANSI-standardin ensisijaisten numeroiden valinnan taustalla):
 

MIKSI VALITA MEIDÄT 

1. Luotettava laadunvarmistusjärjestelmä
2. Huippuluokan tietokoneohjatut CNC-työstökoneet
3. Räätälöidyt ratkaisut CZPT:n kokeneilta asiantuntijoilta 
4. Mukauttaminen ja CZPT saatavilla tiettyyn sovellukseen
5. Laaja CZPT-osien ja -lisävarusteiden valikoima
6. Hyvin kehittynyt maailmanlaajuinen markkinointiverkosto 
7. Tehokas myynninjälkeinen palvelujärjestelmä

Emme ole vain valmistaja ja toimittaja, vaan myös alan konsultti. Teemme proaktiivista yhteistyötä kanssasi tarjotaksemme asiantuntevaa neuvontaa ja tuotesuosituksia, jotta voimme valita kustannustehokkaimman CZPT-tuotteen juuri sinun sovellukseesi. Palvelemamme CZPT-asiakkaat vaihtelevat loppukäyttäjistä jakelijoihin ja CZPT-myyjiin. CZPT-vaihto-osamme voidaan korvata tarvittaessa, ja ne sopivat sekä korjauksiin että uusiin kokoonpanoihin.